jackvorobey

Народ, привет! Машина уже почти месяц как собрана. Тьфу три раза - всё было собрано по букварю с соблюдением всех моментов, технологий и т.д. Я думаю, это и дало свои плоды - машина завелась почти сразу, помолотила на холостых, прокатились и заметили надорванный патрубок от бачка ОЖ до входа в блок (быстренько это дело пофиксили). Теперь период обкатки (планирую тысячи три покататься и заменить масло). В целом моё резюме такое, что сделать можно всё, главное - инструмент и руки:) Заодно, кстати, сделал новую трубку магистральную из родных штуцеров - пока ДВС делал немного размялся =) Спасибо всем! За советы и инфо.

@ZIGGY 9824831480 с бОльшим усилием натяжения

Всем привет! Отписываюсь - перебрали голову (направляйки TRW, клапана Mahle), нового образца МСК + натяжитель от RCZ версии. Всё собрали, пробный пуск - никаких дымлений и т.д. Правда, нашёл микротрещину в горячке и в коллекторе (мать его за ногу!!!). Пока поезжу так, буду искать б.у. горячку (с заменой калитки) и куплю новый коллектор в ближайшей перспективе. Чуть позже отпишусь, а может еще и видео запишу =)

@mister z Давлением то хорошо, проверю. Но у меня не было проблемы пропусков, низкой компрессии и т.д. Разве может быть такое, что керосин не уходит из уровня за 3 дня, а воздухом что-то найдём (и если да, то что, например?). Вопрос без подкола, если что. Интересно, может чего не знаю. Спасибо.

Всем привет! Всё найдено. ГБЦ снята, ставятся новые поршни (FDT) с кольцами, вкладышами, прокладками теплообменника, помпой, и много-много чем :) А проблема была....в ГБЦ. клапана держали керосин ОЧЕНЬ хорошо (за 3 дня керосин не уходил). Начали разбирать ГБЦ, заметили разбитые МСК.... Снимаем клапана, а они не вытаскиваются (*печаль*) Итог: у 6-ти клапанов ножка погнута в районе выхода из втулки. Вот так бывает)) Селяви) Износ гильз 3-5 соток, износ поршней 2 сотки. Кольца почти не изношены, маслосъёмное фиговенькое, но ещё-бы походили. Теперь ставим втулки ТРВ, клапана Мале, отдадим на шлифовку и мойку Скоро погоняем =)

@ZIGGY картридж новый. После его замены обороты более не плавают. Ошибок по богатой смеси нет. Ошибок по двигателю нет вообще. @Бес инструкция от бмв??

@ZIGGY добрый день! Расход масла на 1200км -ровно 1 литр. После раскоксовки первые 500км уровень держался на месте. Измерял расход мерными емкостями (2 по 0.5л с разбивкой по 50мл)

@ZIGGY спасибо! Это только поршень, без колец и пальца, верно?

Всем привет! Решил заранее озаботиться вопросом новой ревизии поршней для EP6CDT (5FN). Среди кучи модификаций знаю только про EP6CDT MD. который с пониженной степенью сжатия. Но я бы хотел поставить самую новую ревизию со штатной степенью сжатия. Прочитал кучу постов на Драйве и этом форуме, но так и не понял, какой самый последний. В принципе, готов рассмотреть и Mahle, если у него будет полная совместимость. Спасибо!

@ZIGGY спасибо. Буду менять после замера точного расхода

Хм...интересно... Они уже могли быть в упаковке полумёртвыми... Сейчас, кстати, вышли новые, доработанные. Я б заменил, от греха подальше...

@ZIGGY да, зафиксировал пробег и буду замерять точный расход. Топлю по максимуму. По колпачкам: да, ставил именно такие (в каталоге elcats именно они идут) А что с ними не так?

@ZIGGY да я уже мысленно готов на замену поршней от cdt md и кольцами... Вы же на это намекаете? Не уверен, что именно эти поршни - лучший вариант (но других пока не знаю). Главное, чтобы не пришлось гильзовать блок

@ZIGGY добрый день! Поршни от евро 6 - вы имеете ввиду ep6cdt md?

