sckiff

Такая же фигня была. только оказался задний сайлентблок. Ни официалы, ни другие сервисы не могли вычислить. На подъемнике никаких люфтов. Один чудо мастер помог, который засунул голову под машину, а меня заставил ездить вперед назад по чуть)). Вот такими трюками и определили.

В общем с помощью капатыча и добрых и терпеливых людей в автосервисе выяснилось что это деталюшка №2 ) . Трубка картерных газов не причем. Но по совету Aprox снял, промыл... Хотя там до самого клапана не добраться, трубки не снимаются с него, только через них заливать. Крышку заливки масла побоялся открывать, маслом ещё забрызгает мой идеально чистый движок ) . А вот эту трубку отсоединял от клапанной крышки. Идёт не сизый, а скорее белый дым немного. Это нормально? Или дыма быть не должно вовсе? Кстати, деталюшку №2 менять, или может тоже как-то промыть можно? Тут подумал, может неисправность цепи - это не совсем корректный перевод. Может цепь - имеется ввиду не электрическая, а цепь трубок, и речь идёт о разгерметизации трубок или соединений в этой "цепи"

Нашел трубку картерных газов (может она не одна конечно). Там есть чтото вроде клапана, но нет проводов, т.е. она чисто механическая, соответственно неисправности в цепи такого клапана быть не может.

В общем покопался тут. Похоже ЕГР только на дизелях. Я прав? Что же такое клапан давления выхлопных газов? Сервисмены - красавцы. "Покажи где он, и мы починим, заменим..."

На диагностике вылезла ошибка P0475 "Неисправность клапана регулировки давления выпускных газов". В интернете ещё такая расшифровка есть - "Неисправность в цепи контрольного клапана давления выхлопных газов" Вопросы: 1. ЕГР (EGR) - это оно или нет? 2. Где он находится? Ни в каталоге, ни в интернете не могу найти.

Ну да. Заменил объявление. Хотя надо было просто цену поменять... Теперь подробная иформация ТУТ.

Питерский C5, Похоже как у меня. Хотя пузырьков не видел. Но ощущения похожи. Сферы меняй и все дела. Я так очень доволен, что поменял. Поменял бы раньше - может и сайлентблок и шаровая были бы целы. А так разобьешь ещё ченть в подвеске.

Давно не писал, но есть повод. Во-первых, после замены сфер 6 мес. назад стало значительно мягче, но по мере эксплуатации становилось ещё мягче, видимо прокачивалась подвеска. Но что удивительно, поменял стойку недавно и стало ещё мягче. Грешу на ОД. После замены сфер они прокачивали, а стойку менял сам, и прокачивал соответственно тоже сам. Хотя может это мембраны в сферах размялись? Особенно заметна разница в поднятом режиме. То прыгал как мячик, а теперь есть небольшой ход подвески. Во-вторых, поменяв резину на зимнюю понял, что ездил чуть ли не на квадратных колёсах (корд, шишки, саморезы....). Сразу выбросил все 4. Стало и тише и мягче резко. В общем после этих манипуляций ощутил таки смысл некоторых отзывов о низколетящем истребителе )) Летит, плывет и т.д. особенно на трассе. В-третьих, нашел причину подстукиваний и вибрации на руль - сайлентблок зараза оказался. Фишка в том, что во всех сервисах, включая ОД, диагностику делали на подъёмнике, но как раз при вывешивании колеса люфта не было. Он заметен только при резком трогании и торможении на земле. Один мастер нашел таки. Ну и наконец, продаю сей пепелац по причине нехватки денег на строительство дома. Из проблем: 1. так и нерешенной осталась проблема с электрическим ручником. Снял, разобрал, оказалось сломана шестеренка редуктора. Заменить нечем, изготовить не получилось. Один мастер говорил, что подберет весь блок на разборке тыщ за 10-12, но я пожалел денег и забил на это. 2. Загорелся анти-полюшн. Осенью, зимой не было, весной при перепадах температуры то загорался, то исчезал. Теперь горит постоянно около месяца. Решением не занимался по причине нехватки времени. Возможно причина в след. пункте. 3. Требуют замены датчики распредвалов. Чек не горит, ошибка видна только в Лексии, появилась после посещения ОД (меняли свечи). Подозрение, что заменили гады. Брал один б/у - не помогло. То ли б/у - не рабочий, то ли они оба неисправны. Новые - тыщи по полторы каждый. Субъективно, может чуть дольше думает при нажатии на газ, на расход не влияет. Забил. 4. Нет летней резины. Зимняя - б/у один сезон. Сейчас езжу мало, не стал покупать летнюю, сами купите какая нравится. 5. Датчик открывания водительской двери срабатывает лишь изредка. После сильного торможения например, или сильного нагрева двери под солнцем. Читал, что надо чистить в замке какие-то контакты, но так и не дошли руки. Замок полностью 4500р. На комфорт и эксплуатацию особо не влияет. Замок работает 100%. Забил. 6. Едва заметные царапки и сколы на кузове. Брал недорого, продаю тоже. В трейд инах обещали 570-600. Соответственно всё что больше - устраивает. Минусы перечислил. Плюсы: не считая мелких проблем, авто в очень хорошем состоянии; заменены все 7 сфер подвески, а также ГРМ; расход 13-14; сервисная книжка; всё по честному; пробег 100% оригинальный )) В общем никаких сюрпризов. Не продам через 2 недели, - придётся идти стандартным путём: скрутить пробег, затереть ошибки и с фразами "ездила жена, только по выходным", "не бит не крашен 100%", "расход не больше 10 л/100км, отвечаю!" и т.д., продать человеку, который даже не в курсе, что такое сферы ) Но хотелось бы всё же отдать в хорошие руки ) +7(910)327-8372

