Undercover

[Easy Ride]

Да ?

 

Нет ?

 

Может быть ?

 

---------------------

 

Стремление к совершенству, долгий путь наверх и я не хочу достигнуть его иначе мне придется продать свои колеса : )

 

ЗЫ скромное фото

[Леха С2 VTS]

колхозом пахнет.

[Sashochek]

Блин! зачем это?

[Easy Ride]

Леха С2 VTS,

 

емооон мужик!

 

я ж в деревне живу : )))

[Sashochek]

Easy Ride, Ты хоть поясни , что это дает ! Изменено 20 января, 2009 пользователем Sashochek

[Easy Ride]

Sashochek,

 

Что именно ты имеешь ввиду? : )

 

не углубляясь ... если ты о воздушном фильтре ...

 

то это холодный впуск открытого типа с площадью фильтрации в 9 раз больше чем сток.

 

именно столько бы фильтров поместилось в круг вместо данного сабжа.

 

зазора между акку и филтром нет, зазор между радиатором и фильтром не более 10мм, вся конструкция усиленна тросом, т.к. рост разницы давлений такой что гофра подвижна.

 

внутренний диаметр впускного патрубка 74мм.

 

Что дает!? Крутящий момент!

 

ЗЫ уточнение. крутящий момент в избытке для 1.6 с BVA

[Леха С2 VTS]

я ж в деревне живу : )))

 

Россия - аграрная страна. а Москва- всего лишь большое село.

 

уровень исполнения... зачем ТАК все фольгой уклеивать?

 

не боишься что вся грязь дорожная будет на фильтре? с соотвествущими последствиями?

 

PS на стоковом корпусе есть специальная водоотделительная приблуда. по лужам ездить помогает.

[Easy Ride]

Леха С2 VTS,

 

прикинь какой ты заботливый о моем моторе и как я его не берегу??

 

фальга??

 

:)))))))))

[Леха С2 VTS]

фальга??

:)))))))))

 

Easy, а зачем виброй уклеивать клапанную крышку???? толку ноль, только растрата средств и набор лишнего веса. шум все равно большей частью от коллектора.

[Sashochek]

Sashochek,

 

Что именно ты имеешь ввиду? : )

 

не углубляясь ... если ты о воздушном фильтре ...

 

то это холодный впуск открытого типа с площадью фильтрации в 9 раз больше чем сток.

 

именно столько бы фильтров поместилось в круг вместо данного сабжа.

 

зазора между акку и филтром нет, зазор между радиатором и фильтром не более 10мм, вся конструкция усиленна тросом, т.к. рост разницы давлений такой что гофра подвижна.

 

внутренний диаметр впускного патрубка 74мм.

 

Что дает!? Крутящий момент!

 

ЗЫ уточнение. крутящий момент в избытке для 1.6 с BVA

 

Вот интересный ты человек)) создал сабж , дал ему название , прикрепил фото. ессно мой вопрос был не о воздушном фильтре. А об обклейке двигателя ... Вопрос по тому что ты хотел показать, а ты скорее всего и хотел показать свой андекавер. Вот и поясни для чего тебе это... А для чего большие фильтры ставят я примерно имею представление)

[Dirly_Doo]

эт че дает,Изи?

[Nord]

p.s. вроде мне припоминается, что стиль повествования нашего Изи Райдера мог распознать только Локи :)))

[Easy Ride]

Dirly_Doo, Sashochek,

 

комрады.. еси чесно то я вообще не предполагал вопросов о том что дает алюминевый бендекс и интереса к этому...

 

помоему на фото много чего интересного кроме алу бенда..

 

Вопрос: как работает любой алюминий??

 

Ответ: рекуперативный теплообмен!! больше или меньше зависит от марки, конфигурации поверхности и пр.

 

в сущности его присутствие на клапанной крышке, коллекторе, впускном патрубке позволяет меньше нагревать сами эти детали, а следовательно и воздух..

 

более того.. используя знакомства я просвечивал моторный отсек промышленным тепловизором который ловит теплопотери.. результат улучшения сокращение нагрева примерно на 30%...

 

Вопрос: в чем приимущества холодного воздуха перед теплым?

 

Ответ: больше плотность.

 

ЗЫ Но если честно то не думал, что именно это вызовет вопросы и интерес.. казалось бы это очевидно : )

 

Nord,

 

рад был бы приветствовать его на русской земле : )

[Леха С2 VTS]

Ответ: рекуперативный теплообмен!! больше или меньше зависит от марки, конфигурации поверхности и пр.

 

в сущности его присутствие на клапанной крышке, коллекторе, впускном патрубке позволяет меньше нагревать сами эти детали, а следовательно и воздух..

 

особенно если использовать на штатной пластиковой крышке головки блока.

изоляция выпуского колектора дала бы намного больше.

 

PS посмотри грамотные устнавки нулевика. воздух берется полностью извне. там всегда прохладнее.

[Easy Ride]

Леха С2 VTS,

 

разумеется... твой пост имеет высший приоритет по сравнению с диаграммой тепловизора : ))

 

катколлектор с завода имеет кожух

 

грамотная установка нулевика сама посебе грамотна тем, что ставится нулевик : )) в этом ее и отличие от сабжа на фото

 

Забортный воздух прохладнее??? особенно в системе пассивного наддува любой фирмы : )))

 

ЗЫ у меня три сопла в капоте по 150мм каждое...

