Mask

5 за всё добро

Чтоб не тащить это барахло в новый год, отдам все за 8.

Всем привет! Машину продал давно, и разбираясь в гараже нашел следующие запчасти: Машина Citroen C5 (X7) 2010 г.в. 1.6 THP (EP6CDT) АКПП-6 Если производитель не указан, значит запчасть оригинальная. Нахожусь в г. Калуга +793О752-тринадцать-89 Дмитрий Новые: Фильтр салона угольный (MANN) - 500 руб. Входной патрубок турбины - 6000 руб. (V7 633 355 80) Патрубок вентиляции картерных газов - 1500 руб. (1192 CN) Задний сальник коленвала - 1000 руб. (0514 А2) Комплексное предложение на новые запчасти. За 1000 рублей отдам: Сальник АКП 226338 2 шт Сальник привода левый (Corteco) Сальник привода правый (Corteco) Прокладка помпы Уплотнитель блока заслонки впуска Подшипник шкива компрессора кондиционера (NSK) Сливная пробка картера Клипса молдинга лобового стекла 10 шт б/у: Ступица передняя - 500 руб. Датчик АБС передний - 1800 руб. - заменен по предложению СТО вследствие неправильной установки ступичного подшипника, с предсказуемым результатом, был исправен. Катушка зажигания - отдам в нагрузку, состояние неизвестно Тому, кто заберет все это добро разом, отдам за 10 тысяч.

Добрый день! Авто Citroen C5 X7 2010 г.в. EP6CDT пробег 120 тыс.км VIN VF7RD5FNAAL527918 Проблемы: 1. Расход масла. Примерно 1л/500км. Клапанная крышка в масле, замена прокладок не помогла, нашел трещину в корпусе масляной крышки по месту спайки. В патрубках интеркулера масло,на свечах "седой" налет. Компрессия по цилиндрам 11,5...13,0. Маслосъемные колпачки не менялись. Заметных провалов в тяге нет. Ошибок на панели нет. 2. Посторонний звук на холодном моторе, Грешу на подшипник ГУРа, компрессора или чего-то подобного. 3. Утечка охлаждающей жидкости. Под машиной лужа. Пока доливаю 4. Проверка и в случае необходимости замена цепи. Интересует ремонт "под ключ" т.к. живу не в Москве. Прошу сориентировать по стоимости работ и срокам ремонта. Часть запчастей имеется: маслосъемные колпачки, прокладки клапанной крышки и свечных колодцев, и еще чего-то по мелочи.