ОД, сервисы, автомагазины, форумы в интернете... все говорят, что только с блоком управления меняются, отдельно тросов нет. Подскажите, где можно приобрести. Б/у конечно дешевле, но сюда же ещё надо и диски другие, и колодки заодно, может ещё что-то... В общем, даже если 20 тыр. всё равно дорого, к тому же сомнительно по поводу безопасности.

Если не ошибаюсь, эта штука называется суппорт. Замена тыщ в 40 обойдётся если не больше. К тому же наверное не зря тормоза увеличенные. Потяжелее машина с 3.0 V6. Не вариант. Будем искать, до весны есть время. Зимнюю не ставил ещё как поставлю, отпишусь. Насколько я читал, сложного ничего нет, но идут тяжело, откручивать неудобно, нужно вдвоём, купить или придумать съёмник, нужна яма, а лучше подъёмник, а также силы, время и главное нервы )). В общем, при цене вопроса 500 р. за сферу (у ОД, так может и дешевле можно найти) решил не заморачиваться. Вот ручник сам буду колдовать, стоит зараза 40 тыр. здесь есть смысл поковыряться.

ясно сопротивления нашёл по 3,9 Ом, только по 2 Вт. Маловато? Были ещё 7,5 Ом, 10 Вт, эти пойдут? Они правда большого размера 1см в диаметре и около 5см в длину ) . Провода резать как-то неохота. Может проще тогда разъём с клапана снять и туда воткнуть. Я так понимаю они перед центральными сферами стоят?

ИС-Xantia, тут вы в другой теме написали: "Я думаю, что это все слишком субъективно и основано на личном восприятии. Кому-то жестко, хотя реально шумно из-за люфтов. Даже жесткая, но исправная и тихая подвеска всегда кажется мягче, чем другая гремящая, но реально мягкая." Полностью подтверждаю. Логан тому пример. И то, может мне просто совсем новый попался. Подвеска без люфтов вовсе. У меня похоже люфт справа спереди есть какой-то. Проявляется при наезде на резкие подъёмы, бордюр например сантиметров 5 или больше. Причём если ехать по косой и сначала именно правой стороной наехать, слышен стук даже при небольшой скорости. Похоже на стабилизатор или нет? Вообще какие есть варианты? Где может быть люфт? 1. Сайлентблоки 2. Рулевые наконечники 3. Стойки и втулки стабилизатора 4. На обычной подвеске сказал бы амортизатор, а здесь? стойка? может в ней быть какой-то люфт в месте крепления например или исключено? Тут подумал, если вообще никуда не ехать, т.е. подвеска не работает, а взять и ударить кувалдой по колесу. Звук удара, вибрация пойдет в кузов. Три пути выходит: подвеска, рулевое, трансмиссия. Какие тут препятствия на пути? Думаю если обозначить несколько вариантов по каждому из пунктов будет легче вычислить этот злополучный люфт. А так смотрят в сервисе качают монтировками элементы подвески и рулевого, говорят "всё нормально, это вам кажется". Думаю многие с таким сталкивались.