В общем по замеру компрессии: 1 цил - 10,2 2 цил - 11.0 3 цил - 11.0 4 цил - 11.0 Нагара больше всего в первом Масла в свечном колодце и на поршне больше всего на втором (смотрели камерой). На камере не виден хон, но и задиров не увидели. Сделали раскоксовку: Shuma + Lavr поочерёдно с выкачиванием всего этого го%на. Далее замена масла на Yacco 5w30. Результат: на холостых сразу после остановки не дымит, но начинает дымить теперь немного позже (после 5-8 минут на холостых), запах пока (видимо, из-за раскоксовки) химический.

@Бес Если бы всё было так просто - он не отвечает. Да и кому мне верить больше - ему или людям на профильном форуме?

Всем привет! Заказал тут себе патрубок с Али, от воздушного фильтра до турбины на EP6CDT. В комплект китаец вложил такую неведомую штуку: Что это за чопик такой и для чего он предназначен? В оф.инструкции нигде не сказано про него. Даже не понятно какой стороной ставить...

@mister z Ну вопрос то был не в этом. Но раз заговорили, то что за эмулятор такой? Никогда не слышал.

Всем привет! И отчёт, и вопрос в одном посте. В общем, после замены картриджа турбины (Jrone) было понятно, что старый (родной) картридж уж совсем себя плохо чувствовал - огромный люфт, куча кокса в масляных каналах. При замене заметил, что и клапан вестгейта уже просится на замену. Сняли горячку, осмотрели на трещины, всё (ттт) в норме. Заменили горячку и, на всякий пожарный, подающую трубку на турбину (нового образца, оригинал). Перед обратной сборкой глянули в каталик, а он, гад, забитый (да и порадовал нас керамической пылью, когда перевернули его). В итоге: кат вырезан, машина ждёт прошивку на Евро2. После замены картриджа пропали ошибки богатой смеси, перестали плавать обороты, уменьшился жор масла (сейчас при среднеактивной езде - 500гр на 1500км - грубый замер "на глаз") . НО! Есть ложка дёгтя в этой прекрасной истории. Около 6000км назад я менял весь ГРМ всё, кроме верхнего фазика. Заменил маслосъёмные, т.к. на холостых оч сильно начинал дымить. Так вот... перед заменой турбинки (а это 1500км назад) я заметил, что именно на холостых у меня опять синий дым (в пробках, при прогреве) после 2-5 минут работы на оборотах 750-1000. Маслосъёмные покупал оригинал CITROEN/PEUGEOT 095660. Вот сижу я и думаю, с чего бы быть такому дымлению именно на холостых (при полном газе или обычной езде машина не дымит - проверяли второй машиной, едущей следом). Из следующих работ, которые планируются: 1. Исследование эндоскопом+замер компрессии (ранее замеряли, но, тогда ГРМ был с одним уехавшим зубом, как оказалось. Тем не менее, результаты были не плохие). 2. Заглушить канал от клапанной крышки до впускного коллектора, как на CDTX моторе (2 штатные пробки) Также из комментариев: я знаю про забитые клапана на впуске. До них еще не дошёл, но они уже следствие проблемы. Не хотелось - бы чистить их, не искоренив корень проблемы. Всем спасибо, кто дочитал:) Буду очень рад прочитать советы, как побороть данную проблему :)

Спасибо! Стоит ли менять клапан, или сразу заменить насос, если пробег 145 тыс? За какой срок к вам записываться? И сколько повремени займёт ремонт? С уважением, Евгений

Добрый день! Авто Ситроен С5 (X7, 2011 г.в. EP6CDT) Нужно заменить деталь v764723880 (детали ваши) + необходимые резинки, расходники. И раз лезем в поддон и снимаем выпуск, нужно поменять гофру (гофра уже имеется). Интересует цена запчастей + цена работ (и сроки ремонта) С уважением, Евгений

штатные крепления насадок для Citroen C5 (седан!) от 2008 года выпуска каталожный номер 7416Q3 или 7416.Q3 небольшой минус - нет пластинчатых гаек. в остальном полностью исправные, целые. на универсал не подходят (!) цена за обе 2000 отправка возможна,но за счет покупателя Связь через личку

Компрессия и цепь были в норме. А вот виновник жора - турбина. Стала закидывать масло во впуск. Теперь в поисках хорошего картриджа (но оригинального нет, и вокруг один китай :( )

@ZIGGY Ошибка по богатой смеси Р2288. Но, честно говоря, не понял вашу подсказку про то, где нужно искать проблему...

@ZIGGY на 1000, ошибся...