sanet

@LexaStealth, Вы только винт использовали или целиком весь патрубок?. Тоже не давно посеял такой винтик, не сразу обнаружил. Сначала вентилятор начал крутиться постоянно и движок начал греться. Утром стал доливать антифриз и при прокачке заметил, что из верхнего патрубка печки фантан бьет. В сервис позвонил, сказали вкрутить туда подходящий по диаметру винт и все будет норм. Спасибо за идею.

Спасибо. Буду пробиваться к сервисменам. Че то для меня это все сложно. Ух ты! Получил статус Местный! Уряя!! ))

То есть диагностика может показать характер неисправности? А в случае со щетками это как то лечится или уже замена моторчика?

Народ, всем привет! Море тем пересмотрел, нашел более или менее подходящие, но все же хотелось бы по конкретнее разобрать. Итак, суть ситуации:Еще летом стал замечать, что печка стала работать с перебоями. Вентилятор мог сам по себе выключиться, а потом включаться. И это происходило хаотично, без каких либо действий, просто так во время движения. Выключался вентилятор максимум на минуту иногда меньше, а потом снова работал, как часы. С приходом осени, а точнее холодов, печка стала отказывать более конкретно. Сейчас при запуске на холодном двигателе печка молчит. На климате все как обычно, установлена температура салона, все должно работать, но вентилятор не фурычит и не реагирует на изменения режимов, будь то кондей или просто обогрев. Изменения скорости вентилятора тоже ни к чему не приводит. Дальше больше... Обогрев лобового становится чем то мифическим, сопровождающимся танцами с бубном (скребком для льда). Вообщем первые минут 20 после пуска двигателя и уже находясь в движении, я чувствую себя пингвином в холодильнике, только мне ни хрена не кайфово. После чего вент все же включается с бешенной скоростью и быстро прогревает салон. На протяжении всего маршрута, он может отключиться минут на 5-10 и потом снова работает как ни в чем ни бывало. Такое ощущение, что где то в разъемах или контактах пресловутых реле, что то окислилось и оно то контачит, то не контачит. Скажите пожалуйста, кто сталкивался, в чем может быть проблема вероятнее всего? На что в первую очередь обратить внимание? И если придется лезть в недры, то где они находятся и как туда добраться? За ранее всем благодарен!

Серьезно? Надо будет заехать в запчасти, поспрашивать. Я сунулся было заменить эти лампы, а они там припаяны. А лампочки купил отдельно без цоколя. Вот и мучился сидел. Паять нечем в машине, так, прижал волоски как возможно было, но все три не загарелись. Видимо плохо прижал. Еще вопросик. А вариант с диодом тоже в продаже должен быть, или это самоделка?

Всем привет! Братцы, нужна такая вот деталь для блока климат контроля. Номер подскажите пожалуйста. На всякий случай вин VF7CH6FZC39058673. За ранее благодарен.

Спасибо за подробный расклад. Надо поискать б/у.

Да, конечно дорого. Жаба душит. Но я боюсь всего, что связано с б/у, тем более когда речь идет об электронике. Лучше уж переплатить, зато сразу новый девайс поставить. Хотя... Вообщем подумаю еще. А какие манипуляции требуются с б/у?

Спасибо за комплимент, очень приятно ). Просто машина очень нравится и мне и семье. А дети вообще от нее в восторге. Мне для работы очень подходит хорошая трансформация салона и грузоподъемность.

