Дроссельная заслонка

[Аленький 86]

Все здравствуйте! Недавно стала гореть кнопка "сервис" при увеличении скорости более 105 км. при постоянной нагрузке. (При обгоне, т.е. кратковременном увеличении скорости, не горит) В результате чего машина перестает ехать, разгон до 100 км происходит минуты за 1,5. скорость выше 100 км не набирается, только если с горки. Если остановится, заглушить и завестись повторно, то "сервис" гореть перестает, до следующего постоянного превышения скорости свыше 105 км/ч. Поехала на СТО по результата диагностики сервисные службы сказали, что это проблема с дроссельной заслонкой. ( бортовой выдает 2 ошибки: с датчиком контроля скорости и с системой управления двигателем) Помыли - не помогло, говорят, что нужно купить новую тогда пройдет. Не хотелось бы выкинуть 10 т.р. и чтобы проблема не исчезла. Может у кого были подобные проблемы? как кто "лечился"?

[Аленький 86]

Извините, если не даю полной информации, просто не знаю какую нужно предоставить. Это крик о помощи! машина 2006 года, пробег 130 т. км

[Олег Николаевич]

Клемы АКБ отключали? Была подобная проблема, причина была не в дроссельной заслонки, а в педали газа ( ошибка превышение максимального значения ). Первое что следует зделать это попробывать обучить дроссельную заслонку - возможно поможет: мануал по обучению можно найти на форуме. Если мне не изменяет память обучение производится так: вкл зажигание ждете 10 сек, выкл зажигание ждете 15 сек; вкл зажигание выжимаете педаль акселератора до упора отпускаете после чего не нажимая на педали запускаете двигатель

[Аленький 86]

Большое спасибо! аккумулятор отключала, вот обучение не проводила, хотя на холостых газовала. сегодня попробую по мануалу сделать.

[Arthur44]

Была подобная ситуация лично у меня. Писал тут на форуме.

Только у меня на скорости 130 такое происходило. Только кроме описанного машина начинала сильно дергаться. То есть едешь нормально, разгоняешья до 130 - вдруг загорается чек, ошибка пикает и машина дергается, но быстрее не разгоняется. Отпускаешь газ - катится, нажимаешь - не разгоняется и дергается. Пока не перезаведешь авто.

Я помыл дросельную заслонку и все форсунки. Если какая то форсунка забита и не подает нормально бензина, то электроника на определенной скорости может перейти в аварийный режим.

Все промыл, обучили дросельную заслонку и все прошло. Максимально разгонял до 160 - никакого намека на аварийный режим или появление ЧЕК. Быстрее не езжу, в общем все ОК.

Промойте форсунки - мой совет. Это не очень дорогое удовольствие.

Отдал в сумме 3700 - это и промывка всех форсунок и заслонки и обучение.

Удачи

[Виктор Викторович]

у мнея тоже была такая проблема, загорался чек в самый не подходящий момент. мыл заслонку, впуск - ничего не помогало, поехал к Enzo (Алексей) проверили ошибки, заслонку под замену. так как в ней стоит шаговый двигатель, по ходу дорожки притерлись и она выдает ошибку, машина сразу в аварийный режим. помогала только остановка и то не на долго. кстати обучать ее не нужно, она и без этого нормально работает. Заслонку однозначно менять, время подошло.

Изменено 30 июля, 2012 пользователем Виктор Викторович

[Arthur44]

А какой двигатель и какой пробег?

И интересно было бы знать дорогое это удовольствие заслонку менять?

Изменено 30 июля, 2012 пользователем Arthur44

[Виктор Викторович]

Двигатель NFU, пробег 143000, а стоимость заслонки 8000 и плюс замена. я менял сам, всего три болта под торекс

Изменено 31 июля, 2012 пользователем Виктор Викторович

[Аленький 86]

Мне сейчас сказали, что замена будет 10 т.р. стоить. Попробую еще промыть форсунки и если не поможет буду раскошеливаться. Большое всем спасибо :tnx_smile:

[Виктор Викторович]

Всегда пожалуйста. Кстати при исполнении нашего двигателя, а именно отсос картерных газов прямо во впускной коллектор - нужно чуть ли не каждые 10000 км мыть форсунки и впускной коллектор, так как там много паров масла летит и в основном забивается датчик массового расхода воздуха, из-за него движок тоже немного тупить начинает. Изи райд тоже занимался этим вопросом, он вооще воткнул туда абсорбер, чтобы масло не доходило до впускного коллектора. хотя можно просто поставить отстойник и небольшой фильтр - вот скоро займусь этим.

