Ремонт клапанных крышек двигатель RFJ

[wiseslav]

Давно не давал покоя этот вопрос, отдельная тема для этого есть.

Но неужели русский "Кулибин", имея несложный набор инструментов, не сможет перехитрить вычурный гений французской инженерной мысли...

Итак, тот самый набор:

В принципе штангенциркуль с ценой деления нониуса 0,02 даже и не понадобился, так, на всякий случай.

 

Менять целиком крышку - совершенно нелогично, весьма дорого, и к тому-же никогда не поздно. Идея состоит в следующем - от времени эластичность прокладки, точнее, тоненькой ниточки резинового края (именно это делает бессмысленным применение герметиков, нет плоскостей прилегания, между которыми мог бы держать герметик)прилегания к головке и крышке, снижается; а прижать крышку плотнее не дают стальные втулки в отверстиях крышек (сами крышки пластиковые, карбон или что-то специфическое). А если уменьшить размер втулок, тогда крышка сильнее прижмет прокладку, тем самым устранит течь. Придумано - опробовано.

 

1. Снимаем крышку, устраняем бесполезный герметик :blush:,

 

и выталкиваем в любую сторону одну любую разрезную втулку (легко, усилие 2-3 кгс). Её высота 8,85 мм.

2. Фиксируем так, чтобы не нарушить форму окружности

3. Плоским напильником стачиваем плоскость (совсем чуть-чуть, по времени 10-15 секунд с небольшим усилием, а то перестараетесь!, промежуточный замер, ещё 5-7 секунд), подчищаем заусенцы, по желанию делаем маленькие наружную и внутреннюю фаски.

О размерах - начинал с задней (головка выпуска), снял 0,3 мм до 8,55 мм, чуть поездил (2500 тк), подтеканий не было, но чуть сырит. На передней осмелел, снял 0,4мм (до 8,45), по лету снова сниму заднюю, так как на передней эффект полный.

4. Очень тщательно!!! устраняем остатки частиц металла, в том числе и из зазора разреза втулки, они весьма опасны для двигателя, и вставляем втулку обратно с тем же усилием (главное, не перекосить, вставляются легко, сверху вниз заводской фаской) сточенной стороной вверх!, к шляпке болта, чтобы не оставлять неровной поверхностью вмятин на поверхности головки.

5. Повторяем операцию для каждой втулки по кругу.

6. Ставим крышку обратно, предварительно аккуратно протерев сопрягаемые поверхности (крышки изнутри и снятые прокладки я промыл перхлорэтиленом, раз уж снял), и затягиваем как положено, от середины крест-накрест, не забывая, что сильно тянуть нельзя, можно сорвать резьбу в головке. Есть определенное усилие, нужно динамометрическим ключем, но было лень заморачиваться, курить мануал, в общем, кто знает и с металлом общался, поймет.

7. Заводим, прогреваем, на всякий случай осматриваем ещё раз, убеждаемся, что все хорошо, и радостно заморачиваемся другими неисправностями :mad: , а к этой не возвращаемся.

Итого около часа на каждую крышку с глотками пива, перекурами, и редким созерцанием подкапотного пространства :search:...

Буду рад, если кому-нибудь пригодится моя незамысловатая идея.

 

PS. Предполагаю, что операцию можно повторить еще раз на 0,4 мм, но больше, наверное, нельзя, крышка может лопнуть, тогда уже точно замена...

PPS. Фоткал на то, что было под рукой, уж не обессудьте.

Изменено 1 мая, 2011 пользователем wiseslav