Вступление. Возможно, кому-то пригодиться для диагностики. Началось все с того, что машина начала приседать на заднюю ось на стоянке. Но потом поднималась, причем резко, толчком. Иногда подкачивала заднюю ось в движении. Так продолжалось где-то пару недель, после этого ситроен решил, что он теперь заниженная "приора", лег задней осью на отбойники и не вставал. Насос качал, сзади что-то шумело-перетекало, результата ноль. Течей нигде не было. Неофициальный спец по ситроенам, сказал, что проблема вероятно в каком-то регуляторе на задней оси, но для более точной диагностики, нужно было ехать к нему в гараж, чего я с машиной лежащей на пузе сделать не смог - дорога не позволяет. Официалы (надежды на правильный диагноз почти не было, но все же) порекомендовали заменить электрогидравлический блок (который под бачком LDS), цена нового блока аж 73 000 рублей за замену 3000. Цена на б/у запчасть около 25-30 тыс.руб. После изучения схем в т.ч. на service.citroen.com и citroenblog.ru под подозрение таки попал задний регулятор жесткости. Т.к. падала только задняя ось, плюс прочитал в на этом форуме, что электромагнитный клапан может клинить из-за коррозии внутренности клапана. Это объясняло шум в районе задней оси при накачке. Новый регулятор стоил 23000. Нашел на форуме разборку вот тут http://citroens-club.ru/forum/index.php?showforum=183 Спасибо @piktus'у - прислал регулятор за полцены вместе со сферами. Такие вот своеобразные "яйца ситроена" Замена. Для замены потребуются: рожковый ключ на 10, на 11, на 16 и головка на 10. LDS литра 2-3. У меня вытекло чуть больше литра. Хорошо замену производить вдвоем, удобнее вешать новую деталь. Времени занимает часа 3-4. Никаких подводных камней нет. Все на виду, и сразу понятно, что и где откручивать. Всего нужно открутить 4 трубочки, две тонкие и две потолще. Из трубок течет LDS, больше всего течет из тонкой задней (по ходу машины). На нее можно надеть шланг (от медицинской капельницы подходит идеально) и отвести куда-нибудь в канистру. Трубочки нужно заглушить чем-нибудь, чтобы в процессе снятия/установки в них не ничего не попало, т.к. грязи там хватает. Регулятор жесткости крепиться на заднюю балку через пластину-кронштейн. Причем при сборке, видимо, сферы устанавливаются после установке регулятора. Т.к. регулятор на замену у меня был уже со сферами, откручивать их не стал. Тем более специальных инструментов не было. Из-за этого два болта откручивать очень неудобно. Почистил новые "яйца", и место их установки, чтобы никуда не попала грязь. Все отверстия для трубочек предварительно заглушил. В месте установки толстых трубок, установлены два сальника - кольца с резинкой - их важно не забыть. Других мелких снимающихся деталей там нет. Яйца ситроена защищены пластиковым щитком в форме бюстгальтера. он крепиться в трех точках. Две "бретельки" к передней грани балки и посередине - к регулятору. Этот "лифчик" лучше снять и почистить - грязи там скапливается много. После этого собираем все обратно. Крепим регулятор со сферами на пластину. Пластину в сборе с регулятором на балку. Вставляем трубочки. Закрепляем защиту. Важно помнить, что балка алюминиевая, поэтому тянуть болты метровой трубой не надо! Внизу регулятора имеется штуцер, аналогичный тем, что стоят тормозных суппортах для прокачки. Т.к. машина "лежала" в самом нижнем положении, а задняя ось вообще на отбойниках - уровень LDS довел "до сеточки" прибавив чуть-чуть "на прокачку". Пишут что "до сеточки" должно быть когда сбросишь давление, но я сбрасывать его не умею, и лексии у меня нет. Завёл машину. Насос начинает качать и победа! Машина поднимается! Воздуха при прокачке вышло совсем чуть-чуть. Для контроля через этот штуцер слил еще немного жидкости, задняя ось при этом опускается. Но потом опять возвращается в нормальное положение. Датчик высоты (хреновина закрытая пластиковым кожухом и соединенная малюсенькой "косточкой" со стабилизатором) пролил WD-шкой, чтоб не закис. Если что-то упустил или сделал не так, просьба к модераторам поправить. Книжки у меня не было. В конце немного фоток. Снятый регулятор со сферами Новый регулятор помыт и готов к установке Кронштейн установки регулятора "Лифчик" готов к установке Новые яйца моего ситра. По бокам на балке видны места крепления защитного "лифчика"

Ремонтный пакет видел на е-бее. Где то тут на форуме была ссылка. Когда у меня отказал - выяснилось что порвался тросик. Тупо перегнил. Но еще и мотор начал странно работать рывками. В общем купил новый в сборе. По частям не продается. А что делать...

На Xsara подвесной гудел при оборотах выше 2500. Причем даже не гудел, а как то подхрипывал. Казалось бы при чем тут подшипник.. но я уже приступил к съему АКПП. И тут додумался вытащить вал и посмотреть подшипник. Ну сухой то он и должен быть сухой, он же не внутри коробки. Вот теперь мне кажется что у меня и на С5 такая же фигня. Пока жду. если звуки усилятся - буду менять в первую очередь. А Optimal - это не бельгия случаем? На старую Ауди 100 ставили как-то ступичный Optimal - проходил крайне мало. С завода Ситроен ставит SNR (на Ксару точно ставил). Менял оба ступичных на пробегах 110 (правый) и 150 (левый). Отличные подшипники.

Хм... у меня тоже тормозные диски просятся на замену. И иногда появляется звук похожий на тот, что издает промежуточный подшипник. Попробую заменить диски, все равно на них уже вибрация появилась. Хотя не понимаю как они могут гудеть.

Эх.. где была моя Xsara. Огонь была бы, а не машина.. Правда была с AL4. Не знаю как бы пошло. Теперь вопрос с С5 1,6 THP: блок в Грецию отправлять надо? =) Думаю о stage1, + нулевик в штатное место. машина 2010 года. Еще бы и коробку перешил.. вечно что-то там блокирует/разблокирует, передачи переключает. Никакой плавности

Пять лет ездил на Xsara хетч. Потом был дизельный C5 X7 в самой простой комплектации, сейчас C5 X7 эксклюзив Clepsidra, а что на последне фотке? Не пойму, но красиво.