Б/у страшно брать. Вдруг тоже какой нибудь восстановленный, глюканутый. Немного подожду, подкоплю и буду новый ставить. Тем более у меня уже давно капиталка длится. Восстанавливаю машину потихоньку, вот глядишь и еще один узел будет в коллекцию капиталки добавлен. http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=49401

Сегодня вечером забрал таки мафын )). Звонят с автосервиса, говорят готово, забирайте. Приезжаю, расплачиваюсь, за одно смотрю в заказ наряд. Вроде бы ничего такого. Электротехнические работы, прописка чипа и так по мелочам. Несколько напрягло, что электротехнических работ насчитали на 2500. Иду к мастеру, уточняю. Оказалось, что дело было не в замке и какой то там релюхе. Прямым текстом сказали - "вашему BSI пришел трындец" Снова уточняю, что за трындец? Оказалось в нем была вода, причем очень давно. Возникла коррозия, что то там окислилось и он начал парить. Вообщем ключ прописать так и не получалось. Пришлось снимать блок, чистить, чего то там пропаять, в результате он заработал. Удалось прописать один чип. А вот второй так и не удалось. В итоге уехал из сервиса с рекомендацией на замену блока. Уточнил по ценам. Блоки 10000 - 15000, установка, прописка и т.д. еще на 3000. Как то так. Еще сказали, что блок может периодически глючить, по этому с заменой лучше не тянуть. У меня вопрос, что обычно бывает при глюках в BSI? Ну кроме отказа ключ прописать.

Да, что то типа того. В принципе меня это раньше не напрягало, Все работало, как надо, пока не случилась потеря ключа. Теперь из-за этой переделки не прописываются ключи. Теперь вот переживаю, чем все это кончится. Сегодня утром звонил, машина все так же на участке диагностики, а диагност, судя по всему, в творческом ступоре. Кабы чего хуже не сделали.

Оказывается сколько гемороя может вызвать какой то маленький чип... Вчера оттопырил свой пикасин на эвакуаторе в сервис. Вроде бы все ничего. Удачно загрузились, без пробок доехали, разгрузились к назначенному времени. Пришел мастер приемщик, в ручную откатили на диагностику, записал в заказ наряд прошивку двух ключей и ушел. Через минуту подошел диагност, подключил ноут и еще через минуту в непонятках завис. А потом выдал: "а что у вас там стоит??". Я смотрю по направлению указательного пальца в область лючка с диагностическим разъемом и не пойму, что от меня чел хочет. Уточняю вопрос. Диагност указывает на какую то релюху справа от люка под панелью. К сожалению сфоткать забыл. Вообщем интересная вещь выяснилась. Оказывается у моего замка зажигания сгоревшая контактная группа. И, как я понял, старый хозяин обхитрил это с помощь какого то жигулевского реле. В результате при подключении ноута программа пишет что нет какого то плюса и отсутствует плюс на аксессуары. Дальше еще интересней. Диагност пытается обойти реле, программа запускается, прописывается один ключ, а второй выдает ошибку. В итоге после полутора часов возни, так ничего и не добились. Пришлось оставить им авто на следующий день. Сегодня они мне не звонили, судя по всему еще не разобрались. Завтра буду сам звонить. Теперь вот сижу и думаю во что все это может вылиться?

Сегодня ОД дал ответ. оригинальный ключ с пультом ЦЗ они не привезут. Могут простой с чипом. Перепрошьют, адаптируют. Но цена вопроса уже 2000 руб. и ждать месяц. Плюс машину к ним тащить на эвакуаторе, еще 1500 штуки. Решил ехать не к ОД. Сервис Ле Манс, обслуживаюсь у них уже 2 года, без нареканий. Те же 1500 штуки за эвакуатор. А вот за чип 500 руб. Перепрошьют и адаптируют. Запишусь на неделе. Как сделают, отпишусь.

Дозвонился до двух сервисов. ОД пока не ответил, жду звонка. А второй сервис, специализируется на французах, сказал, что перепрошьют новый чип, только нужен будет авто. Сама перепрошивка стоит 500 руб. Единственное, как туда авто то прикатить, если не заводится? Не ужели эвакуатор нанимать?

Забыл написать. Машина Ксара Пикассо 2001 г/в, бензин 1,8 Бес. Второго ключа, к сожалению, нет. Я тоже уже подумал об ОД. А что им нужно, только вин? Я слышал про какие то кодовые карты.

