Подрулевой преключатель

[Arhimed64]

Спасибо за совет! Завтра попробую посмотреть что там за колечко с проводком...

А по поводу "евросвета"... мне кажется что мой вариант более правильный, потому как днем габариты не должны быть включены, могут, но не должны. А это 4 лампочки по 5 Вт, то есть лишний расход энергии/топлива (пусть и не слишком большой).

[Arhimed64]

Ну в общем, разобрал на досуге этот переключатель. Вынул торцевую заглушку с помощью ножа (обычная отвертка его не зацепляла, поэтому просто выковырял ее концом ножа. Ломать там особо нечего). Потом сжав защелки на центральной оси снял саму поворотную часть ручки выключателя "габариты/габариты+ближний" (тут осторожнее, подпружиненные пимпочки (2 шт), обеспечивающие фиксацию положений переключателя, выпрыгивают в разные стороны) оказалось окисленные и заросшие непонятным налетом контакты на плате под колечком переключателя. Почистил контакты механически и брызнул спреем для электро контактов, протер салфеткой, собрал обратно. Теперь все работает нормально. Фотки было нечем сделать, потому отчет только устный. Вся операция уложилась в 20-25 минут с раздумьями, опасениями что-то сломать, поиском выпрыгнувших пимпочик и т.д.

В ручке переключателя есть отверстие, через которое вполне можно брызнуть жидкостью для электро контактов, не снимая саму ручку (не выпрыгнут пимпочки :))) ) (но надо снять торцевую заглушку/кнопу автосвета), может и этого будет достаточно для очистки контактов, у меня этот спрей явно растворил что-то еще, что я не почистил механически.

Спасибо всем кто подтолкнул мысли в нужном направлении!

[darkangel66]

Помогите пожалуйста найти инструкцию детальную по снятию/установке блока подрулевых.

 

Имеем авто С5-I и C5-II на первом с блоком всё отлично но авто мертво (ДТП) на втором с блоком происходят ужасные вещи, мало того что рычажок включения сигнала поворота до того раздолбан что после поворота "НАПРАВО" можно смело ожидать включение "поворот налево" Дыкс еще и проблема с включением ближнего света. Положение ВЫКЛ: горит подсветка приборной панели, горит лампочка на приборке якобы включены габариты, по факту ничего не включено.

Положение габариты: гаснет лампа на приборной панели о "работающих габаритах" зато таки включаются габариты + правая фара(ближний) если подергать рычажок то загорается еще и левая фара (ближний), в добавок гаснет подсветка приборной панели.

 

Положение "ближний свет": горит лампа на приборке "габариты" , горят габариты, горят обе фары ближнего света НО на кочках или просто произвольно левая фара (ближний свет) выключается.

 

 

 

хочу перекинуть подрулевые с С5-I на C5-II внешне вижу различие сугубо в кнопке (при нажатии на которую ничего не происходит) располагается она на левом рычажке с торца.

 

Ну и прошу подтвердить что моя затея решит мои проблемы :)

[tarakan67]

Эта кнопка включает "автосвет", если на С5-2 нет датчика освещённости, то она действительно не нужна.

[petrovich_d]

Если у тебя есть система ESP, без датчика поворота руля она правильно работать не будет. Если у тебя подвеска ГА3+, без датчика поворота руля она правильно работать не будет

Собираюсь заменить подрулевую стрекозу... Подскажите как потом прописать и выставить угол рулевого колеса лексией. Поиском найти не получилось. Со старым датчиком положения руля нет связи, горит ESP, подвеска ГА3+, С5-I.

[alexqwertyuio]

  В Лексии очень всё просто и пошагово расписано, без инструкции всё очень понятно.

[Larry]

Щаз спою!

Ситроен С5 бряк, дизель, автомат, эксклюзив, 2006 г.в.

 

После ДТП (удар спереди) перестал работать ЕСП ну и все остальное, зависящее от датчика поворота руля. Накурившись форумов владелец полез чистить оптопары датчика, естественно с первого раза не удалось собрать правильно. Как потом выяснилось, виноват был не подрулевой, а предохранитель F4 на 10 ампер. Но поезд ушел, подрулевой был собран неправильно и калибровка не проходила. Три подрулевых, что выписывались из евроавто.рф и еще одного интернет-магазина запчастей оказались нерабочими и были возвращены продавцам. 

