фазы газораспределения

[erty]

Вчера менял натяжной ролик ГРМ ,заодно решил поэксперементировать с фазами ,пробовал разные варианты в пределах одного зуба.После того как переставил оба распредвала на один зуб вперед, сделал пробный заезд в разных режимах .В итоге мотор работает ровнее(раньше подергивался) на холостых,трогается плавно(раньше машина дергалась а если мало нажмеш газ то и глохла ),даже если не трогать газ на холостых просто отпускаеш плавно сцепление и машина едет (раньше это было невозможно машина глохла),когда сбрасываеш газ на первой и второй скоростях плавное замедление(раьше клевала носом),ушел провал при разгоне.Судя по компьютеру расход бензина не изменился.

В интернеты перечитал много статей на эту тему ,мнения разные.

[Vertuos]

хммм интересный эксперимент. Что скажут на это граждани специалисты?

[Б.Е.А.]

erty Содной стороны это хорошо, но

когда сбрасываеш газ на первой и второй скоростях плавное замедление(раьше клевала носом),

это мне не нравится. Интересно после этого померить компрессию.

Получается что выпускной раньше закрывается, а впускной открывается?

[erty]

erty Содной стороны это хорошо, но

 

это мне не нравится. Интересно после этого померить компрессию.

Получается что выпускной раньше закрывается, а впускной открывается?

 

ПОлучается так но похоже мотору это нравится ,возможно перестановка компенсировала какой нибуть

износ например кулачков распредвалов .

[<VEB>]

erty, Так может ты щас и поставил как должно быть,а раньше было неправильно? :dntknw:

[m724]

Вчера менял натяжной ролик ГРМ ,заодно решил поэксперементировать с фазами ,пробовал разные варианты в пределах одного зуба.После того как переставил оба распредвала на один зуб вперед, сделал пробный заезд в разных режимах .В итоге мотор работает ровнее(раньше подергивался) на холостых,трогается плавно(раньше машина дергалась а если мало нажмеш газ то и глохла ),даже если не трогать газ на холостых просто отпускаеш плавно сцепление и машина едет (раньше это было невозможно машина глохла),когда сбрасываеш газ на первой и второй скоростях плавное замедление(раьше клевала носом),ушел провал при разгоне.Судя по компьютеру расход бензина не изменился.

В интернеты перечитал много статей на эту тему ,мнения разные.

 

На один зуб вперёд по вращению?,- время покажет,но если есть улучшения ,то после стэндовых испытаний ,этот вариант отписать в "КОЛХОЗ" !

[erty]

erty, Так может ты щас и поставил как должно быть,а раньше было неправильно? :dntknw:

 

До этого было точно по меткам сейчас ровно на зуб вперед.

[m724]

До этого было точно по меткам сейчас ровно на зуб вперед.

 

Верю и это нормально!

[villi]

Интересно может кто менял маслосъёмные колпачки,мне после замены ремня показалась что динамика не та на разгон,при распросе на сервисе сказали всё по меткам!

[user]

Ну и чего удивительного вы открыли, это и есть тюнинг мотора. в вашем случае вполне возможно все станет лучше.

Проверьте максималку, вполне возможно пропала тяга на высоких оборотах.

Вообче в рене, тайоте, мазде это стандартное решение, изменение угла открывания впускных клапанов. тн VVT технология. (в рене г.но, технологически решено плохо).

так-что выпускной вал можно было и не крутить на основании того что поршень вытолкнет выхлоп полюбому.

[Б.Е.А.]

так-что выпускной вал можно было и не крутить на основании того что поршень вытолкнет выхлоп полюбому.

 

+1 так и есть!

[vonorimo]

Я точно не уверен, но кажется у шкифа коленвала, есть некая эластичная муфта, сглаживающая резкие нагрузки, так вот она может со временем деформироваться. Это, в свою очередь может привести к тому, что метки "уходят".

[erty]

Сегодня не поленился ,раскрутил шкив коленвала ,оказалось что положение шкива ремня на валу

не единственное фиксированное ,шкив можно поворачивать как раз в пределах одного зуба.Поставил

ремень обратно по меткам и провернул шкив коленвала на валу из одного крайнего положения в другое получилось такое же взаимное положение распредвалов и коленвала когда я перекидывал ремень на зуб вперед.Видимо шкив сместился в процессе эксплуатации или ранее меняя сальник спецы

какие наугад забубенили шкив.

