eXpert

Разрушение турбины в данных двигателях является довольно распостраненной неисправностью на пробега более 100 т. км. Не ставте отремонтируемую турбину, она снова выбет из строя примерно через 20-50 км. Первое, необходимо повести проверочные работы на самом двигателе. Информацию по проверке постараюсь отправлю на личный адрес.

Можно VIN для предметного обсуждения.

Пробема, скорей всего, связана с окислением и в последствии отгнивания провода управления блокиратором рычага АКПП “shift lock”. Откгивание происходит в районе спайки проводов, центрального жгута, проходящий по полу автомобиля в районе водительского сидения из-за попадании воды. Для примера выложил фото неисправности. Гарантийность данной неисправности по вопросом.Езжайте в ОД, если автомобиль гарантийный.Возможно ремонт будет по гарантии.

На ранних моделях двигателей TU1 и TU3 в данное место устанавливался датчик, отвечающий за охлаждения ДВС, коричневый такой. Для системы охлаждения и системы управления впрыска, ранее, использовались разные датчики температуры. В современных системах управления ДВС, эта функция была интегрирована в модуль управления двигателя и надобность данного датчика отпала.

Добрый день, всем активным участникам данного форума и особенно уважаемому Ефремову Александру Викторовичу (КАПАТЫЧ). Мы не скрываемся под, ставшие в последнее время нарицательными именами, Джамшут и Равшан, а имеем вполне конкретные имена и фамилии, которые Вы можете прочитать, взглянув в заказ наряд на ваш автомобиль. Мы полностью отвечаем за качество обслуживания автомобилей, приезжающих к нам на ремонт и периодическое техническое обслуживание. Существуем мнение, сохранившиеся со старых совдеповских времен, что мол они ничего ни делают или делают все кое как, ничего не меняют или делают вид, что поменяли и вообще, снимают с автомобиля исправные детали и при этом максимум сдирают деньги с клиента. У НАС ЭТОГО НЕТ, НЕ БЫЛО И НЕ БУДЕТ. По поводу Вашей машины, которая проходила техническое обслуживание в нашем МАЛЕНЬКОМ сервисе. Пожалуйста не надо выводить на всеобщее обозрение воздушный фильтр, фотографию которого Вы разместили. При выдаче автомобиля, мастер приемщик Вам без какой либо утайки сказал, что воздушный фильтр и салонный , к сожалению, мы не поменяли, они закончились на складе и будут немного позже. Деньги при этом с Вас не брались, ни за фильтр, ни за работы по его замене, что отмечено в заказ наряде. По поводу топливного фильтра, можно сказать только, что качество российской солярки оставляет желать лучшего. Специалистам, я думаю не надо объяснять по поводу цвета моторного масла на дизельном двигателе. Мы не будем утверждать обратное, бить себя в грудь и кричать, мы честные, мы Вам все сделали, все как надо. Вы, Александр Викторович, можете обратится в любые экспертные организации, для проверке топливного, масленого фильтра и масла в двигателе. P.S. Согласно российским законам любой клиент имеет право находится возле автомобиля при его ремонте с соблюдением правил техники безопасности. У нас каждый клиент может подойти к своему автомобилю в сопровождении мастера и проконтролировать ход выполнения работ и замены запасных частей.

Для сегодняшних Ситроенов лишь бы АКБ не замёрз....

Всем доброго дня. Случай из жизни. У друга две машины 605 и 750. Сколько он диагностов объездил, пока не попробовал 92 вместо 95. Несомненно в мощности немного потерял, но и проблем плохого запуска и провалов при разгоне так же не стало... Безусловно чем выше октановое число, тем меньше возможных проблем с мотором, лучше динамика и экономия, но это только при условии нормального 95, или 98.

Можно уточнить детали? Кондиционер отключается в пробке или при движении так же? Как при этом ведёт себя вентилятор радиатора?

Если верить знакомым гонщикам, присадки есть в любом бензине, однако бензин для спорта всё же особенный, "специально сваренный", это как минимум 98 а то и 100 в принятой классификации, с присадками,повышающими октановое число до 108. Говорят что на здоровье мотора это почти не сказывается, однако и какого то фантастического прироста мощности не даёт . Другое дело, если бензин содержит присадки, содержащие свободный кислород. Здесь уже без перенастройки впрыска можно сжечь мотор очень быстро. Вывод: чистый 98 или 100 бензин не повредит двигателю, остальное - цена вопроса...

Октановое число бензина определяет исключительно детонационную стойкость топлива. Чистый изооктан получить очень тяжело и дорого, поэтому требуемых свойств добиваются исключительно за счёт присадок. Чем меньше в двигателе детонация, тем меньше его разрушение. Поэтому мотор такой бензин выдержит,а вот как поведут себя присадки можно только гадать.