O-B-s

алигаторы покупают самолеты. Мерс для них этап пройденный. А новый мерседес - это новый. Про то, как он сыпется не стоит говорить владельцам ситроенов. Я, конечно, рассмотрел, что у Вас в профиле ML, но пожилой ML мне, вот, совсем неинтересен, даже за разумную цену. Этап поношенных машин успешно пройден. А молодой даме рекомендовать подержанный мерседес - это почти насмешка.

мерсик, как это не покажется странным, весьма демократичен, - всего 1099 тыр. Мне его усиленно предлагают. Но за последнее время я купил уже три машины, и пока не готов к новым тратам. Да и джазз - это невероятно удобная в городе игрушка. 7л/100км, при постоянно включенном климате - это очень сильный аргумент в автомобильных спорах. ps а ещё я Вас понимаю, почему Вы до сей поры не сменили С3. Это действительно машинка-индивидуальность. Ей бы надежности добавить и всё было бы в гармонии. Но проблемы в эксплуатации всё же есть.

Ой, как я Вас понимаю. Это как притопать на вечеринку в одинаковых (пусть и недешевых) туфельках. Женщина действительно должна всегда стремиться к индивидуальности. Собирайте денег на туран, - в полном фарше эту машину сумеют оценить "заклятые" подруги. Это не простая машинка, хорошо продумана, удобна в дальней дороге. Надежна. Только нужно покупать её с автоматом. А ещё шикарней - купить мерседес B200. Это, вот, для меня вопрос решенный, после хонды будет мерс. Отлично едет, комфорт - нет слов. Внутри - места навалом. И в этом варианте, сопли-слюни подруг гарантированны надолго. Добавил сумлений?

Sableveech кстати, есть ещё очень приличный вариант - форд C-max. Это удобная и практичная машина, предназначенная именно для таких вариантов применения: город-трасса, дальние пробеги. Ему туран конкурент, но я что-то сейчас не скажу, что дороже. У фиата-седичи сзади места больше, чем в С3, но не намного. Вот уж что точно, так среди "маленьких" машин навалом места у хонды-джаз, я в него умудряюсь грузить коробок больше, чем в предыдущий С4. Но ... клиренс, не для просёлочных дорог. Это идеально городской вариант. Может денег на тойоту-версо найдется? Это тоже беспроблемная машина. Канонически РАВ-4 подходит, но дорого стоит. Выбор не прост. И это понятно.

Sableveech неплохие отзывы о кашкае, по крайней мере доставляет хлопот минимально при эксплуатации, - мне, честно признаюсь, не нравится внешне, но он теперь относительно доступен. Прежней сумасшедшей популярности уже нет. Довольно неплох сузуки SX4, и тоже из-за приличной надежности. Если Вы поклонница "французов", то почему бы не присмотреться к берлинго? И, конечно, найти возможность прокатиться на машине с дизельным движком. Это - песня! Но, в Оренбурге зимой лютые морозы - стандартное явление, тут дизельный мотор будет скорее минусом, не уверен, что с зимним диз-топливом в этих краях всё нормально. Вот ALEC - южанин, с ним всё понятно, ему дизельная машина - наилучший выбор всегда. А ещё есть неплохой вариант - фольксваген туран. Очень грамотно построенная машина, и тоже беспроблемная. Из ситроенов - только С3 и берлинго могут претендовать на относительно качественные транспортные средства, а все остальные имеют пусть и мелкие но постоянные болячки.

Хорошая городская машина. И какие-бы аргументы не приводились, - она женская. Мне на С3 нравится ездить, и другая машина - тоже маленькая. И следующая будет маленькая, ибо город диктует свои правила жизни. Но: Девушка или дама за рулем С3 смотрятся максимально гармонично, мужчина ... не очень.

