DeltaGold

Прошу помощи, совсем потерялся. Машина (Пежо 807, аналог Citroen C8, дек. 2013 года, HDI 2.0, RHH) была куплена б/у, но гарантийная, один раз уже ремонтировалась по причине неработающего парктроника и заднего омывателя, сейчас всё опять заново началось. Не хочется снова в гарантию отдавать – она там стоит неделями, да ещё и делают как попало – починив парктроник и омыватель, они умудрились сломать задний стеклоочиститель: при включении слышен лёгкий щелчок реле под торпедой, но импульс тока на задний штеккер стеклоочистителя не приходит. Итак: в сильный дождь и влажную холодную погоду начинает сбоить парктроник. не работает задний стеклоочиститель поворотники работают нормально при остановленном двигателе и часто моргают при запущеном двигателе (как-будто лампочка перегорела, но все лампы рабочие). Диагностика PP2000 сейчас не показывает никаких, асболютно никаких ошибок: однако перед первым гарантийным ремонтом (когда не работал парктроник) успел сделать диагностику с ошибкой по плюсу питания парктроника. Предохранители проверены, снял обивку багажника, частично осмотрел проводку сзади у заднего фонаря куда смог добраться – всё как новое. Куда дальше рыть, ума не приложу, подскажите пожалуйста.

Добрый день. Меняли рулевую рейку, после смены слышны стуки при рулении, особенно при проходе через центральное положение руля. Есть подозрение, что стучит кардан рул. вала, т.е. место сочленения рейки и вала. В самом кардане, равно как и в кардане в салоне, никаких люфтов не обнаружено На вале рулевой рейки есть шлиц, болт (см. рисунок) имеет “наплыв”. Положение “наплыва” указывает точка на шляпке болта – сейчас “наплыв” болта не в шлице рейки, а чуть в стороне. Как я не старался поставить болт, чтобы наплыв зашёл в шлиц рейки – не вышло. Может дело в этом? Как он должен стоять – заходить в шлиц?

Пока не сделал ни дымогенератор, ни форсунки не чистил - руки не дошли, сделал что мог: проверил давление в топливной рампе. Надеялся, может бензонасос сдох. Не сдох. Держит стабильное давление 3,5-3,6 бара после поворота ключа зажигания и на запущеном двигателе, вне зависимости от оборотов. Хотя Ситроен вроде велит 4,2 бара вроде… не знаю, менять ли из-за этого бензонасос?

@Лы́хны , если нет возможности Лексией, тогда скину питание. Там не так просто подлезть и защелку с двух сторон нужно поддеть. Если есть возможность отключить программно, то лучше так: ведь дело может быть и не в них.

Можно ли при помощи Lexia отключить временно конкретную форсунку? Мотор чуть подтраивает на горячую, думаю может форсунки.

Ясно: cтало быть, буду дымогенератор мастырить и впускной коллектор накачивать. Благодарю

Тросиковый привод от педали к узлу... не знаю, как называется. Стоит справа, возле правой опоры двигателя, типа большого потенциометра. Отдельного клапана ХХ у меня нет, как я понял, этот байпассный канал уже интегрирован в узел заслонки (хотя пока её чистил не нашёл, как ни старался). И ещё: какое давление считается нормальным для коллектора? И это нормально, что нижний кослородный зонд неактивен?

Заслонка закрыта потому что хол. ход, воздух идёт по каналу ХХ, как я понимаю? А что касается коллектора, что может быть, куда рыть? Подсос из усилителя тормозов, или где ещё?

