Поиск сообщества

Доброго времени суток! Уважаемые форумчане, пожалуйста помогите. Уже пол года маюсь со своим Citroen C5, 1,6 турбо, бензин, АКПП, 2010г.в., пробег 80000км(на момент возникновения проблемы). Машина дёргается, двигатель не развивает обороты, троит, встаёт в аварийный режим(врубается вентилятор), но временами всё работает отлично. А конкретней: 1) На холодную запускается и сразу примерно 800 оборотов, а не 1500 как было до поломки. Иногда ровно 800 держит, иногда плавает, а иногда плапет и встаёт в аварийный режим(вентилятор включается), иногда просто заглыхает двигатель. 2) На ходу машина временами едет как с новья, но большую часть времени дёргается, не развивает обороты, троит, не тянет. Иногда По трассе иду 100 км/час ровно, при обгоне появляется провал, двигатель начинает троить не тянуть(пропадает мощность). Останавливаюсь, глушу, тут-же завожу двигатель тянет нормально но в аварийном режиме. 3)Жрало масло на 300км/ 1литр (в СЦ сказали это нормально), поменяли пластиковую крышку клапанов, расход уменьшился 1000 км/1л Свечи, катушки менял. Заборник из топливного бака доставали, всё чисто, всё работает. Был в двух дилерских центрах, кроме бе-ме, похожего на развод на бабки не чего не услышал. Одни предложили поменять всё "навесное" на двигателе, другие примерно тоже самое.... Делал диагностику у частника, в чём причина он мне так и не сказал, но ошибки следующие: P0087 Магистральное давление низкое. P0172 Смесь (Банк1) богатая слишком P1336 Различные цилиндры Перебои зажигания P1340 Перебои зажигания цилиндр 4 P1338 Перебои зажигания цилиндр 2 P0268 Клапан впрыска Цилиндр 3, с...нал слишком большой P1337 Прерывание зажигания цилиндр 1 U1208 CAN-данные блока управления двигателем Расшифровку кодов ошибок мы знаем, но как починить неисправность, в какую сторону копать, электрика это или механика? Помогите!

Рассказываем как косвенно проверить состояние цепи и натяжителя газораспределительного механизма двигателя 1.6 с турбокомпрессором. Он же 1.6 THP, EP6DT, EP6CDT, EP6CDT MD и так далее. Итак, запускаем холодный двигатель и даём поработать ему 5-10 секунд. Потом доводим обороты до 2000 и слушаем. Если есть металлический шум/лязг, то надо обратиться в сервис для дальнейшей диагностики. В запущенных случаях шум/лязг появляется сразу после запуска и достаточно быстро (до 1 минуты) пропадает, то есть двигатель резко начинает работать тише. Как проходит диагностика и принимается решение о замене только натяжителя цепи или всего комплекта ГРМ. Всё просто - делается замер вытяжения цепи. Если цепь укладывается в допуски, то меняется натяжитель, не укладывается - замена всего комплекта ГРМ. По опыту скажем, что маленький или большой пробег ничего не гарантируют. Можно поменять цепь на 20 т.км. и можно отделаться только натяжителем на 100 т.км.. Источник vk.com/enzoservice

Поиском ничего в этом разделе не обнаружил, так что создаю новую тему. Сейчас ехал с работы и вдруг загорелся чек и пропала мощность (как будто турбина отключилась) ,доехал до дома ,заглушил, снял клемму ,включил всё обратно - чек исчез и всё нормально заработало. Но открыв заливную пробку ,увидел эмульсию. Вынул щуп - там чистое масло. ОЖ на месте , в бачке тоже никакого бурления и т.д. Что это может быть? Мало прогревается двигатель?

заказывайте и ставьте поршни от мотора ep6cdt md - поршень усиленный в районе пальца/бобышки, снижена степень сжатия. ни одного развалившегося мотора md не было. плюсом идёт халявная цена - 2500 рублей за поршень в сборе с кольцами и пальцем. референс для заказа 16 117 015 80

