tanva

присоденяюсь к "клубу трестнутых стёкол" со стороны водителя, немного z образная, снизу см 40, со стороны водителя. ударов и перепадов тепературы не было. с большой вероятностью причина это парковка на бровках, 1.5 года парковался пару раз в неделю на достаточно высоких бровках. съезд/заезд. с нашими большимим ветровыми стёклами крайне не рекомендуется, на неоф сто залили чем-то и засверлили крайние точки и поворы трещины. сказали чтобы вообще не парковался на бровках, да и с новым говорят не желательно, стелко как элемент кузова фактически. поменять на аналогичное новое только без шеврона << 250 usd (Киев) вообще стекло какое-то г-но, царапается на ура, сколы тоже хватает аж бегом. немного не по теме, сказали что новые стёлка идут с П образными защёлками для жабо, что типа родные можно спокойно на клей садить, чтобы не слетали, правда ли ?

треснуло лобовое (ветрвое) стелко, без сколов и ударов (в районе трещины). 40 см снизу вверх. причина (имхо) частая парковка с заездом высокие бровки. парковался - ничего не было, съехал и проехал метров 500 - заметил трещину. залил чем-то трещину с высверливанием ограничиетльных ямок. стекло у нас большое, фактически элемент кузова, избегайте нагрузок и "продольного скручивание" кузова.

у меня были стуки, на любой вкус 1. слетел с крепления бачёк жидкости ГУРА, тарабанит металическим стуком. похоже с завода поставили резинку на которую цепляется "ухо" перевёрнутой. лезть туда очень неудобно, поставили как надо, + шайбой с резинкой дополнительно. в принципе вылетеь может у любого при сильном раскачивании машины и жаркой погоде, когда резина мягкой становится. 2. были стуки в опоре двигателя, возле бачка с охл. жидкостью появились постоянные стуки при глушении двигателя, дизель - повышенная вибрация. снаружи почти не слышно с открытм капотом а в салон здорово отдавало. на СТО сказали что там есть пластиковые вставки и они касаются друг друга при повышенной вибрации. ничего не сделали. решил ждать лета и ехать по гарантии всю подущку заставлять менять. но потом попробовал на авось силиконом побрызгать - стуки сразу же прошли. объяснить "физику" сложно, возможно там были касательные удары, и из-за смазки оно тише "скольозит". + более мягкая резина не так лупит. а вообще факт сильного касания внуренней и внешней части на лицо, с большой вероятностью это и приводит со временем к выходу из строя подушки.

--до этой зимы он немного подустал, и на холоде его напряжение стало чуть-чуть поменьше интерстные наблюдения, их можно проверить подключив паралельно внешний источник питания. только вот читал кто-то не зная деталей проблемы дозаряжал аккумулятор и ставил назад, проблема не исчезала.

дизель, механика. морозы -10...-18 неделю переезды по 8 км с прогревами и тянучками 8л/100. если ездить подальше падает до 6.5

Незавод с ошибкой "Ошибка заряда АКБ". аварийное реле не замыкает + от аккума. стуки по блоку не помогли. соединять +вые шины не захотел - эвакуатор, СТО. при приёме авто (Киев) гарантийщик сказал что пошла вторая волна у нас с декабрьскими морозами. первая была в конце осени когда морозы были. 2 сто фирменных на на одну 8 машин на вторую 15 с этой проблемой разные модели ситроен. людям у которых проблема ещё не вылезла рекомендую торбить ситроен региональный вопросами, авось отзывную сделают как по термостатам. проблема хитрая, прошлую зиму минус 25-27 работало как часики всё. а блок народ пишет ~ 1000 евро стоит. можно конечно перемычку кинуть, стрёмно. советую толстый провод с клемами (10 см) возить с собой во избежание, чтобы хоть доехать.

у меня поскрипывет на плохой дороге над левым ухом, скорее всего скрипит где-то под декоративной накладкой (чёрный пластик на центральной стойке, снару между дверьми) она немного "шатается", под ней есть щель, и по контуру небольшая щель. когда машина стоит то похожий скрип воссоздаётся пошатыванием этой накладки. никто не знает, эта накладка крепится к кузову, защёлки?

2gberegovoy: да, так и должно быть. у меня правда механика. у меня расход город-трасса выравнивается если по трассе ехать 130+ обгоны 5.5 выходит. если в городе ничем не отказывать себе то 6.5 а 4.5 если больше 80 не ехать, докатывать на передачи к поворотам и светофорам. заметил что накатом на передаче как-то очень легко едет, метров 200 проезжает 80-60 км/ч. e-HDI на первой передаче тоже тупит?