[Бес]

Кстати при исполнении нашего двигателя, а именно отсос картерных газов прямо во впускной коллектор - нужно чуть ли не каждые 10000 км мыть форсунки и впускной коллектор

 

Кстати, за 140 тыс ниразу не мыл ни форсы, ни ДЗ и уж тем более коллектор и проблем не было. :dntknw:

 

P.S. Иногда тупила как у всех на 3000 об,но полечил заменой калькулятора, но это не данный случай.

[Виктор Викторович]

Бес, форсунки и коллектор мыл пару раз за время моей эксплуатации, до меня никто этого не делал. после промывки я эффекта не заметил нисколько. калькулятор менять не очень дешевая вещь. хотя заметил еще момент, в выходные сменил масло и фильтр. провалы стали менее заметны (сразу, чтобы не кидались, все расходники - масло, фильтр меняю 7-10 тысяч), но раньше при замене ничего не происходило. вот еще что высмотрел при замене масла, трубка от картерных газов уходит в правый лонжерон, а за ним стоит абсорбер топливных паров, эт че она прям в него и потом в бак идет :megashok:, на картинке во вложении трубка от впускного около датчика расхода воздуха именнто туда уходит.

[Бес]

Да. Прямо в него и в бак.

[Виктор Викторович]

издеваешься, это же в бак может масло лететь и охрененная смесь приготавливаться, "очень" хорошая для всей топливной системы

Изменено 6 августа, 2012 пользователем Виктор Викторович

[K0smas]

раз пошло обсуждение дроссельной заслонки, то поинтересуюсь )

если поднять обороты до 1300-1700 и зафиксировать положение педали наблюдается обратное падение оборотов до ХХ, а если нажать чуть сильнее, то обороты поднимаются до 2000 и уже не падают. это вобще номально? ))может это сама педаль чудит?

[Unique]

и в основном забивается датчик массового расхода воздуха

 

Внесу поправочку. На ситре с двигателем 109 сил не MAF (Mass Air Flow), а MAP (Manifold Absolute Pressure), или датчик абсолютного давления. Он не такой нежный как маф, ибо не имеет нитей и спокойно переносит промывку каким-нибудь карбклинером.

Засирается впускной тракт действительно капитально от вентиляции картерных газов, чистить его периодически не помешает.

 

А вот MAF мыть не стоит, его только сжатым воздухом аккуратно чистить можно.

[typolev]

Решил почистить дроссельную заслонку на С4 - 1,6л., после снятия за ней - оказалось масло, это нормально - оно сочится из трубки (на фото) и попадает на внутреннею часть заслонки. После чистки машина ожила, но присутствие масла смущает.

Изменено 17 ноября, 2014 пользователем typolev

[Бес]

Трубка картерных газов? Разбираться почему много масла кидает. 

[typolev]

Трубка картерных газов? Разбираться почему много масла кидает. 

Т.е. там вообще не должно быть масла или все таки какая-то норма должна присутствовать?

Изменено 17 ноября, 2014 пользователем typolev

[Бес]

Я плохо знаю двухлитровый. Но судя по самой системе рециркуляции картерных газов, именно эта трубка входит на впуске позади дроссельной заслонки.

А наличие/отсутствие масла. Много не должно быть, отсутствовать совсем - тоже. Это все-таки трубка по которой идут масляные пары.

[typolev]

Я плохо знаю двухлитровый

Прошу прощения, ввел в Вас в заблуждение - 1,6 л.

[Dimakgb]

а какой именно 1,6 ? 110, 120 лошадей?

[typolev]

120 сил. EP6

[typolev]

Никто не менял трубку рециркуляции картерных газов - в ней есть датчик или мембрана (думаю в ней вся проблема) 

[dol]

В ней только подогрев картерных газов.