Народ, всем привет! Хочу поделиться, а за одно и спросить совета. Вообщем недавно в ключе менял батарейку, и за одно почистить решил. Судя по всему вместе с мусором смахнул и чип из ключа. (фотки прилагаю). По началу не придал этому значения, т.к. на машину не заводил. А сегодня решил прокатиться, но завести так и не смог. Причем мотор крутит резво, но даже не схватывает. на дисплее надпись электроник иммобилайзер, ну по английски естественно. То, что я сделал глупость, потеряв этот чип, это я уже понял. Но вот теперь как можно его достать, купить, заказать? Вообщем что нужно, чтобы машину завести? Как это все восстанавливается? Куда идти и в какие колокола звонить? Подскажите плиз, а то началась рабочая неделя, а я без машины остался. Вот засада... За ранее всем благодарен.

Сам в шоке! Не ожидал от себя такого )). Но если по делу, то еще зимой начал планировать. А к лету и деньги появились. Вот и взялся не на шутку. На самом деле еще много чего надо, но пока терпит. Да уж. Я теперь ее лет пять точно продавать не буду ))). Столько вложено... Да и на конец то ощутил нормальное состояние автомобиля. Меня эта машина всем устраивает и семье нравится, и для работы самое то. Так что еще поездим ;) Коллектор пока пусть звенит, вроде не сильно раздражает. А будет время, залезем и приварим.

Однако здравствуйте! Сегодня утром мне чудом удалось попасть в свободное окно в автосервисе. Не в прямом смысле, конечно )). Позвонил сегодня утром в сервис, прямо с открытием, и удалось записаться на час дня. Обычно там дня на три вперед все расписано. Поехал решать вопрос со свистом то ли ремня, то ли роликов. За одно примазал еще проблему с гулом ступичного и звоном в районе выпускного коллектора и приемной трубы. Ну, как всегда, осмотр, диагностика и начало решения проблем. Сначала осмотрели подвеску. Правый передний подшипник имеет не большой люфт и сухой шелест - менять. Стали разбирать. В процессе выяснилось, что подшипник пром. опоры тоже не ахти хорош - снова менять. За одно предложили поменять стойки стабилизаторов - появились люфты. По поводу свиста роликов выяснилось, что свистел ремень - вытянулся. А ролики, раскрутив их сжатым воздухом, подали первые признаки вымирания - тоже менять. В итоге были сделаны следующие работы: 1. Осмотр и диагностика. 2. Замена ступичного подшипника перед. прав. 3. Замена пром. подшипника + стоп. кольцо + сальник. 4. Замена роликов сервисного ремня + ремень. 5. Замена стоек стабилизатора. 6. Регулировка углов установки колес. Еще в ходе замены ремня и роликов выяснилось, что течет насос гура. Спросил, можно ли отремонтировать, может сальник какой поменять надо. Сказали, что насосы не ремонтируются, его только менять. Предложили замену. Сам насос стоит 6000 и работа 800. Пока отказался, немного подкоплю. Ну а по поводу звона в районе коллектора, мастер, осмотрев все, сказал, что в коллекторе якобы есть перегородки, которые со временем отгорают и начинают дребезжать. Все что нужно - это их прихватить сваркой. Решил, сделаю, когда буду гур менять. Вот такой вот небольшой попадосик на сегодня. Выполнено работ на сумму 5450 и запчастей на сумму 6480. Итого почти на 12000. Капиталка продолжается, господа ))!