примерно так всё же .... с3 - отлично спроектированный автомобиль. некоторые экземпляры еще и достаточно удачно собраны. По отзывам сервисников, у с3, да у "старого" берлинго наименьшее число обращений в сервис, а выявленных "косяков" собственно нет. мне есть с чем сравнивать. Был "гешка" - гётц, одного из первых выпусков (1.3, ручка+весь эл.пакет), был с4-акпп, сейчас ходнда-джаз-ii... C3 покупался дочке, верой и правдой служил ей фактически 2.5 года. мне пришлось его гнать в Москву (она теперь там), в Москве чуток на нем ездил, а теперь он вернулся в Волгоград. у дочурки теперь другая машина, а эту решили продать. Что в с3 хорошо и здорово: компактный и сбитенький авто, очень удобный. На дальних поездках чувствуешь себя комфортно, ну, а в городе, с3 - это рыба в воде: юркий и маневренный, с маленьким радиусом разворота и супер-экономным расходом. Парковка - не проблема практически везде. Отличный обзор из машины, даже при таких, вроде, маленьких зеркалах. Расход топлива на 95-м , примерно 6 л./100 сейчас и около 7-7.5 летом с кондиционером. Хорошо продуман салон, всё удобно, но сзади места маловато будет, я бы не рискнул взять взрослых пассажиров на перегон более 100 км. для двоих - всё супер. очень мягко едет, хорошо рулится. Всё машины, что у меня были и есть сейчас - жестче. Гётц - вообще "гоночный болид", практически без амортизаторов. У с3 довольно высокий клиренс, где джаз цепляет защитой, с3 проходит без проблем, - т.е. можно и слегка по бездорожью рискнуть проехать, но только не в грязь. сядет точно. Слабовато исполнена шумоизоляция колесных арок. резина шумит прилично, но в гешке было ещё хуже, а в с4 и джазе лучше. робот очень хорошо настроен, переключения передач еле ощущаются, на джазе я этот момент сильнее чувствую. но в обоих машинах, считаю, что робот это достижение. Точная механическая трансмиссия с очень высокой экономичностью, это привлекательней автомата, хоть он многими признается более комфортной трансмиссией. на машине с вариатором не ездил, сравнить не могу . но прибавлять в расход 1.5 литра на сотню автомат будет наверняка. Маловат в с3 багажник, но для путешествий "в-одного" - больше не требуется, правда дочурка, при смене квартиры умудрилась на нём в три рейса перевести неимоверную кучу "барахла". Двигатель в меру шустрый (на этой машинке -92 л.с.) С3 - совершенно точно стоит своих денег, и еще феноменально мало теряет в цене. Это тоже объяснимо: машина очень экономная , весьма надежная и требующая минимальных затрат на техническое обслуживание. Мне нравится ездить на с3 , хотя понимаю, что машинка больше женская, но это комплексы... молодежь ездит на них и "не парится", что и правильно. Могу заметить, что новый с3 нравится как-то меньше, хотя, вроде, и посолидней машина. при пробеге 36 ткм. фактически ничего не ломалось, правда менялся механизм активатора , за достаточно щадящую сумму, не исключаю, что это был "развод блондинки", и реально всё было не так серьёзно. пару дней назад, на всякий случай, сделал диагностику - ошибок - ноль, лишь записи о нескольких не срабатываниях "поворотника", может это не до конца выполнялась его фиксация. Для желающих купить такой авто на вторичном рынке, вижу , что риск минимален. Устранимо всё. Наш сервис с этими машинами проблем не имел, это я точно знаю, ибо на с4 был там достаточно частым гостем. Вот , вроде, и всё.

попробуйте его заказать с какого-нибудь ресурса. Может быть с экзиста. Сбросьте 50-60% в зависимости от пробега, - получите ориентир стоимости.

много каких баек существует в природе-народе. На С3 робот, по моим ощущениям, совершенно адекватен. На джазе существенно резче. Но там и мотор резвее на много. На тойоте-королле невероятно тупой. Вот их владельцы много жалуются. Аурисы первые - та же песня. На С4 давали пару раз прокатиться - отлично набирает скорость и тормозит, совершенно незаметно переключая передачи. Что касается преждевременной гибели выжимного подшипника - это домыслы. Вы что, работаете на сервисе и у Вас есть достоверная статистика? У меня другая - только неграмотное владение машиной приводит к преждевременному износу деталей, если они изначально качественные.

на с4 пикассо роботизированная коробка, и, кстати, весьма удачно настроена. Плюсом будет улучшение экономичности. Машинки с роботом очень-очень экономны. Так что , всё правильно сделали. В россгострахе не нужно страховаться только.

заменой С3 стал Volvo S40. Совсем другой автомобиль. Другая планета.

если уж быть "штирлицем" до конца, то стоило бы из выложенного в и-нете документа вымарать VIN автмобиля и расшифровку подписи владельца машинки в нижней части документа. Удаление из графического образа файла плательщика - это неплохо, но недостаточно.

всё же герметизация тросов - это более разумное направление. Любая смазка, если пространство не ограничено сальниками, набирает грязь. Получается каша с частичками мелкого абразива. Это не здорово. Есть подозрение ,что болячка производителем идентифицирована и новые тросы не должны иметь эффекта заклинивания. Так что ... требовать замены.