в тканевый подголовник лучше помещается, смотрю у зоркого кожа. у тканевого салона щель немного меньше + мягкая ткань. по коже скользить будет. но вообще удобно и просто.

там полость достаточно большая, у меня он всегда максимально прижат. там наоборот, надо что-то типа чёрного паролона вложить, аля лодочкой чтобы не вылетали очки. чем больше пользуюсь тем больше кажется что вообще так и задумано, под очки :)

прочитал 3 страницы, вроде никто не писал. пару раз спешил и вкладывал очки в подголовник, их аж 2 штуки. который удобней. сейчас вообще привык, ткань не царапает ничего, за пару месяцев использования вылетели всего один раз во время крутого поворота на большой скорости, а так красота: быстро, удобно, не видно с улицы если не всматриваться.

Володя, самостоятельно не знаю, на СТО делали 2.5 часа это от подъёма машины до спуска. Выбивали молотком и отвёрткой/зубилом, немного правда покоцав стакан по краю. Сам бы вынимал намного дольще т.к. жалко бы было так лупасить. Смысл было вытягивать аккуратно старый? проломал бы пластик легче пошло бы.

в дополнению к предыдущему своему коменту: проехал почти 1000 км, вердикт - менять надо не задумываясь. подозреваю что дороги в России не намного лучше чем в Украине. ловил пару раз рвы, пару раз большие наплывы, по привычке втягивал шею и сжимал ягодицы ожидая "лома в зад" - нет, просто жёсткий приглушённый удар. но самое приятное, это что машину не так качает и едет намного сбитей чем стоковых соплявых резинках. представляю каковы будут ощущение если поменят ещё и амики. непонимаю логику французов, в цене что зелёные что родные одинаковые +- наверно. а десяток-два потенциальных покупателей эта ветка и другие коменты по нету точно спугнули.

покатался немного на "зелёных" сайлентах, правда не гружёный. машина стала "сбитей", я бы сказал даже жёще, аналогичные впечатления были на предыдущей машине когда амортизаторы поменял меньше кренит в поворотах. субъективно менее "комфортней", лично мне это нравится, большая жёсткость, но я почти уверен что это понравится не всем. если сильно не стучит, не качаете 2.7 на гружёной как написано в мурзилке, не часто ездите 3-4 человека советую не менять, через пару лет они износятся тогда и поставите, если надумаете зелёные, может уже вместе с амиками, слишком уж легко они двигаются, пробовал когда открутили нижнее крепление.

поменял сегодня на зелёные оригинальные, турецкие :) . 5131.A5. мало пока проехал, чтобы понять стало ли лучше/хуже, позже отпишу. Пару комментариев, субъективные: -- Удивлялcя раньше почему не у всех стучит, так вот, может и не стучать, внутри синих сайлентов 4 резиновые "перегородки", у меня нижняя перегородка стояла на "35 минут", сайлент можно поставить как угодно, есть подозрение что фактическое положение перегородок может влияет на поведение резинки при ударе. -- увидеть пробивалась резина или нет сложно, т.е. при вытягивании старого сайлента его сильно покоцали отвёртка/молоток. -- тут обсуждали как лучше ставить зелёный сайлент, там 2 широкие перегородки внутри, которые соединяют внешнию и внутреннию часть. рядом на подъёмнике как раз подвесили 307sw, с зелёными сайлентами, с завода ставят "прорезью" перепендикулярно к горизонту, там есть 2 выступа резиновых ~ с одной стороны ~1 см, с другой 0.5 см, большим выступом он стоял вниз, на 30 минут. себе также попросил поставить, т.к. фактически балка давит больше вниз при обычной нагрузке (не горизонтальных пробоях) читал выше люди ставили прорезью паралельно движению машины, себе поставил не так, будем смотреть ... -- кто из Киева и решит себе ставить, ставил тут http://www.peugeot-citroen.com.ua/ (55$) лучше там и заказывать их, дешевле будет чем на экзисте (ua-ашном). мазали смазкой перед впресовыванием, имхо это не хорошо. по большому счёту сайлент никак не зафиксирован (просто впресован в шахту) и теоретически может прокручиваться, балку и нижнюю часть амортизаторов откручивали, с обеих сторон по времени 2.5 часа.

немного не по теме, но тоже про ключи ... постирал двухкнопчный брелок - выжил, молодцы разработчики. 60гр. стирка. собрался ехать, ключа в карманах нет, на балконе из сохнущих штанов достал.