Посмотри пожалуйста. VF7RD5FNAAL527918

Ангел Сумашествия Вы, при жизни сошедший с ума или сведённый с ума наркотиками, теперь расплачиваетесь за свои ошибки. В ваши обязанности входит сводить с ума тех, кто этого заслужил или уберегать от безумия того, кто уже на грани. Также вы насылаете бред на наркоманов и алкоголиков, чтобы те бросили свою пагубную привычку. Кстати, белая горячка – именно ваша работа…

Если бы этого пыльника не было - суппорт клинило бы у всех (!) С5 без исключения через несколько сотен километров пробега, а вот порватся она может.. хотя у меня на Xsara 5 лет (только в моих руках) проходили без единой трещинки

У меня С5 1,6 HDi с 5-МКПП. Буржуй. Точный пробег неизвестен. Едет очень хорошо. Тяга ровная. 240 Н*м, на 1500 кг сухой массы. Главное чтоб 2000 об/мин было и средний городской поток обгонишь без проблем (Москву в расчет не берем, там средний поток на 50% состоит из весьма мощных авто). Для сравнения - бензиновый атмосферный мотор Мазды 2,5 л. имеет момент 205 Н*м - у остальных показатели схожи. Есть мнение, что установлен догреватель т.к. теплый воздух в салон начинает поступать довольно быстро, указатели температуры масла и ОЖ еще на "нуле". Желающим попробовать дизель: будте аккуратны - можно стать поклонником дизельных моторов.

Была такая история: правый ступичный загудел через 3 или 5 тыщ после замены, уже не помню точно. Покупал SNR (те которые с завода ставят). После того, как начал менять второй раз обнаружил пятна ржавчины на торце внешней обоймы правильной формы. Готов поставить немного денег на то, что при посадке применяли кувалду. И не известно как затянули гайку после замены. Норамально установленный подшипник (точно такой же SNR) ходит по сей день уже у другого хозяина (на сегодняшний день уже где то 60 тысяч). Моменты затяжки почти всех гаек написаны в книжке (книжку отдал, не процитирую). Не надо наращивать газовый ключ двухметровой трубой :scenic: Я почти уверен что проблема в кривой установке. Расскажи какой фирмы брал подшипник и где?

Просмотрел все темы в разделе "Кузов и салон" но подобной темы не нашел. Суть: карты дверей С5 выглядят, конечно, красиво, но подлокотник в них никакой, очень короткий. При росте чуть за 190 мне пложить левый локоть просто некуда. В дальней дороге (больше часа) сильно напрягает, т.к. приходится сидеть "в полоборота". Ну что стоило сделать или нормальную карту двери или (что еще лучше) коротенький откидной подлокотник. Их ставят везде, от Kia до Lexus правда только для правой руки водителя. Поставить короткий откидной подлокотник для левой руки водителя стоило бы копейки, зато какой выигрышь в эргономике. И ширина салона позволяет. В интернете на эту тему ничего. Предлагают только центральные, который и так удо.бный (мегаидею засунуть откидной подстаканник в подлокотник я не рассматриваю). У меня уже были мысли сделать какую-то накладку которая бы выступала хотя бы до края дверей, как на большинстве авто. Кто то уже боролся с этим контруктивным недостатком? Или это только у меня такая проблема? P.S. В новом С4 и DS5 подлокотники нормальные. Что мешало во время рестайла 2010 г. сделать так же в С5 - загадка.

Добрый день! Приобрел Ситроен С5 2008 г.в. 1,6 HDI (DV6TED4) 5МКПП 80 000 км. (не дилерский) VF7RD9HZC54042809 Хочу заменить: 1. ремень ГРМ с роликами. (официалы говорят что на ТО-80 меняется). Местный ОД менять не очень хочет, говорит, что нет ни з/ч ни оснастки. Местный ОД Пежо ссылается на занятость отзывной компанией. 2. топливный фильтр 3. возможно потребуется что-то еще после осмотра. масло и воздушный уже заменил.

Если это тот звук который я себе представил - то, вполне может быть что колодки уже почти "лысые". За 1700 км новые колодки нереально конечно сносить, но кто знает что официалы поставили при "предпродажной подготовке". Далее стоит посмотреть на толщину колодок. Внешняя и внутренняя должны быть примерно одинаковы по толщине. Если внешняя заметно толще - подклинивают пальцы (они же скалки, они же направляющие) суппорта. При пробеге в 1700 км я бы в первую очередь смотрел пыльники этих самых направялющих. Просто к сведению. Гибель ступичного подшипника на 1700 км - из разряда фантастики. На скорости до 40 км сидя в машине их вообще тяжело услышать. Тем более умирают они долго, несколько сотен километров, понемногу начиная гудеть. А т.к. умирают они обычно по одному, то верное средство диагностики - гул (не скрежет) усиливается/ослабевает в поворотах. НО! выяснить на 100% правый или левый подшипник гудит, таким образом нельзя.