Всем привет! И всех с праздником - с днем России!Захотелось кое что написать в тему к капиталке. Не мало было сделано за последнее время, как я уже писал ранее, но и не мало, как оказалось, еще предстоит сделать. Катаюсь я тут последние дня три, вроде бы все хорошо. НО! С приходом дождей, у нас сейчас почти каждый день льет, машина издала новые звуки, настораживающие не по детски. Вчера утром завел свою ласточку и был внезапно удивлен свистящему звуку. Такой звук связан обычно с сервисным ремнем или роликами. Задрав капот, стал прислушиваться. Ремень вроде бы свистеть не должен, он новый и на вид тоже без износа и повреждений. Свист этот, как бы тикающий, по мере прогрева двигателя потихоньку исчезает, а немного проехав, вообще перестает и потом не появляется вовсе. Звук, как я понял, идет либо от генератора, либо от соседнего, по ходу натяжного ролика. И звук именно сухой, шелестящий, на первых парах (при пуске) свистящий. Такой обычно у подшипников бывает. И еще один, не совсем спокойный звук стал меня настораживать. При скорости 40 и выше на ровной дороге начинает что то гудеть, такое ощущение, что это подшипник ступицы, только вот какой, не понял пока. Разгоняешься до 80, сильнее слышится, именно гул, за 100 уже не так сильно. Поднимал на домкратах перед, качал колеса, крутил всяко разно, вроде бы ничего не должно быть, типа все в порядке, но гул постоянно сопровождает. Если у кого есть опыт в подобных вещах, поделитесь опытом пожалуйста. С роликом я еще готов смириться и поменять, вроде бы не такая уж и дорогая процедура, но вот менять ступичные, на это пока не расчитывал. И вообще, в ступичных ли это дело?

Сцепление в сборе - это, как у меня было, корзина, диск и выжимной. А дополнительно я менял вилку и тросик сцепления. Сальник коленвала и втулку первичного вала менял только потому, что они текли и масло гнало не хило. Если у вас масло не гонит, то может и менять не стоит, хотя... Да, еще до кучи меняли сальники дифференциала, хотя они и не текли. Я думаю, что при такой работе лучше все это поменять за одно со сцеплением, что бы потом не переплачивать за работу.

А вот интересно. После замены гофры появился звонкий дребезжащий звук. Проявляется только во время прогрева на повышенных холостых, либо на скорости при разгонах на более высоких оборотах. Так то на ходу не очень слышится, но когда проезжаю мимо заборов, бардюрных загрождений и автомобилей звук слышится хорошо. Раньше, до замены гофры был похожий, но не такой шумный звук. Мастера сказали, что надо поменять хомут приемной трубы. Поменял. Через какое то время звук снова появился. Не ужели опять хомут?

С номерами, к сожалению, не помогу. Все запчасти брались мастером со склада, да еще и в мое отсутствие. А в заказ наряде только наименование. У нас в Нижнем Новгороде есть очень популярный у французоводов автосервис ЛеМанс. С хорошей репутацией и большим опытом работы. Я туда уже не первый год катаюсь со своим пикассином.

Zedd, вся проблема в сальниках, конечно же. Ну в моем случае еще и пробитый и плохо сваренный поддон, но это так, капля в море. В основном течь масла была из двигателя через задний сальник коленвала и из КПП через втулку первичного вала. все это попадало в колокол и составляло разнородную массу, которая в свою очередь не хило так капала на поддон. Было сделано следующее: Ну во первых съем коробки и сцепления. На счет маховика сказать точно не могу, т.к. в этом месте я уже не присутствовал. Далее по устранению. Замена заднего сальника коленвала - раз, замена втулки первичного вала КПП - два. И замена сальников дифференциала - три. Потом сборка в обратном порядке. Сама работа мне обошлась в 5000 с копейками. Сейчас поддон сухой и чистый. Колокол тоже. Наконец то масло не течет Ура!! Ты просто запланируй эту работу и сделай, не откладывай в долгий ящик. за одно и сцепление проверишь. У меня оказалось убитым и я его поменял. И еще один минус. Если в движок масло можно проверить уровень и долить, то в КПП каждый раз лазить не айс, а через втулку первичного вала, как оказалось, масло фигачит будь здоров. Так и коробку запороть можно.