Разболталось/вылетело крепление насоса усилитедя руля. (внизу возле правой противотуманки) проявляется - стуки на неровной дороге. разбирали морду по гарантии, какую-то резинку поставили на место. читал на форуме проблема была у кого-то и на 1 моделе. через 500 км снова вылетело и начало стучать, буду есть на СТО

+1 к alers. всё аналогично по симптомам, и согласен с описанием. пробивает стабильно с салона, гружёная машина и ступенька 5 см - удар, сильный и не глухой. сегодян выезжал с вырезанного асфальта на такой, не сделали плавно перехода - удар. понятно что должен быть но тут как ломом. но, на плавных и достаточно выскоих лежачих полицейских удара нет. амики тут не причём, идёт резкая горизонтальная нагрузка на заднюю балку. непонтяно только почему не у всех такое происходят.

Тоже писал дилерам в Киеве, оставлял заапросы на сайте, фасебуках ... Голосом по телефону в сервисе сказали что даже если и зафиксирую факт стуков на сервисе (покатавшись) то поменять смогут только на то что официально можно т.е. 5131 G4. Ситуация аналогична термостатам, неработающую деталь меняют на такую же, пока ещё работающую. Тут вообще проблему с предыдущей модели перенесли и в новую. Выход - плюнуть и за свои 150-200$ менять самому, или раздувать проблему, в том числе и термостатную где только можно в сми, чтобы продажи упали и репу зачесали. тут и сид новый по вкусной цене в подмогу будет.

--Кстати, надо заметить, что на высокой скорости почему-то бухания не напрягают. соглашусь, на высокой ломом сзади не лупит. 2 Borik1986 а посмотрите лучше какие сайленты "Гибкое соединение" на DS4 стоит. может пеной монтажной залить полости в наших сайлентах ;)

Romss, спасибо за комент и за линк по первому C4. Тоже начала напрагять работа задней подвески, скорее всего амортизаторы не отрабатывают. ездить то с этим можно, но похоже подвеска заточена на дороги с нормальным покрытием. все пружины максимально усиленные (дизель). Классный тест: качаем колёса задние по мурзилке и тулим в какой-то лес, где на дорогое "лысые" корни, шириной 4-8 см, высотой 4-7. 1 км проехал по такому, 20-30 км/ч наслушался стуков. есть с чем сравнить, sens 13 колёса, boge амики такого, не было, удар был но амо. нормально отрабатывали а тут не успевают отработать и идёт жёсткий удар в "попу". если кто ездить много по таким дорогам - то надо что-то делать. переставление зада тоже ещё то, не ожидал от машины за 20к., ну это все знали когда покупали, и ососзнано шли на выбор. а так - забить, когда время подойдёт поставить нормальные амортизаторы. кто поменяет задние сайленты - отпишитесь обязательно о результате

согласен, немного криво написал. я к тому что то что отталкивает топикстратера от c4, не вылазит на дизеле. термостат, более мягкие пружины = пробои, уход тосола. переплата за дизель всего 700$, ТО почти в туже цену. экономия на расходе ~ 25% (4.5-5 трасса, 6.3-6.8 город). + если критически надо то можно по трассе пенсионерить до сотни тратя 3.8-4 л. если денег впритык на покупку то скорее всего и потом экономить на топливе будет желание. но дизель/бенз это уже отдельная тема.

Не знаю как в черато, в С4 ОЧЕНЬ мало места сзади и не удобная посадка. дождитесь дизель в России и берите его. половины описанных здесь проблем на нём нет, но может есть другие :)

по поводу болезней, перед покупкой гостил на белоруских форумах, там пыжей много с таким двигателем +- навезли. слабое место клапан/управление системы EGR, обратка вых. газа + качество нашего топлива забивает его сажей. по машине. с первой/второй передачи если надо интенсивно разогнаться и давишь на тапку, реакция аля "коробка автомат", думает секунды пол и потом начинает ехать. безиновый запорожец 1.3 шустрее стартовал, особенно неприятно когда перестраиваешься и тебе уступают а "задучиво ждёшь" а потом едешь. после 40 км до 80 - да, приятно едет, как для своих 90 л.с.

дабы не открывать новую тему, больше подходит под этот топик. кто-то делал тонировку верхней части лобового стекла? в предыдущей машине была, с завода (sens, lanos, chance) очень полезная штука, козырёк не то, как-то неуютно с ним. приходится надевать очки даже когда солнце +- в зените, т.к. стекло здорово заходит на крышу.