Если у кого подобные проблемы есть проверьте положение шкива.

А по поводу того что выпускной распредвал можно было не переставлять скажу что я пробовал этот вариант, в глушителе появляются хлопки и мотор работает неустойчиво ,распредвалы должны двигаться синхронно как одно целое ,попытки их распарить на один зуб ремня приводят к перебоям в работе движка.

 

Фото тут

http://citroens-club.ru/forum/index.php?s=...m&album=362

Изменено 4 июня, 2009 пользователем erty

[Б.Е.А.]

Может и вы правы. Если бы знать фазы газораспределения (по углам и цилиндрам).

[erty]

Может и вы правы. Если бы знать фазы газораспределения (по углам и цилиндрам).

 

Почему может ,проверено на практике ,по крайней мере для данного двигателя.

[Б.Е.А.]

Почему может ,проверено на практике ,по крайней мере для данного двигателя.

 

Ждем отчета по скорости и динамике разгона после 100, до 100. (тольго без Гони Инспектору Бабки, Дуй Дальше)

[Neo]

У меня знакомый на Пассате экспериментировал и получил перикинув на зуб вперед распред ,устойчивую работу на холостых но заметную потерю мощи на высоких оборотах вернул все назад.

[erty]

По поводу темы скажу ,так и езжу со сдвигом фаз,расход не увеличился ,разгонял до 170 дальше не стал,а главное забыл что такое глохнуть при трогание с места как пионер,с места идет мощно

[Popesych]

erty, Меня смущает твое сообщение под номером 13. В бэк апе написано что однозначно метки должны совпадать и отпуская гайку коленвала люфтит только шкиф, а метка все равно жестко привязана к коленвалу.

Метки на коленвале жестко привязаны к коленвалу, как в принципе и на распредвалах. А регулировка люфтом в шкиве коленвала сделана для компенсации ремонтов головки блока.

[erty]

На фото видно как шкив можно провернуть на валу сдвинув фазы ,это расстояние одного зуба,не буду спорить для чего это сделано,но мне лично нравится достигнутый эффект

 

[Popesych]

erty, Ты не понял.. Вот что одевается дальше на коленвал и имеет прорезь для метки коленвала и это что дальше должна жестко через тот же штифт сидеть на коленвале. А потом позиционироваться по метке и соответственно коленвал тоже. У мя был вопрос как можно было все поставить по меткам, но при этом еще можно позиционировать коленвал относительно распредвалов за счет показанного на фото.

[erty]

Ну да, тарелка с прорезью под нижнюю метку которая ставится после шкива на носок коленвала ,фиксируется в одном положении на шпонке,при затягивании центрального болта данная тарелка зажимает шкив грм коленвала в определенном положении в пределах канавки под шпонку,соответственно если выставить нижнюю метку и вставить штифт или сверло например и ослабить центральный болт, шкив ремня получит свободу и проворачивая распредвалы ,можно эксперементировать,сдвигая фазы ,вот и я в пределах канавки под шпонку сдвинул распредвалы по часовой стрелке навстречу коленвалу

[Popesych]

erty, Вот об этом я речь и вел: т.е. распредвалы не были зафиксированы стопорами при эксперементах?

А если все застопорить и распредвалы и коленвал и по меткам выставить ремень ГРМ что плохо двигатель работает?

[erty]

Да распредвалы не были зафиксированы,только коленвал ,когда выставлено все по меткам двигатель работает нормально но мало мощности на низах ,при трогании с места чтобы не заглохнуть надо было подгазовывать,теперь трогается легко,разгоняется мощно

[Popesych]

erty, Интересно... у меня все по меткам выставлено и тоже проблем с троганьем на ХХ не испытываю.... что же интересно разного в наших движках? (Одно могу сказать точно... у меня был год назад ремонт головы блока)

А что на высоких оборотах? Что с максималкой? Я до 175 разгонял, дальше побоялся.

У меня моща идет вплоть до отсечки... даже пару раз пугался когда до отсечки доходило, что что-то с мотором, чего это он разгон резко прекращал.

Изменено 18 сентября, 2010 пользователем Popesych