Произведена замена двигателя на машине 2005 года с пробегом 174 т.км., бензин 1.6 16 клапанов, NFU, TU5JP4. Заменённый мотор такой же, с Пежо 206-го, с пробегом 80 т.км, с разбитой машины: поставлялся со впускным и выпускным коллектором. Мотор "прижился" нормально, однако пришлось заменить впускной коллектор на старый (была отломана трубка вакуума), также купили новый верхний лямбда-зонд, т.к. выкрутить старый из старого выпускного коллектора не удалось, а менять коллектор не хотелось. Также корпус маслянного фильтра и заднюю нижнюю опору двигателя. При замене впускного коллектора промазал все места прокладок дополнительно герметиком. Мощность заменённого двигателя выше, чем у "родного" - это по субъективным ощущениям. Однако обнаружились неприятные особенности: 1. На второй передаче, на скорости около 30 км/ч, когда обороты двигателя 2000-2200, а также на третьей передаче на тех же оборотах и скорости около 45 км/ч, начинается тряска, как-будто двигателю не хватает мощности. Если в этом момент нажать на газ сильнее, разгоняя машину, тряска пропадает. До 2000 оборотов такого эффекта не наблюдается. 2. Иногда холостой ход нестабилен, т.е. Lexia показывает 800-840 оборотов, стрелка оборотов едва заметно двигается, хотя бывает и больше "скачет". Можно было бы не замечать, если бы не следующее: на холодную, при лёгком поджатии газа на оборотах 1400-1600, ход двигателя нестабилен: каждые 1,5-2 секунды наблюдается лёгкий "провал" оборотов, потом они сразу же восстанавливаются. Бывает так, бывает стабильно. На прежнем моторе ничего такого не наблюдалось. Что было сделано: 1. Заслонка была заменена на более новую. Перед заменой вылизал заслонку очистителем карбюраторов, заменил прокладку, да ещё и герметиком намазал. Эффекта не дало. 2. Заменил свечи на новые, также была заменена катушка зажигания. Эффекта не дало, трясёт на 30 км/ч. 3. Залил в бак жидкость для чистки форсунок. Эффекта не дало. 4. Топливный и воздушный фильтра новые, эффекта не дало. Диагностика ошибок не выявила. Напряжение генератора чуть больше 14 В (при заведённом моторе), если верить Lexia. Куда дальше рыть, подскажите?

Как её чистят? Как определить повышенное давление картерных газов?

@Rykopop чек вообще не моргает, от слова совсем. Попробую ещё свечи заменить, хотя они у меня почти новые, 1,5 тыс. прошли. Ну и катушку для очистки совести. Конечно может быть ещё дело в том, что мотор долго стоял, нагар должен уйти. Для этого пройти хотя бы 10 минут на большой скорости. P.S.: Может просто ездить и не заморачиваться...

Добрый день. Вопрос такой - как Lexia показывает пропуски зажигания? В виде ошибок, или это как-то по-другому видно? Есть подозрение на пропуски зажигания, а общая диагностика не показала как-либо проблем во впрыске (везде "ошибок нет"). Хол. ход немного нестабилен (стрелка чуть "подпрыгивает" или "проваливается" примерно каждые 2-3 секунды, но крайне нерегулярно - то есть, то нет), особенно с кондиционером. На малом газу заметны рывки при разгоне на второй передаче, которые правда уходят, если поджать газ посильнее, усилив разгон. Две недели назад был заменён мотор, на старом моторе такого не наблюдалось. Промывка и даже замена дросс. заслонки и топливного фильтра эффекта не дала. На очереди замена катушки зажигания и промывка форсунок (хотя на старом моторе вроде нормально работали).

В общем итог таков: заменили мотор, три дня со станции не вылезал. Я живу в Зап. Европе, тут цены другие, мне надоело выкидыть деньги на ветер, пробуя то одно, то другое. Заменённый мотор имеет пробег на 90 тыс. меньше, чем сама машина. Прижился вроде неплохо, езжу уже неделю. Имеются рывки при разгоне, чего на старом моторе не наблюдалось: замена ДМРВ эффекта не дала, следующий по списку топливный фильтр (хотя "пробег" фильтра меньше 25 тыс.), потом форсунки, потом катушка. Свечи почти новые, "пробежали" чуть больше 1000 км. Хочу ещё заслонку заменить, может в ней дело.

@A20C все так и сделал (пользуюсь герметиком Petec, знакомые механики пользуются и хвалят), хорошенько очистил от старого герметика проволочной щеткой, обезжирил очистителем карбюраторов обе поверхности перед нанесением герметика. Единственное что не промыл болты в бензине. В отверстия в постелях распредвалов предварительно закрутил винты, потому что при закрутке они выдавливают масло из отверстий, оно растекается по поверхности постели. Собрал масло и добился, чтобы при закрутке масло больше не выдавливалось. Идей больше нет.

@Twolions , я не профи, но делал по инструкции. Затяжка болтов в нужном порядке (с середины и далее «по кругу»), каждый болт дотянул рекомендуемым моментом 10 Нм. Склоняюсь к трещинам в постелях или крышках распредвалов.