После этого терять было нечего и полез опять перебирать подрулевой. Методом логических размышлений понял, что главная деталь, которую ошибочно устанавливают при сборке - это шестерня с магнитом датчика, который считает количество оборотов руля. Когда разбирают подрулевой, то ось этой шестерни остается в нижней части корпуса, а шестерня в верхней, ось тащит за магнит шестерню с собой и потом крайне затруднительно установить ее назад при сборке правильно. При неправильной сборке контроллер "видит" по дачику количества поворотов руля, что руль вывернут в сторону, а машина едет прямо, поэтому контроллер считает, что датчик неисправен и выключает его данные из алгоритма расчета работы датчика угла поворота руля. Все. Приехали. Калибровки не будет. Правильное размещение магнита шестерни - над средним герконом при условии среднего положения руля (метка "0" в окошке подвижной части подрулевого).

Мне удалось найти правильное расположение этой пластмассовой шестерни с магнитом с одной стороны и желтой меткой с другой. Всех сбивает с толку эта желтая метка. Забудьте про нее. 

Порядок сборки такой - при располовиненном подрулевом сначала правильно собираем шлейф в кучу с механизмом укладки шлейфа, выставляем по меткам поворотное кольцо относительно метки "0" или прорези в окошке поворотной части верхней половины корпуса подрулевого. 

Затем, удерживая эту поворотную часть от смещения, переворачиваем верхнюю половину подрулевого внутренней стороной к себе, далее делаем как на фото:

1. шестерня ставится магнитом в сторону метки, указанной стрелкой. Если в вашем варианте мешает ось, оставшаяся после разборки в верхней половине пкорпуса - не стесняемся, она легко вынимается. После установки шестерни ось устанавливаем на место. Еще раз проверяем совпадение метки в окошке поворотной части снаружи корпуса. 

Смотрим фото, все интересное указано цветом:

 

 

 

 

Аккуратно окончательно собираем подрулевой, соединив половины и не заломав три пина, торчащие из крышки подрулевого - их надо при окончательной сборке аккуратно посадить на свои места в плате подрулевого. Внимание! Там 4 отверстия, ориентируемся на них одновременно совмещая половинки корпуса - по месту станет понятно, о чем речь.

Ну и потом - на калибровку :) На авто сразу после подключения подрулевого перестала мигать лампа неисправности головного света (ближний мигающий на приборке стал гореть не мигая).

Ну и при калибровке ОБЯЗАТЕЛЬНО соблюсти все условия - на 90 град. влево, затем вправо, затем прямо, первая передача, проехать немного - достаточно 10-30 см. При этом калибровка будет считаться выполненной и активной. При первой попытке калибровки я не стал включать передачу и производить движение. Выдало сообщение, что калибровка проведена без соблюдения всех условий пользователем, поэтому она будет неактивной.

 

Если у кого появятся вопросы или не сможет собрать кто подрулевой - велкам в майл, здесь бываю редко: alexlarry@mail.ru

Изменено 13 мая, 2015 пользователем Larry

[den52213305]

Я за ранее извиняюсь что задаю один и тот же вопрос  в двух темах(не смог удалить в первой ). Ситуация следующая : купил машину со стучащей рулевой тягой ,поменял ее ошибок не было ,сделал развал ошибок не было , а через дней пять выскочила ошибка по esp ,перестали поворачиваться фары . в трех блоках есть ошибка по датчику поворота руля : антиблокировка, фары , и гидроусилитель, Пробовал  калибровать через лексию меню калибровки не активно ,т.е. заходишь туда он пишет поверните руль и тд но окна не активны . Надо снимать руль и смотреть метки или они там будут стоять нормально ? и как это победить?    

•  
•  

[Larry]

@den52213305, 

 

Скорее всего лезть в подрулевой следует в ПОСЛЕДНЮЮ очередь. Вы сами написали, что проводились работы в рулевом. Смотрите внимательно - что там с датчиком ABC - не перетерся ли кабель, не выскочил ли разъем, в каком состоянии зазор между датчиком ABC и магнитной мишенью ступичного подшипника? Внимательно читаем лексией, что пишет в блоке ABC по ошибкам? Ровно ли стоит руль после регулировки схождения колес? Чувствую, что скорее всего накосячили при регулировке схождения. В этом случае машина едет прямо, а комп видит, что руль повернут, вот он и исключает датчик поворота руля и выкидывает ошибку. Для этой ошибки достаточно совсем чуть-чуть повернутого руля, чтобы выскочила ошибка. Поэтому - на стенд схода-развала, который в Минске внушает уважение (по автофорумам скорее всего ссылок на такие очень много. Лучше с лазерным наведением.), объяснить мастеру проблему, чтобы он понял, что от положения руля зависит работоспособность систем безопасности. Скорее всего придется отпускать назад рулевую тягу с места замены и дорегулировать тягой с другой стороны. Потом на перекалибровку.

