emaho

Айсин нормальная коробка, наверное одна из лучших. Ее только зимой нужно греть ну или не рвать на холодную. Плюс как только начинаются какие-либо симптомы, то сразу под лупой смотреть на поведение гидроблока и состояние масла. Это все первое, что на замену идет.

Добрый вечер. Нужен Блок состояния заряда АКК Бат. RP 98 010 315 80 Правая клема на аккумуляторе.

На 406 и 3008 пыже энергоемкость достаточная. Люди отмечают, что это болезнь ситров.

У меня откололся кусок поршня.

В проблемности AL-4 сомневаться не приходиться. Изделие широко известно в узких французских автолюбительских кругах. Все случаи ее успешной эксплуатации есть исключение из правил, подтверждающе само правило. Ребята, которые эти коробки перебирают смогут вам по месту показать, почему они обычно ходят в пределах гарантийного срока и потом тю-тю, а то и раньше.

У меня 2011 года авто - цепь уже поменял.

Мыть машину чуть ли не в обязаловке раньше было прописано для сервисов. Народ помнится приезжал с постановлением суда и сервис мыл машину за спасибо не вздыхая.

Зеркала боковые надо было еще меньше сделать.

В новостях уже мелькало, что PSA с Опелем объединяются и дальше французские авто будут строиться на опелевской платформе. Очень жаль.

Чуть больше полтинника.

А вот и фото нашего героя

При этом на поршнях тоже нагар и на кольцах.

Итак, в итоге оказалось, что у меня на поршне случился скол. Откололся кусок метала. Осмотр показал, что это заводской брак, а не результат происходящего в цилиндре. Двигло было проблемное с покупки. Теперь движок работает также как у жены на 3008 Пежо.

Мой вывод верен, если исходить из тех соображений, что брать 406 уже реально западло. Это однозначно битый и рихтованный кузов и затертый салон. И это машина на мешалке, ибо брать АЛ4 откровенно моветон. Все таки время берет свое. А если брать из современных моделей, то французы от своих бензиновых движков отказались. А пробеги по 400-700 тыщ на двух литровых движках вещь обычная - ремонт движка никто не отменял.

Вы меня извините, но там запаздывать не из-за чего. Количество датчиков там не в таком количестве, как на реактивных движках стоит. Процесс горения отлажен и вылизан от и до. Если анализировать причины происходящего, то они системные. Относительно невысокая стоимость С5 с таким движком говорит о том, что дело здесь не чисто. Объем 1.6 ставят на полторы тонны веса, а в реальности возим 1.7 тонны или даже 2т. Закономерно встает вопрос, а какие были предприняты для того, чтобы возросшие нагрузки движок держал. Чем это компенсируется? Посмотрите на BMW, на 5ю серию движки идут от 2 л, 6 горшков, максимум момента при этом более затянут по оборотам. Т.е. движок менее нагружен, что с точки зрения ресурса должно хорошо сказываться. Чудес на свете не бывает. Французы захотели сэкономить - у них получилось. У нас, потребителей, пока нет. Мой следующий С5 будет с двухлитровым движком. С ТНР же выгодно б/у брать. Стоит мало и вложить в движок, если что, будет незападло. В итоге все равно выгоднее, чем брать новый и после гарантии в него вкладывать.

Руль начал облезать. Я сперва, балбес, не понял откуда у меня крошки втулке перед приборами. А после того как гарантия закончилась уже все увидел. У меня такое впечатление, что кроме потных рук (порой) еще и доблестные таджики на мойке усиленно тряпкой верхнюю часть руля трут.

Ну примерно так и есть. :) Симптом простой - тарахтит и не едет. Ездил в сервис поглядеть на свой поршень. Судя по увиденному, это скорее не прогар, а скол на поршне, т.е. заводской брак. Но т.к. гарантия тю-тю, то и вот попал на свои денюжки. В общем, вывода два: - если французов и брать, то только с дизелем, который их собственный и который они сами до ума доводили больше полвека; - если уж попали на бензин, то берите сервисный контракт; - в Москве бензин не ахти (третий, однако!). Бывало, но я не спортсмен на дороге. Все в пределах того, что я позволял себе на зубиле и на Пежо 406 2 литра. Расход масла может быть из-за банальной течи в сальнике, которую у меня в свое время обнаружили. Заменили по гарантии, но потом опять меняли еще раз. :) P.S. Скучаю по своему неприхотливому 2 литровому пежопошному мотору, который практически нельзя было убить.

Ну вот я и попал на прогар поршня на 50 тыщ км. Зашибись. :)

Ну а причина сдвига фаз в чем? Там обычно проблема с цепью и приводом к ней. Цепь проверяли на растяжение? Это же типовая проблема с этим двиглом.

2 года, пробег почти под полтинник. 1 отзывная компания по замене не помню уже чего - вроде теплообменник масла. По гарантии: - серьга на заднем колесе; - потек сальник; - потом его же поменяли еще раз (кривые руки?); - замена цепи; По ТО: - колодки раз в два года почти в нуль; - масло; Кончилась гарантия и почему-то: - сдох аккумулятор; - накрылась помпа; - замена ремня навесного оборудования; - замена рулевых тяг. Последний пункт выполз в итоге в 25000 рублей. В общем, не ожидал, что авто за 1,2 млн рублей "порадует" помпой на третий год.

Методом тыка обнаружена причина отсутствия питания. Устранена. Теперь стартер щелкает (вытяжное?), но не крутит. Как у нас можно к стартеру подлезть? Через яму или можно как-то и сверху дотянуться?

Большое спасибо.

Имеем С5 обесточенный. Стоит в гараже, т.е. эвакуатором его не поднять. Как снять в салоне обшивку и механическим путем установить АКПП в нейтраль?

Некогда мне. С утра детей в сад (благо рядом) и на работу. Вечером возвращаюсь позже ужина. Ситуация не критическая для меня. Буду искать того кто будет рад помочь. Небезвозмездно, конечно же.

Сможете погрузить? Район - около Лобни по Рогачевскому шоссе, поселок Останкинский. Ась?