Sergey2005

Привет всем. Кто подскажет: время заряда катушек зажигания по всем 6 цилиндрам было 1,875мс-все было ОК.Затем неожиданно началось: сначала катализатор,затем антиполюшен - но это вроде все знакомо.Но изменилось время заряда до 2,5..-3,2.. когда как.Иногда день работает нормально,а иногда постоишь в пробке и начинается канитель с пропусками и запаздываниями воспламенения то 1й то 2й то 6й цилиндры.Промывка форсунок ни к чему не привела. [warning]темы объединены[/warning]

Спасибо,Северянин! Послал запрос,курю.Курил 35 минут - пришел ответ.Теперь вопрос - как проверить правдоподобность? Лексия в наличии.

У меня нет карточки с "секретным" кодом к машине - ну небыло ее у продавца.Всвязи с этой проблемой я опасаюсь что-либо перешивать,говорят иногда после перепрошивки чего -нибудь код слетает и его надо вводить,а где взять?

Если при открывании двери или багажника что-то жужжит под капотом-это совсем не значит вентилятор.В это время жужжит насос гидроподвески,как раз несколько секунд.

Жаль,а как хотелось услышать обратное. У меня стоит и штатная и нештатная Пантера(нахрена?спрашивается..)Я заметил что эти три ошибки у меня появляются при выключил-включил зажигание,поэтому я и надеялся,что установщики-"профи" что- то не в том месте разрезали,и напруга пропадает там и тогда,когда бы не должна.У меня был С5 2,0 без всяких сигнализаций - такого гемороя не было.

На Вашей машинке,котрорая "была вечером", установлена ВНЕШТАТНАЯ сигнализация?

Для успешной замены ступичного подшипника необходимо соблюсти несколько условий: 1.Устанавливаемый подшипник должен иметь с одной стороны "магнитное" кольцо для работы АВС; 2.Правильной стороной установить подшипник - "магнитным" кольцом к датчику,т.е. на видимую сторону; 3.Правильно установить стопорное колцо подшипника(точно в разрез кольца попадает сам датчик АВС приего установке).Кстати,провернуть кольцо до нужного места легко не вынимая его. Провода от датчика перепутать или неправильно его подключит не реально -при процедуре замены ступичного подшипника отворачивается болтик крепления датчика и затем закручивается на место,провода нигде не разЪединяются.

Нет связи с антенной-это есть.Только вроде он не в BSI,а в аудиосистеме или что-то в этом роде.А я думал,что эти три ошибки возникают из-за прерывания питания,т.е.когда глушишь-ключ на выключение зажигания и в ответ эти три ошибки и считал это следствием неправильной установки сигнализации-не в том месте провод разрезали.

Извиняюсь,ошибся. В Лексии это "Панель управления".

Лексия всегда показывает 3 ошибки при диагностике Блока управления:1-Неправильная информация о температуре двигателя;2-неправильная инф-ция об оборотах двигателя;3-неправильная инф-ция о крутящем моменте.Причем скинул ошибки,завел мотор,поработал хоть 1 минуту даже не двигаясь с места,заглушил и читаешь те же ошибки в блоке управления.Хотя приписка всегда- ошибки вызваны другим калькулятором, а в других калькуляторах все ОК.

Привет всем. Была такая мысль - поменять местами форсунки.Именно из-за опасности загубить резиновые кольца не стал, хотя рампу из коллектора достал, покидал питание на три форсунки по отдельности - визуально по факелам разницы нет.Собрал - песня старая.Завтра займусь верхней лямбдой на передней башке: на Лексии видно-первые 30-40 сек все ОК,а потом показания ползут не спеша к нулю и как ноль так и все вышеперечисленные симптомы.Только не поймешь,что от чего косячит - или лямбда правильно отрабатывает то что творится в 1 цилиндре,то ли ошибка в цилиндре возникает из-за умирающей лямбды.Вообще,если за городом,скинув все ошибки,завести и сразу рвануть да проехать минут 10 на 3-4 тыс.оборотов,хватает на пол дня спокойной городской езды.Вот такие "чудеса".

m724.Привет всем.Почену не катушка? Поясняю:мотор V6,меняю 1-ю катушку с 3-й и продолжаю читать "Лексией" то-же самое-"запаздывание воспламенения в 1-ом цилиндре" и "пропуски воспламенения". Свеча на вид очень приличная,рабочая,чистая -изолятор частично белый,такой же как на соседних беспроблемных цилиндрах.Но поменял ее так же но со вторым цилиндром-все аналогично.

Привет.Может подскажите? XFX 3.0л Лексия пишет "опаздывание воспламенения в 1 цилиндре" и "пропуски воспламенения". Причем всегда одно и то же.И это происходит в течении минуты как завел,неважно холодный или прогретый с горем пополам.Скидываю ошибки,опять минута и пошло колбасить мотор.Глушим,читаем,та же песня.Естественно это все "описывается" сначала "Катализатор" а тут же "Антиполюшен".Свечи не при чем,катушка тоже.В чем же собака?