Поиск сообщества

Волею случая пришлось помогать решать проблему соседского С4 с катушкой. На морозе -25 заводится, при прогреве начинает двоить. На форуме 307 пыжика нашел ветку про ремонт катушки зажигания. (Первоисточник http://psa-club.ru/diagnostika/tu5jp4-proverka-katushki-zazhiganiya.html) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Собственно про диагностику катушек зажигания в интернете достаточно информации, например тутhttp://psa-club.ru/diagnostika/tu5jp4-proverka-katushki-zazhiganiya.html и тут, а вот про их ремонт почти ничего нет. Но так как данная неприятность, выраженная в периодическом появлении надписи Antipollution Fault на дисплее коснулась и меня, то пришлось закатать рукава и разобраться в данном вопросе. Для начала немного матчасти и развенчания мифов. Выражаю благодарность владельцу Ситроена С3 Олегу Т. за предоставление экземпляра неисправной катушки зажигания. Она немного отличается от катушки Пыжика, но по функционалу они одинаковы. А так как она была неисправна(обрыв первичной обмотки цилиндров 2-3) и её было не жалко, решено было произвести инвазивное вскрытие и посмотреть что внутри. Метод разборки был выбран кардинальный и в поединке листогибочного пресса и катушки зажигания победил листогиб. Фотоотчёт: Общий вид Область разъёма Дистанционные втулки Стрелкой показан датчик накопления энергии Датчик накопления энергии Выяснилось что: 1. Нет смысла зачищать головку блока цилиндров и металлическую втулку в катушке зажигания - они ни с чем не соединены, а просто залиты пластиком. 2. В катушке действительно есть датчик, но это не датчик положения распредвала - он замеряет время накопления энергии(заряда катушки) катушки зажигания для цилиндров 1-4 и имеет выход №3 на разъёме. Подробнее например тут. 3. Никаких силовых ключей в катушке нет. Ключи находятся в ЭБУ двигателя. Конкретно в моём случае беда началась с периодического(раз в квартал) появления ошибки P0341 при заводке двигателя, которая примерно через сутки пропадала. Потом она стала появляться всё чаще и чаще, при разгоне появились небольшие рывки, ухудшилась тяга и возрос расход топлива. А завершилось отказом цилиндров 2-3 при полном прогреве двигателя. При снятии горячей катушки мультиметр показывал обрыв первичной обмотки катушки цилиндров 2-3, однако при остывании контакт появлялся и градусах при 60 она звонилась уже в полном соответствии со спецификацией. Так как стоимость и срок поставки катушки абсолютно меня не устраивали, то было принято решение её "немножко" вскрыть и отремонтировать. Выражаю благодарность владельцу Пежо 307 Александру У. прошедшему этот путь до меня и эксплуатирующим восстановленную катушку уже несколько лет. Ремонт катушки зажигания Пежо 307 двигатель NFU TU5JP4. Вскрытие катушки проводим дремелем или подходящим паяльником. Чтобы снизить риск повредить внутренности, я предпочёл провести раскопки эпоксидки паяльником. Использовал паяльник Goot PX-201 с жалом PX-2RT-4C. Так как конкретное устройство внутренности было неизвестно, копал аккуратно и вся операция под ключ заняла 2 часа(с пайкой и установкой на авто). Общий вид Разбираемся где копать Копаем Интересный завиток Неисправность найдена - медный провод лопнул Выяснилось, что к плоской шине припаян одножильный медный провод, закрученный на один оборот этаким свиным хвостиком перед уходом в катушку, на выходе из которого он и лопнул. Торцы медного провода Готовимся к пайке Облуживаем Устранение обрыва: Подчищаем раскопки, облуживаем провода пользуясь вместо канифоли таблеткой ацетилсалициловой кислоты(она разъедает лак одножильного провода и позволяет не зачищать его физически, портя и перематывая жилу), спаиваем провода с нахлёстом в пару миллиметров припоем с канифолью и тщательно промываем место пайки ватными палочками в ацетоне. Всё получилось - она будет жить Прозваниваем обмотку, если сопротивление в норме(0,4-0,6 Ом), то можно провести ходовые испытания. Ходовые испытания Если всё в порядке, снимаем и заливаем эпоксидной смолой место раскопок. Радуемся. Если же эпоксидки нет под рукой, то пойдёт и силиконовый герметик - быстрее наносится, но дольше сохнет. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- PS...с автором не согласен - силиконовый герметик может быть с уксусной кислотой, потом будут проблемы. Есть силиконовый герметик на основе спирта, от такого окислений не будет. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Re: Диагностика и ремонт катушки зажигания Пежо 307 двигатель NFU TU5JP4 Хм, ценная информация. У меня тоже лежит неисправная катушка зажигания, которая на горячую выкидывала ошибку. Правда я так и не выяснил, какие именно цилиндры отключаются, так как пока добираюсь померить сопротивление всё уже кажет нормально, т.е. без обрыва. Шина, как я понял, это лепесток торчащий из залитого компаундом трансформатора, в данном случае, вывод первичной обмотки 2-3 цилиндра. Проводок, который в обрыве- вероятно идет на контакт 2 разъема. Еще бы, выяснить, в каком месте под компаундом находятся вывод ( шина) 1-4 цилиндра, и вывод общего провода первичных обмоток. Что бы , так сказать, на все случаи... --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Re: Диагностика и ремонт катушки зажигания Пежо 307 двигатель NFU TU5JP4 Немного не так. Плоская шина-лепесток идёт в пластиковом коробе от контакта разъёма №2, потом пайка и далее идёт медный провод, на пластиковом столбике(при вскрытии от него ничего не осталось) он делает один виток и уходит глубже к обмотке. На пути глубже к обмотке и был обрыв. Вообще интересный вопрос, зачем конструктивно это было сделано и как ведь тонко рассчитано производителем катушки ;) По местонахождению других выводов - их вообщем то видно и примерно понятно, где надо копать: 1 и 2 - катушка цилиндров 1-4 3 и 4 - катушка цилиндров 2-3 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Re: Диагностика и ремонт катушки зажигания Пежо 307 двигатель NFU TU5JP4 Ага, понятно. В моем случае компаунд белый непрозрачный- ничего не видно. Насчет петли вокруг пластикового столбика есть две мысли. 1. Петля теплового расширения, что бы снять механическую нагрузку с медного провода при изменении температуры. 2. Технологическое крепление провода при сборке. Ну чтоб ничего никуда не сдвинулось при заливке компаундом. Интересно было бы собрать статистику по отказам катушки зажигания. У всех ли обрыв (возникающий при прогреве например) первичной обмотки? Обрыв только 2-3 цилиндра? И т.д. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Re: Диагностика и ремонт катушки зажигания Пежо 307 двигатель NFU TU5JP4 Первый вариант как-то не сработал.....ну или наоборот сработал как надо, потому что как минимум в двух случаях с катушкой от Пыжика был обрыв в одном и том же месте. Когда раскапывал мысль была про технологическое крепление провода при сборке и его натяжение во время заливки компаундом. В уничтоженной катушке от С3 тоже был обрыв первичной обмотки цилиндров 2-3, так что можно поковыряться для интереса в её остатках. цитированием Мультицитирование этого сообщения Вверх ▲ Спасибо 17.01.2016, 18:35 #6 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Re: Диагностика и ремонт катушки зажигания Пежо 307 двигатель NFU TU5JP4 Большое спасибо автору. Походу именно у этого производителя катушек брак был поставлен на поток. Обрыв проводника это не межвитковое замыкание обмотки от увеличенного искрового зазора свечей, при которой можно списать неисправность на плохую эксплуатацию. Моя "пациентка" не выдержала переходов от -25 до +90 два дня назад, обрыв со 2 пина разъема и отказ 2-3 цилиндров. -25С заводится с пол пинка, как прогрелась задвоила. В морозилку специально помещал, без этого нет цепи между 2-4 пинами разъема. TU5JP4 - Проверка катушки зажигания