maxwell

Решение: покупка нового, с заказом из Европы и доставкой месяц. Сумма:14500 получилось Быстрые доставки его стоят от 29 тысяч

А, да понял. Хотелось бы новый все таки уже поставить, а не переделывать плату и прочие

А не подскажите где, поиском искал и по темам ходил, не могу найти.

И так, добавлю свои действия которые произвел: 1. Прозвонил проводку, все хорошо. 2. Разобрали двигатель, почистили, была залипшая щётка одна. К сожалению, результат не оправдал ожидания. Так же пытается раскрутиться, но не выходит у него. Ошибок на этот раз уже нет. 3. Заказал, по рекомендации подюорщиков запчастей, вентилятор стелокс (Китай), он не подошёл, вернул обратно. Polcar так же не подойдет Почитав информацию, вроде как должен подойти 1253T3 или любой у которого провода могут отсоединяться от двигателя и их там два (Управление и питание). Свяжусь с продавцом, уточню некие моменты относительно этого и дальше уже буду думать. До сих пор открыт для предложений, плату не вижу смысла менять.

Добрый день, история началась 2 месяца назад по трассе умер вентилятор, температура стала расти, включив печку на максимум и выйдя на улицу увидел, что не крутиться, активация через А\С не работает. Подключив лексию ошибка по вентилятору, не удаляется. Пришел конец плате. Год назад была уже эта ошибка, но она удалялась и не придавал значения этому. Заменил вентилятор на Б\У все встало на свои места и поехало дальше, ошибок нет, вентилятор крутиться, кондиционер работает Через месяц сгорело реле управления 6545XF и снова не работает вентилятор, заменил на новое, работает. Раз в неделю проверял специально ошибки никаких не было. На днях опять сгорает реле и вентилятору опять не работает, третий раз. Вылезла ошибка по реле P0691 и за ней же следом P0495, ошибки удалились, но вентилятор не заработал конечно же. Купил реле менять пока не хочу, хотелось бы узнать, куда можно посмотреть. Стоит ли разбирать его на замену щеток и чистку, косы от реле к нему проверять или же установить новый? Номер вентилятора по каталогу: 1253R8 По заменам, 20 тысяч покупать новый, не гуманно конечно. На некоторых сайтах выдает под замену на неоригинал вот такой: Polcar · 233423W2 ~ 10 тысяч Если есть еще какие-то варианты, готов выслушать

И так, была заменена катушка и все стабилизировалось. Пропусков нет, динамика улучшилась до той, что и была Катушка была поставлена из перечня аналогов STARTVOLT SC2021, надолго или нет не знаю, но выбора особо нет, уже в понедельник ехать Так-же, осмотрев уже спокойно дома ее, была диагностирована похоже ее проблема, в наконечнике не держалась пружинка и ходила по этому наконечнику очень свободно. Именно в четвертом цилиндре. Всех благодарю за помощь

Нет

И так, компрессию померил, везде все ровно, в каждом цилиндре по 11.9 Наши мастера так же говорят, что катушка. Посмотрел, стоит патроновская катушка и когда она туда была установлена не ясно. Заказал, буду менять

Ещё вопрос, компрессия сколько должна быть?

Завтра съезжу на замер компрессии меня цитировать , да еще с файлами, не обязательно.... Но скажем, это не 100% приговор по ошибка же? Ох уж эта надежда

Подцепился сканером сегодня вечером и имеются следующие ошибки P1336 P0304 Ну и по генератору P1676 Так-же в общем журнале ошибок была P1340 Вопрос продолжается открытым оставаться

VF7RD6FYCAL517454

Намек понят и уже имеется, но пока нет возможности им воспользоваться, так как он дома, а я чуток нет Мало ли кто сталкивался и может чего подсказать

Доброго времени суток Возникла некая проблема с машиной. Машина, C5X7 двигун 1.8. По морозу начал троить двигатель и выпала ошибка depollution system faulty. И замигал чек енжин. Остановился, заглушил, ошибка снова и так три раза. После ошибка пропала. Заменил свечи и на некоторое время это помогло, но снова начались троения двигателя на ХХ и на малых оборотах до 2к. Грешу на катушку зажигания, хоть и смешно, но было такое на гранте, точно такая же проблема Так-же чуток потеют клапанные крышки(если это может быть полезной инфой)

Напишу свое решение проблемы. Это действительно оказались троса переключения передач и обломило его на кулисе. Менять всю кулису по стоимости достаточно дороговато и было найдено следующее решение. Были закуплены вот эти троса ZIP4CP, ZIP4CJ и поменяны. Крепление на "Стопор оболочки троса (3)" у них шире оригинального, поэтому на креплении было спилено пару миллиметров и все поместилось как родное. Обильно смазалось, посажено на герметик и поставлено на место. Так-же был отрегулирована длинна троса, это важно, ибо есть шанс как было у меня сложное включение первой и второй передачи

Точно, ошибся, потом уже понял, что написал не так) Спасибо. А ещё кто-то разбирал ее или же они не разборные?

А номерок этих тросиков неизвестен?

Пред история, ехал по трассе и переключал с 4 на 5 и воткнувшись ручка переключения просто перестала ходить вправо и влево встав в нейтраль. Машина осталась на передаче, может ехать, но не переключать передачи. Масло не от куда не побежало, но в районе кулис выбежала вода, в большом достаточно количестве - подозреваю конденсат. Прав ли я, что это тросик КПП? Двигатель 1.8 Коробка РКПП, 5 передач VF7RD6FYCAL517454 Еще и видео приложу

Пойду изучать Спасибо огромное за помощь и за схемы

Да, я не уточнил Выгорает именно в BFH1 блоке G37 Собственно, как найти бы это коротыш

Я понимаю, что где-то коротыш, но может кто сталкивался и знает куда идти копать Еще забыл дописать, что когда запускаешь авто с уже включенными огням ближнего, то как только переводишь на выключить, щелчок этого самого разумеется преда. VF7RD6FYCAL517454 P.S. похоже сам ответил на свой вопрос:D

Добрый день. Выбивает предохранитель G37 отвечающий за дневные ходовые огни-разъем OBD. В какую сторону копать?