Ну этого я не знаю. Вообще ОД (по крайней мере Воронежский) работают из рук вон плохо. После замены свечей у них, поднялся расход примерно с 15 до 18. Случайно обнаружил - не подсоединен был какой то шланг в районе дроссельной заслонки и в том же районе клемма на какой-то датчик видимо. Подсоединил - расход сразу упал. В другой раз решил поменять сальник коленвала. Объявили цену 1500. Я им сам говорю не может быть такого. Минимум 6000 должно быть. Оказалось их мастер собрался менять сальник коленвала без снятия ГРМ. Ну я приехал, смеюсь, говорю меняйте )) . Через 20 минут пришел механик и сказал, что действительно ГРМ надо снимать. Я в шоке. КАК? может хоть немного смыслящий авторемонтник такой бред утверждать. Выставили новую цену 7000. Отказался конечно. И к лучшему. Оказалось не в сальнике было дело. Из другого места подтекало. Исправил сам. Так что туда поехал сферы менять только потому, что другие мастера отказались. Мол съёмника нет. А так туда больше ни ногой.

Не совсем понятно. Закоротил контакты на сопротивление, а разъём то обратно надо вставить? Там же ещё куча контактов или нет? Как технически осуществил? +1

На авто.ру видел продавался эксклюзив и в комменте написано было, что зимняя в придачу на 17 дисках. Не удосужился позвонить, нет уже этого объявления. Говорят вроде штамповка налезает. Только сомневаюсь, есть ли 17 штамповка в принципе. Сферы брал у KITа. Менял у ОД в Воронеже. Меняли тяжело и долго (около 6 часов). Одну сняли, на второй сломали один съёмник (показывали). Спросили собираюсь ли я их восстанавливать и можно ли по ним бить, а то боятся второй съёмник сломать последний. Сказал можно. После этого дело быстрей пошло. Но сферы отдали почти все в зазубринах. Как я понял, зубило наставляли и стучали. Цена 500 р/шт. 3500 за все 7.

Ну в общем поменял сферы. Все сразу 7 шт. Правда не COMFORT (не было в наличии, а долго ждать не было мочи уже). Потряс старые - гремят 5 из 7. Я так понимаю это означает порванную мембрану. Ощущения двоякие. С одной стороны стало гораздо лучше, чем было до замены, но с другой - такой уж радикальной мягкости хода в сравнении с другими авто - нет. Хотя оценить сложно. Проезжать одни и те же колдобины на разных авто по нескольку раз - это надо целью задаться и время выделить. Но по имеющимся ощущениям: а) подвеска более склонна к пробитию, б) при пробое трясёт кузов конкретно, явно больше, чем на рено или тоёте, хотя и на них мало не покажется. В общем из того, на чём ездил места распределю так: 1. Рено логан (машина лёгкая, трясёт конечно, но! тихо. Ударов почти нет даже при езде по конкретным ямам, подбрасывает, а слышно только слегка "тук" и всё. 2. С5. Пока не пробивает - идёт неплохо, лучше всех из списка, но пробитие ужасно (звук и вибрация в салоне и на руле), добиться его легко, а на обратном ходе вообще ппц. 3. Тойота Камри. Шуршит значительно меньше при шероховатой дороге, чем С5 из-за резины видимо. Но на кочках явно проигрывает. Ощущал стыки на дороге, а на С5 специально прислушивался, даже не чувствуется. Пробивать на тест драйве правда не довелось, но с порожков соскакивал - стуков нет. 4. Рено меган 2001 (также тихо "тук" как логан, но при пробитии стук приличный в салон и руль) 5. Тоёта корола. (трясёт и подпрыгивает как логан. может поменьше. но скрипы и стуки в салоне есть) 6. Тойота Карина ЕД. 1995 г.в. 7. Тойота Приус. Тут я думаю последнее место по любому. даже не знаю как машина с такой шумкой и подвеской продаётся. Да ещё и за такие бабосы. Ужас. Там правда другие приколы, очень движок вернее движки порадовали, но по подвеске - это не машина. Резюме: сложилось ощущение, что подвески всех новых авто пробиваются с трудом, но трясёт явно больше, чем в С5. С5 идёт лучше всех по ровной и умеренно плохой дороге, но пробить его гораздо легче. Стал значительно медленнее и осторожнее проезжать ямы, но если зазевался - держись. Менял давление в шинах, от 2 до 2,5. разницы не заметил поставил 2,2. В общем поскольку резина у меня 18" низкопрофильная и почти лысая, решил поменять на зиму и посмотреть. Размер такой же, но новая. Если не помягчает, поставлю потом лето на меньшие диски. Большая высота резины должна добавить мягкости. Кстати о дисках. Большие тормозные передние диски не позволяют поставить 17" на 3.0 V6. Но краем уха слышал, что то ли некоторые модели, то ли штамповка подходят. Кто что знает - шепните )

Речь идёт об эксклюзиве 3.0 V6. Говорят туда не налезают 17 не говоря уже про 16. Диск тормозной спереди увеличен. Но краем уха слышал, что кто-то подбирал 17 чтоб налазили. Вот и спрашиваю, кто-то ставил? Какие модели?