[Змий]

Easy Ride, где фоты :))

[Easy Ride]

Змий,

 

всему свое время .. нельзя же сразу дать все обосрать : ))

[Змий]

Easy Ride, хы-хы :)) и добавить та нечего

[Леха С2 VTS]

Леха С2 VTS,

разумеется... твой пост имеет высший приоритет по сравнению с диаграммой тепловизора : ))

 

мозг имеет высшее преимущество.

 

я уже писал что здесь воняет колхозом.

повторюсь лишь раз - воткни на цитроновскую гидравлику рессоры. все будут орать от восторга.

 

Единственно за что тебя уважаю - не боишься лезть в конструкцию. Правда зачастую бездумно.

[Fund]

каждому своё. момент не прибавится, прибавится максимальная мощность.

вместо того чтобы лепить изоляцию на крышку, лучше бы облепил коллектор и катализатор, хоть какой-то толк будет.

Изменено 22 января, 2009 пользователем Fund

[gosha]

...

Вопрос: как работает любой алюминий??

Ответ: рекуперативный теплообмен!! больше или меньше зависит от марки, конфигурации поверхности и пр.

...

Вопрос: в чем приимущества холодного воздуха перед теплым?

Ответ: больше плотность.

 

Просвятите пожалуйста человека с малой энергетики - а супер плотный, но холодный воздух не надо ли подогревать, т.к. температура вспышки будет снижаться с похолоданием заборного воздуха, ибо тепло вспышки смеси дополнительно расходуется на нагревание воздуха из смеси, соответвственно расход топлива больше для достижение тех же лошадок? В идеале инженеры PSA получают зарплату за то, что рассчитывают "золотую середину" идеальной температуры смеси-плотности смеси-потерь мощности-и щё десятка параметров.

Я понимаю установку турбины - тут базара нет, всё понятно... но в данном случае получается, что физика в автопроме другая, чем в энергетике. Тогда непонятно, чем мы на лабах по теплотехнике в институте занимались, зачем ставят рекуперативные теплообменники на ТЭЦ и ТЭС.

Хто умный пояснит?

 

И ещё - а как осуществляется рекуперативный теплообмен в данном случае, парой кусков аллюминия?

 

P.S. Кстати, по лужам не погоняешь - водичка в фильтр попадёт, ибо она не отделяется, как в "родном" предфильтре

Изменено 22 января, 2009 пользователем gosha

[Fund]

gosha, у инженером ПСА цель сделать максимально экологичный автомобиль. чем плотнее воздух, тем больше в нем молекул окислителя, а значит в нем сгорит больше топлива.

[gosha]

это один из "пара десятков параметров". Ещё много чего

Самый главный вопрос заключается в том, как осуществляется рекуперативный теплообмен в данном случае, парой кусков аллюминия?

Я этого не понял. Иначе всё проделанное просто теряет смысл. Воздуха хоть и больше, но он ХОЛОДНЫЙ. Теряется рассчётный параметр кол-во воздуха/его температуры. Даже при установке турбины требуются доработки двигла, если доработку делают с умом.

ИМХО

 

gosha, ... чем плотнее воздух, тем больше в нем молекул окислителя, а значит в нем сгорит больше топлива.

 

При рассчёте избытка воздуха, требуемого для сжигания определённого кол-ва топлива используется цифра в 0,02-0,05. Т.е. воздуха должно быть на 2-5% больше, чем требуется для полного сжигания топлива. Если меньше, то топливо полностью сгорат не будет. Если больше, то расходуется лишняя полезная энергия на разогрев воздуха перед его воспламенением. При расчётах эти параметры в ДВС тоже учитываются. Иначе - потеря КПД. Изменено 22 января, 2009 пользователем gosha

[Леха С2 VTS]

Я этого не понял. Иначе всё проделанное просто теряет смысл. Воздуха хоть и больше, но он ХОЛОДНЫЙ. Теряется рассчётный параметр кол-во воздуха/его температуры. Даже при установке турбины требуются доработки двигла, если доработку делают с умом.

 

немного теории.

КПД ДВС зависит, по большому счету, только от разницы температур горения и внешней. вспоминаем физику 10-11класса. Цикл Карно, Отто или кто что помнит.

Именно поэтому все стараются сделать воздух на входе в дрыгатель как можно холоднее.

 

Доработка двигателя для турбины/компрессора связана с необходимостью менять степень сжатия. На таких двигателях ставят промежуточные охладители (интеркулеры) для того чтобы опять таки повысить КПД. Воздух при сжатии, как и любой газ, нагревается. Хотя это должны были вспомнить, раз уж был разговор про термодинамику.

 

gosha, ты же ведешь разговор о стехиометрическом соотношении, это совсем другая степь. для его расчета в машине и стоит датчик ДАД(современные машины) либо ДМРВ с датчиком температуры воздуха.

Изменено 22 января, 2009 пользователем Леха С2 VTS

[gosha]

Да. Наверное я действительно не в ту степь пошёл...

Спасибо за ликбез