P157BX 199 - Gabba4a - Черная купеха может этот?

сервис-мены совсем мозгом шевелить не желают. Датчик практически на всех один и тот же. Причём немецкий. Бош. И на пыжах такой, и на фиатах, на мерседесах ... У них если и отличается, то диаметр посадочного отверстия. На моём С4 такой датчик "помер" на 5-й тысяче.

Претензии предъявляются ПРОДАВЦУ, т.е. конкретной фирме, продавшей автомобиль конкретному лицу. Как они будут их переадресовывать - дело десятое. Шансы выиграть дело есть.

на С4 коррозии нигде не видел. На С3, вроде, тоже. Гешка был девственночист перед продажей (2.5 года эксплуатации). Хонда, за год - никаких намеков. Коррозия сварки - это гадость, её обязаны были обработать цинкованием (сварные швы, конечно). Тормозные дииски имеют следы ржавчины практически на всех машинах, и это обыденно, но кузовные детали ржаветь не должны.

Физика процесса понятна. Как и понятно то, что этого быть-то не должно. Тогда нужно узел дорабатывать самостоятельно: либо термоизолировать весь механизм от салона (чтобы не нагревался и не получал теплый воздух из салона), либо создавать поток воздуха в это пространство. Но, во-втором варианте, после остановки двигателя наступает охлаждение узла и выпадение конденсата. Те же грабли. Не понятно, чем руководствовался конструктор этого узла. А про некритичность ржавчины это совсем зря. Машину-то нужно продавать, допустим на 4-м году, и что, следующий владелец (потенциальный) этого не увидит? А если весь кузов из подобного по качеству стального листа? Это совсем не айс. Кажется, понятие "стыд" производителю в этом примере неведомо. Точно машину для китайцев и их рынка проектировали, у них тоже машинки из подобных железяк. Я видел "китайцев" через 2 года эксплуатации... слёзы.

не должна коррозия за год эксплуатации "съедать" штоки, к которым подходят приводные тросы. Некачественный материал виноват. Не та марка стали и её обработка. Либо глупая экономия, либо откровенная халтура постащиков. Хотя, имея некоторые представления о гражданах, собирающих эти машины, ничему не удивляюсь. Словаки это отчаянные по--исты, даже нашему брату фору дадут. Странно ,что на тех же площадях собирались и С3 (старые), и там такой дикости не наблюдалось. Если коллективные претензии дойдут "до верхов" пса, может и вмешаются конструкторы для разруливания проблемы. Следы сильной коррозии на кузовных деталях в месте расположения кулисного механизма - уже повод для претензий, если не ошибаюсь гарантия коррозийной устойчивости для европейских автомобилей практически для всех марок не менее 8-ми лет. Даже ваз так не ржавел за год.

И в этот раз сработало главное правило в бизнесе: упали продажи, - ищи причину. Она на поверхности. Гарантийных обращений масса.

"бодаться самостоятельно" смысла не вижу. Сейчас создано достаточно большое количество юридических фирм, способных решать подобные задачки. Обычно стартовый гонорар минимален ,а бонус возникает в случае выигрыша в суде. Не факт ,что тут всё однозначно, но смысл пробовать - налицо. Хотя, иного способа пронять ПСА ,кроме прекращения покупок, я не понимаю. ps не совсем в тему: из-за тотального брака нескольких моделей принтеров одного производителя, я отказался от их закупок и официального представительства, - теперь меня со всех сторон долбят звонками. Но паровоз уже уехал на другую станцию.

да, сначала нужно машину привести в порядок, а потом уже калькулировать претензии. Хитромудрый юрист из ПСА может отбиться хотя бы тем фактом, что машина куплена в регион, где у них нет зоны ответственности. Может тут и есть правда. Есть риск владения машиной на столь внушительном расстоянии от сервисного центра. Но, чёрт возьми, машине всего год, пробег менее 15 ткм! И такая поломка. Китайцы живучей получается.

теперь он в нижнем провиснет не на один день.

С4, в первом исполнении, машина культовая. Даже с косяками. Но я тепрь уверился в том, что ПСА просто наплевать на нас, владельцев ситроенов. Я - уже бывший. Не жалею, что имел такую машину 3.5 года. Но больше не куплю. Мозг и фантазия у производителя имеется, но, что совесть есть, ... хм, не уверен.