Ситроводы, доброго дня. Начну рассказ о своей проблеме с предыстории...предыстории о том, как меня изнасиловал этот двигатель за 5 месяцев с момента покупки. Итак, Citroen DS4, 2012 г.в. 150л.с., куплен мной для жены в октябре 2018 от одного хозяина с пробегом 68000, полной сервисной историей, заказ нарядами и всеми подобными составляющими удачной покупки. Предыдущим хозяином было поменяно в промежутке с 60 до продажи - цепь (по гарантии), ТНВД (по гарантии), турбина в сборе (за свои кровные), маслосъёмные колпачки (за свои кровные).... Казалось бы все болезни вылечены, бери и катайся...но дьявол кроится в деталях, все замены, как потом оказалось, это попытки вылечить те или иные проблемы, которые я получил в итоге. Итак, автомобиль куплен, первую неделю катаемся, лечим мелочи. Р0033 (прошлый хозяин поменял турбулентности в сборе в попытке убрать эту ошибку) - меняем клапан байпаса турбы - не помогает. Ковыряем глубже и как обычно, дьявол кроится в деталях, развалился ПИН в клемме, перепаяли - все ОК - пушка. Едем дальше, но не долго, уровень масла, доливаем, опять не долго, доливаем, ещё километров 100 - снова нет уровня, итог - литр на 300км. Вскрываем двигатель - задиры на всем, чем можно. (В день перед вскрытием, первый раз при старте затроил, включился вентилятор, двигатель в аварию - ошибка 1338 пропуски зажигания). На фоне общего абзаца с автомобилем, значения не придал. Итак, капиталка, ремонтные поршни, точим/#рочим, притираем. Не перепрессовали только направляющие клапанов. Казалось бы новый двигатель, но нет, 3 дня катаемся и вечером в мороз р1338 -вентилятор-троит-не едет. По очереди меняем: свечи все на ngk, все катушки на delphi, не помогает, далее ремонт всех форсунок. После ремонта форсунок стало лучше, упал расход с 10,5 на 8,5, машина поехала, но на третий-четвертый утренний морозный пуск все снова: р1338 и т.п. Только теперь несмотря на чек авто едет абсолютно нормально, после прогрева авто едет вообще без замечаний. Если скинуть ошибку, то на третий-четвертый пуск снова будет сильно троить, выкинет чек, стоит немного проехать и прогреть авто все становится нормально... Знатоки, помогите, подскажите что делать. Что поменять ещё в этом чудо двигателе. Р.с. пошевелить катушки, посмотреть на свечи - не писать, шевелил все на свете, уже волосы на #опе шевелятся от этого германо/французского чуда

Приветствую! Есть проблема с EP6 150лс, которую никак не могу решить: Начну с того что езжу на машине мало очень, в зимний сезон только по городу. Проблема проявляется обычно утром, после длительной стоянки, и далеко не каждую поездку. Выезжаю со двора, на первом же красном светофоре при остановке двигатель начинает колбасить, вылезает ошибка двигателя, включается вентилятор, машина перестает реагировать на педаль газа. Глушу, завожу снова - дальше едет как ни в чем не бывало, ошибка гаснет через 3-4 дня. Холостые обороты плавают на 2-3 делениях, уже на прогретом двигателе. Около 3 тысяч назад были заменены цепь, клапанная крышка, ТНВД заменен на восстановленный. Так же совсем недавно заменены катушки зажигания в 1 и 4 цилиндрах, свечи (на оригинал). Катушки менял, так как в сервисе при диагностике их поочередно приговорили к замене. После этого обратился к другому диагносту, выдает ошибки Р1336 Р1337 Р1340. Сегодня замерили с ним компрессию, показало 11,0 11,5 11,3 11,0. На 2 и 3 цилиндре на свечах заметно масло, на 1 и 4 цилиндре свечи гораздо чище. Да, летом еще при движении по трассе на обгонах со скорости 120 примерно, тоже иногда вылетала ошибка и терялась мощность. Подскажите, куда дальше копать, что делать?