Всем привет! Случайно набрел на собственную тему, про которую уже и забыл давно. Не хорошо ))). Многие уже наверное подумали, что я забил на всю капиталку, а нннет. И помню, и делал. Просто отписываться все как то руки не доходили. Почитав тему с начала, вспомнил, что остановился на замене ремня ГРМ. Решил поднять все заказ наряды, с того времени. Оказывается не мало было сделано по моей машинке и еще не мало предстоит сделать. С одной стороны создается впечатление, что конца и края этому добру не будет, а с другой стороны глянуть, вроде и не так много осталось, только бы терпения набраться и денег по больше )). Итак, отчитаюсь в кратце: Честно говоря с того момента, как я поменял ГРМ и кое что из вытекающих последствий (все описано выше), я особо ничего и не делал больше. Все как то само собой работало, заводилось, вертелось и крутилось, пока не наступила весна 2014 года. С приходом тепла машина стала издавать много лишних и громких звуков, которые настораживали не только меня, но и мою, ничего не понимающую в машинах, жену )). И последней каплей была прогоревшая гофра. Которая на не очень глубокой колее просто оторвалась и машина начала реветь громким басом пугая всех вокруг. Ну все, пора лечиться, подумал я, настраиваясь на крупные капиталовложения. И уже с апреля месяца началась серьезная ремонтная компания. Первым из всех бед была поменяна гофра. Цена вопроса 4500 все вместе. Дороговато конечно, но не до поисков было. Далее небольшой осмотр передней подвески и замена рулевого наконечника с правой стороны. Думал все будет гораздо хуже, но подвеска пережила зиму и готова трудиться и сейчас, оставаясь в исправном состоянии. Заодно поменял все фильтра и масла. Далее, уже в конце апреля был более сложный ремонт. Замена задней балки. Она, в свою очередь, уже сильно напрашивалась на ремонт, гремя рычагом справа. В итоге рычаги остались старые, а вот балку заменили на б/у восстановленную, ну и конечно же поменяли все подшипники и втулки. Итого работ на 6550 и запчастей на 11698 с учетом балки. Она стоит 9000.Наконец то я закрыл этот вопрос. теперь машина более уверенно стоит на задних колесах и задок немного приподнят. А вот уже в июне были более серьезные вложения. 3го числа поехал в сервис решить вопрос с подтеканием масла в районе примыкания КПП к двигателю. Причем это подтекание было замечено еще год назад. Но я все как то глаза закрывал подливая масло в двигатель. Но последняя диагностика показала, что масло разнородное, т.е. моторное и трансмиссионное, а это уже не гуд. Пришлось ехать. Записывался, как на замену заднего сальника коленвала, но конечно же готовился к худшему и не зря, как оказалось. Сняв коробку и сцепление мастера вынесли вердикт: 1) Замена заднего сальника к/в, 2) Замена сальников дифференциала, 3) Замена сцепления (комплект+ выжимной + вилка + трос) Износ был серьезным. 4) Замена втулки первичного вала КПП Ну и раз уж машина на подъемнике поменял до кучи передние торм. диски и колодки + топливный фильтр. В итоге работ на сумму 8500 и запчастей на сумму 19776.. Вообщем пападос на 28000, не хило. Пока слесаря меняли диски, выяснилось, что аморты передних стоек скоро прикажут долго жить. Да и скрип в правой опоре тоже настораживал. Решил менять стойки. И вот уже сегодня, 6го июня. Я вновь на привычной лемановской ремзоне по вопросу замены передних стоек. Пружины и аморты заказал за ранее, причем пружины заказал от дизеля. И уже в 3 часа дня я выехал с новыми стойками. Было поменяно все, что с ними связано: Пружины, амортизаторы, отбойники, подшипники опоры, пыльники и опоры амортов. Вообщем разница по высоте от пола до арки составила в 5 см. машинка стала по выше. Итого работ на сумму 2400 и запчастей на сумму 13570. Еще на 16000 попал )). Попал не попал - не в этом дело! Самое главное, я закрыл те вопросы, которые уже давно планировал исправить, но все как то не складывалось. Теперь мой верный друг )) на хорошей ходовой. Осталось только разобраться с движком, но это уже другая история, которую, я думаю, не скоро опишу. Так что вялотекущая капиталка продолжается )). Всем огромное спасибо за внимание!