@Hunter82 , что за трубка по поддону? Там вроде никакой трубки нет. У меня вентиляция идет из клапанных крышек, там чуть выше фото. @Алексей 2010 , в первый раз герметик действительно некачественный попался. Но во второй раз вроде все нормально: ведь из-под клапанной крышки ничего не течет, течет ниже.

Поскольку лучше не стало, неделю назад решил снова заменить герметик в крышках распредвалов, на этот раз не анаэробный, а самый стандартный силиконовый. Всё разобрал, отчистил старый герметик (был как камень, пришлось проволочной щёткой отчищать), положил новый герметик, заменил сальники распредвалов. Герметика не жалел, в соответствии с руководством положил в канавку по периметру, затянул как полагается. Тоже самое проделал с клапанной крышкой. Итог: клапанная крышка сухая, а вот под крышками распредвалов течёт ещё хуже, чем было. Вплоть до того, что немного капает на землю в месте стоянки, ну и в колодцы свечные. Поскольку никаких идей нет, остаётся думать, что имеются мелкие трещины в крышках или постелях, а может, и в самоё ГБЦ. Уже серёзно думаю о замене двигателя. Или кто-то что-то подскажет?

Вот эти шланги, или что другое? Там вроде сухо.

Активирую данную тему, дела невесёлые. Несколько месяцев все было в порядке, я даже успокоился. Вчера открыл и ой... все в масле. Ещё хуже, чем было (см. фото). Расстроился конечно, несмотря на праздники. Даже не знаю,что теперь делать - подскажите хоть, куда рыть?

Можно ещё один вопрос задам, где искать такое на форуме. Речь идёт о панели инструментов (тахометр, спидометр, ...). Там освещение в слабоватое, думал было лампочки сзади заменить, не тут-то было: сзади никаких лампочек нет (как, например, в борт. компьютере). Просто зелёная пластина, куда намертво вставлены приборы (показано синими стрелками). Кто-то делал что-то с этим освещением, можно там вообще что-то замутить, или лучше не трогать?

Добрый день. Где-то на форуме видел распиновку разъёмов передниъ дверей для M59, но найти не могу, что делает каждый контакт. Два обозначенных контакта (№21 и №22)- это датчик температуры. Прошу помощи, хорошо бы найти пару свободных контактов и передать в дверь сигнал открытия двери (лампочку хочу туда установить) и ещё кое-что. VIN VF3GJNFUC95171219.

@Rykopop ура, заработало! Решил сделать фотки всех экранов Лексии, где переставлял опции КК. И вдруг обнаружил, что КК в BSI не прописан, хотя вчера прописывал! Толи с телекодировкой что-то не то было, толи ещё что-нибудь. Теперь нужно сцепление довести до ума, а то педаль не поднимается до конца, приходится ногой поднимать.

Новости невесёлые: датчик на педали сцепления рабочий, но круиз так и не пашет. Всё вроде включено, но не включается. Жаль...

С тросиком. Как и в предыдущей машине. Нужно педаль сцепления проверить - она мне досталась какая-то дефективная от предыдущего владельца, не поднимается полностью, нет пружины. Но контакт есть, проверял, правда, не проверял рабочий ли он. Нужно прозвонить - там же просто тумблер на замыкание, верно? Так и сделал, сначала ECU, потом BSI. Я грешил было на переключатель на руле - там есть 6-контактная версия (-Z8 вроде) и 8-контактная. Но посмотрел на плату - там 6 контактов.

Спасибо, вернули к жизни! Как же я сам не нашел эту опцию, ведь уже переставлял её раньше? Как оказалось, там 4 варианта: отключен, опция 1 без ограничителя, опция 2 без ограничителя и с ограничителем. На последних двух опциях панель начинает глючить, на первых двух работает нормально. Но всё-таки круиз-контроль не заработал. Включение "круиза" в опциях панели инструментов эффекта не дало (пишет "ошибка телекодировки", видимо потому что панель без опции КК), в калькуляторе впрыска включил, в BSI включил. Рычажок 6242 Z8 (с лимитером), 6-контактный. Но не работает. Это странно, потому что на предыдущей модели (у меня раньше был Berlingo 2003-го года) включился и заработал сразу. Рою дальше, если кто что подскажет - буду благодарен.