 

Кстати - вы присутствовали при регулировке схождения? Нет такого, что в Ваше отсутствие в момент процедуры не переставили руль по шлицам? Крайне маловероятно, но в нашей жизни при помощи лома и кувалды все возможно. Если все-таки решите снимать подрулевой, то не откручивайте до конца болт крепления рулевого колеса - иначе порвете шлейф и разберете помимо своего желания подрулевой.

Изменено 15 февраля, 2016 пользователем Larry

[den52213305]

на сход-развале присутствовал ,руль не снимали сто процентов,руль стоит ровно  , ошибка звучит вроде как "нет связи с датчиком"

[Larry]

@den52213305,

 

Если комп вырубает принудительно датчик по причинам, не связанным с подрулевым (например, неисправности в АБС) , то все равно будет писать об отсутствии связи с датчиком. Проверьте предохранители - на моем был выгоревший предохранитель F4 на 10 ампер.

[den52213305]

)))))) только что сделал , целый

[Larry]

@den52213305, 

 

Сам подрулевой крайне редко выходит из строя. Чаще их ломают руками. Мне такие случаи не встречались. Машина не была бита до Вас спереди?

[den52213305]

правая сторона ,но минимально 

[Larry]

может этого и достаточно оказалось совместно с новой рулевой тягой и погрешностями при регулировке.

[den52213305]

ну ездил до замены тяги все норм было ,поменял тягу (левую), и через дней 5 ни с того ни с сего. грешу конечно на развал но человек делает мне всегда во всех машинах ,всегда было все ок, а какой процент что все таки в датчикк косяк ?

Где то читал что человек проводил калибровку через 407 пежо и рр,но у меня пишет что блок референтный

Изменено 15 февраля, 2016 пользователем den52213305

[Larry]

Ну посуди сам - до замены тяги все было ок. Регулировка схождения влияет на работоспособность подрулевого. Развал на наших авто не регулируется априори. При замене тяг проводили замеры новой по сравнению со старой? Я бы копал все-таки отсюда.

[den52213305]

сегодня съездил еще раз переделал все идеально ровно руль идеально ровно едет ошибка компом не сбрасывается,и откалибровать не получается,

то ли я что то не так делаю то ли прибор не подходит для этого

Изменено 16 февраля, 2016 пользователем den52213305

[Larry]

@den52213305, 

Уже и не знаю, что посоветовать. На приборке горит неисправность фар? В виде сигнала ближнего света, включенного постоянно, даже когда на подрулевом свет выключен? Если не горит, и поворотные фары при включении зажигания проходят процедуру позиционирования, то подрулевой живой, только нуждается в калибровке.

 

И второй момент - лексией ошибки  в блоках трутся или нет? Начинать с блока ABC надо. При непотертых ошибках в калибровку не пустит.

[den52213305]

иконка ближнего света на приборке моргает когда свет включен, когда включаешь свет или он включается сам за счет датчика света видно что они пытаются настроиться потом выбивает ошибку и все они стоят в одном положении. Лексией ошибки не стираются не с блока антиблокировки ни с блока гидроусилителя ни с блока фар

[Larry]

Перечень ошибок дословно и по блокам выложи. Буду думать.

[den52213305]

это блок антиблокировка

это блок гидроусилителя

это блок фар

[Larry]

Нда.... Останется проверить приходит ли напряжение на сам подрулевой блок.

[den52213305]

если бы в электронике понимал бы то уже бы попробовал

Я вот думаю может фишки пересмотреть на подрулевом?

[Larry]

Нужно искать схему под твой ВИН - ищи, у кого есть Autodata, пусть распечатают схему соединений на подрулевой. Особое внимание на номера предохранителей - не исключаю, что на твоем авто может другой предохранитель отвечает за питание подрулевого. Кстати - надо проверить в отапливаемом помещении включается ли компрессор кондея - на моем авто муфта кондея и подрулевой на одном предохранителе висят. Потому у меня и вышел из строя предохранитель, т.к. при аварии перебило провод питания этой муфты. Ну очень не хочется снимать и разбирать подрулевой.