Привет друзья! Давненько я тут не появлялся, вернее не писал, а так-то следил за тенденциями. Но, в принципе и поводов не было. Машинка исправно служила, не капризничала. Но всегда здорово не бывает и у меня стали появляться первые признаки назревающего ...ца. Дабы не ждать когда будет слишком поздно, решил сработать на опережение и не лечить болезнь, а её предупредить. Хочу сразу сказать что в принципе страшных симптомов не было, были единичные, лёгкие подёргивания при резком разгоне, расход повысился на литр где-то, ну и на холодную стали появляться неприятные нашему уху звуки со стороны цепи. При прогреве пропадали. Имея уже опыт общения с дилерами, обращаться к ним не стал, ценник на чистку клапанов конский ибо они снимают головку, только так и не иначе. Покатавшись и пообщавшись с неофициалами чуть было не расстроился, ситуация та же что и с дилером, либо вообще не делают такой процедуры. Кстати, к слову, не могу не "прорекламировать" шарашкину контору под названием "ЛЕВ Моторс" на Рябиновой ул. - такого балагана и хамского отношения к клиенту я ещё не видел, привет 90-е... Немного отвлёкся...покумекав, подумав решил было ехать в Аарон и чистить там, отложив замену цепи на потом, но тут случайно наткнулся на соседнем форуме на старое объявление о ремонте наших движков от некоего Максима и вспомнил что мне его давно рекомендовал мой знакомый, когда тот работал ещё на Каширке. Позвонил Максиму и договорился об объёме работ, цене и т.д. Ещё по телефону понял что человек профессионал своего дела и знает что нужно, а что нет делать. Я с машинами связан всю свою жизнь и мне пары наводящих вопросов достаточно, чтобы понять с кем имею дело. К слову многие "дяди Васины" гаражи ( сервисами их назвать язык не поворачивается, не взирая на громкие названия) понятия не имели как чистить клапана и за чем это нужно. Короче записался я на ближайшую субботу, приехал с утра, сдал машинку и вечером она уже была готова. Что было сделано: почистили клапана тюнаповским пескоструем, заменили весь комплект цепи грм, включая сальник коленвала ( дилер этого не делает, т.к. по регламенту не положено), заменили клапанную крышку на новую ( прокладками на старых течь не устранить), заменили гофру, масло и до кучи задние тормозные диски с колодками. Диагностика и адаптация движка входит в комплекс работ. Цены озвучивать не буду ( дабы не реклама), для примера скажу что у дилера за эту цену я бы только почистил клапана и ВСЁ! Фото клапанов вышли не очень, но наш авто ( С4Гранд) очень не удобен для данных съёмок, так что извиняйте. Кстати на мою просьбу о фото мастер отреагировал на удивление положительно! Собственно сами фото: Машинка ожила, поехала бодро, ничего не гремит, не дёргается, как новенькая. Мастер Антон, кстати говоря, сказал что цепь могла ходить ещё тысяч 10-20, но я уже принял волевое решение, дабы не откладывать в долгий ящик. Да и состояние клапанов хоть и было не очень хорошим и требовало чистки, но обычно, со слов мастера, бывает много хуже. Что ещё раз подтвердило правильность моего выбора масла с самого начала - ENERGY 9000 0W30. Как показал неоднократный опыт от использования рекомендованного заводом INEO 5W30 нагорает в разы больше и раньше. Так что, друзья, если кому надо, то рекомендую замечательных мастеров Антона и Максима . Ребята работали у официала в Аароне пять лет, теперь уже лет пять трудятся на себя. Опыт лечения и тюнингования наших движков у них огромный, их интересные проекты можно посмотреть на их сайте. Очень понравилось что абсолютно не навязывают ничего лишнего и работают с проверенными запчастями, цены у ребят очень и очень приятные. Всем удачи на дорогах! P.S. администрация, я не рекламирую, я советую нормальный, адекватный сервис всем кому он может понадобится. По названию их легко найти. Еще раз изменишь пост - забаню.

поршни я бы поставил от ep6 cdt md расход масла.pdf

Всем, кто будет копировать эту информацию - обязательно на своем источнике ссылку на этот форум на эту тему. Поехали Считываем ошибки, и если видим P0011, P000A - замена/чистка клапана ваноса P15A0, P15A6 - замена масляного насоса (V764737680) P023A, P023C - замена привода насоса (120455) P0299 - проверка/замена трубок/турбины по необходимости P0039 - замена клапана (037977) P0087 - замена ТНВД P0116, P0117, P0118, P0119 и/или P0217 - установка датчика температуры (16 111 782 80) P0117, P0118, P0119, P023A, P023B, P023C, P0597, P0598, P0691, P0693, P0945 и/или P0947 - электроклапан масл. насоса (V8 609 973 80) P0236, P0237 - замена датчика детонации (1920LT) P0326 и/или P0327 - замена датчика детонации (1920LT) P0565, P0591, P1161, P3010, P061F - замена впускного коллектора на "зимний" (16 074 930 80) P1336 в сочетании с P1337, P1338, P1339, P1340 - замер компрессии, по результатам ремонт двс 2 кода из P1337, P1338, P1339, P1340 - крепление катушек/топливо/тнвд P1385 - чистка нагара в гбц P2191 - регулировка/замена цепи грм P2263, P0234 - установка фильтра на трубку в клапанной крышке (654297) P2279 - проверка всего тракта от турбины до впускного коллектора - дырки/подсосы

Большое спасибо человеку! dol, Олег

Ошибка Р2191 в калькуляторе мотора + дополнительно ошибка P2178 (необязательно) - проверка меток грм. Использовать на свой страх и риск, без специнструмента в мотор не соваться. P2191.pdf C4 PICASSO - B1BB016GP0 - 46 - 15_11_2013 - Моменты затяжки _ Двигателя EP.pdf C4 PICASSO - B1ED012CP0 - 5 - 24_02_2012 - Регулировка _ Фиксация механизма газораспределения (Без разборки - Двигателя EP).pdf C4 PICASSO - B1ED011PP0 - 32 - 29_11_2013 - Проверка _ Фиксация механизма газораспределения.pdf специнструмент либо закупается оригинальный у дилера ситроен-пежо, либо покупается комплект например от licota + электронный кренометр