Вставлю свои "пять копеек" как эксплуатант AL-4 переживший аварийный режим, моргания *S и все такое-прочее. Начну из далека. AL-4 ставилась на машины ПСА чуть не с 2000 года. У этой коробки две проблемы - пользователи и производитель. Для многих владельцев АКПП была первым "автоматом" и полагаю далеко не все знали о вредности стартов на чертверть мили ранним зимним утром. А производитель в то время заявлял о том что масло не надо менять вообще. В диагнозах этих коробок обычно пишут "засорение ... продуктами износа". Отсюда вывод: регулярная замена масла - залог долгой жизни AL-4. Ну и не мучать коробку на холодную. Механики коробочники мне советовали менять раз в 30 тысяч. Ну или хотя бы в 50. Конечно есть конструктивный недостаток - фильтрующий элемент стоит в недрах коробки. Т.е. менять его на ТО никак не получится. В остальном коробкой я доволен. Адаптируется быстро. На газ реагирует бодро. В общем по части езды - коробас хороший. А по надежности совет владельцам - менять масло в коробке регулярно, не дожидаясь мигания *S. Кстати, поменять масло "методом вытеснения" не получится. Собственного внешнего маслянного радиатора у AL-4 нет, ОЖ заходит в саму коробку. Хотя может быть на новых модификациях уже сделали по другому.

Мне Пыж внешне больше нравится. Со времен первых фотографий нового С4 никак не могу отделатся от ощущения "японистости" в дизайне. Вроде бы и ситроен, особенно в профиль, а оптика какая-то не такая. А с технической стороны опять какую то лажу обещают. Где двигатели больше 2 литров? Где нормальные "автоматы"? 150 бензиновых лошадей на вариаторе это топовая версия? Я не совсем представляю размеры 4008, но ему бы техническую начинку С5го.. вот это будет прорыв!

Дак подшипник же на валу. Вал проходит через опору Как снять опору не вытащив вал, я слабо представляю. У меня родной подшипник проходил 120000, а про варку это я к тому что может у кого-то есть подозрение что это навредит подшипнику.

Масло не вытекает из-за изношенных (порванных/неправильно установленных) пыльников. Пыльники защищают от попадания грязи, песка, воды и прочего г***на. Если со стороны правого вала течет масло из коробки, надо менять сальник. Я недавно менял. Стоит копейки (точно не помню). Вал даже вынимать не надо из ступицы. Можно только отсоединить от нижнего рычага и отвести в сторону. Главная трудность - поставить новый сальник. Он должен стоять ровно иначе будет или выгонять масло. А трудность в том что на АКПП (у меня автомат) нет никакого упора под этот сальник. Т.е. стоит передавить и он проскакивает внутрь одной стороной. Мне даж пришлось делать оправку чтоб быстро и качественно поставить его. Но вообще я пост писал для того чтобы сказать что промежуточный подшипник Самарского завода сваренный в масле (см. пост выше) успешно проходил более 20 тыс.км и продолжает успешно ходить.

Новая тормозная скоба стоит 4000 за штуку. (exist) Можно попробовать обточить какие-нибудь другие. После токарки надо еще и полировать. По идее ход у них небольшой, должно получится неплохо. Как вариант посмотреть на разборках. Может подойдут от пыжей или других ситров.

Не совсем представляю что такое аэрозольная смазка. Никогда дела не имел. Но если смазки запихать "от души" то они будут туго ходить. Т.к. смазка густая, а в пальцах не везде круглое сечение (у меня по крайней мере так). Я когда суппорты разбирал тоже сначала заложил смазки "с горкой" потом еле вытащил палец. А вот "подклинивают" это уже другое дело.. надо смотреть внутренние поверхности.

Ну по такой логике, кроссоверы и внедорожники должны выпускаться только ВАЗом и УАЗом =) Кроссоверы помимо полного привода, (которой лично мне не нужен) имеют, как правило, более мощную подвеску (хотя вот подвеска С5 внушает и без того), плюс к этому, водитель сидит выше, а это значит лучшая обзорность (видно не только хвост впереди идущего ВАЗа), меньше слепят встречные, удобство посадки-высадки. Эти плюсы конечно не такое большие как величина момента или надежность АКПП, но все равно их набирается не мало, даже для хороших асфальтовых дорог. Насчет рынка спорить не буду - всеми цифрами не располагаю. Да я не переживу этого. Не сомневаюсь. Но когда начинаешь присматривать что то для себя - выясняется, что моделей миллион, а покупать нечего. Тут это не нравится, тут цена запредельная. И появляется иррациональное желание что вот Ситроен ка-а-ак сделает "то, что хочется" =) Но пока рано делать выводы. Хочу увидеть в живую ДС5