Короче, решил поставить сферы комфорт. Почитал - отзывы разные. Рекомендуют некоторые ставить комфорт на стойках, а центральные - стандартные. Вот только с количеством не разберусь. Пишут вроде, что их 6 штук на ГА3+ - 3 спереди и 3 сзади, но у меня сзади 4 шт, две на стойках и 2 посередине. Спереди на стойках, на колёсах, в средине одна... 9 штук что-ли? Или это я путаю что-то?

Читал, читал, так и не нашёл, кто-нибудь ставил 17 литьё на эксклюзив? Кругом и разговоров что смотрится не смотрится. Я лично брал С5 для комфорта, для драйва на других машинах надо ездить. На 18 жестко идёт. А вообще непонятно. Эксклюзив должен ехать мягче, ну по крайней мере не жестче конфорта. Получается: 1)сделали суперкомфортный автомобиль напихав в него всего всего, что увеличило массу 2)поставили мощный движок, чтобы всё это возить и тем самым ещё увеличили массу 3)поставили большие диски и низкопрофильную резину, чтобы всё это теперь удержать на дороге и в итоге УБИЛИ п.1 ПАРАДОКС? :pardon: Ну если не получится 17 подобрать. Подскажите тогда у кого опыт есть какая резина помягче покомфортнее будет на 18?

Такая же фигня. Добавлю вопросов:1. Можно ли без него ездить. Коробка автомат в положении Р итак стоит мертво. 2. У меня еще вместе с этим пишет чтото типа Rollover system faulty. Какая-то система помощи при трогании в гору. 3. Вместе с этим горит Service. Так и должно быть, или это по другому поводу?

На 2.0 я тут покатаюсь. 3.0 видимо не так просто найти. Но если что, ты первый в списке покупателей ). Вот подделаю только немного. Не могу когда недоделки, проблемки, косячки и т.д. Все машины какие продавал в идеале были хоть и старые. Может не очень прибыльно, зато продаешь с чувством гордости, а не стыда.

ну да

В интернете нашел :rolleyes: б/у Кстати, записался на тест-драйв с5. Правда там 2.0 на 17". Хорошо бы прокатиться сравнить с 3.0 на 18". Кто даст прокакиться или я на своём покатаю, чтобы определить разницу. Километров 200 - не крюк. В Москве буду через недельку ) Но вообще конечно лучший вариант проверить на стенде и успокоиться :biggrin:

Прочитал там вот что: Давление можно измерить только сняв сферу и замерив на специальном стенде. С помощью же лексии можно принудительно перевести подвеску передней или задней оси в режим "спорт" и хорошенько покачать авто (ибо нажатие кнопки "спорт" принудительно НЕ переводит в спортивный режим). Т.е., мы делали так: вдвоем интенсивно качаем перед и в этот момент переводим лексией в режим "спорт". Если вся подвеска становится намного жестче, значит все норм. Если одна сторона становится прилично жестче, чем другая, значит на этой стороне дохлая стоечная сфера. Если жесткость практически не меняется, значит дохлая центральная сфера (или проблема с клапаном жесткости). При этом, когда происходит переключение в жесткий режим отчетливо слышен щелчек. Но все равно достоверно определить целостность сфер можно только на стенде. Вопросы Где этот стенд можно найти? ОД это делают? Кто делал? Сколько стоит?

Пожалуй соглашусь со всем сказанным. Ожидания конечно были... Думал будет летать над дорогой ). Также скажу, что очень мягко и комфортно идёт по просто неровной дороге. Но вот брусчатка - вибромассаж, а выбоины - инфаркт миокарда.Проехал 1000 км на нём и привык уже вроде бы. На VW Jetta покатался сегодня - по сравнению с С5 велосипед )) не хватает плавности хода, лёгкая что-ли... Тогда почему вперёд не войдёт. Там разные диски и суппорта спереди и сзади ?