Сообщение STOP и SERVICE . Сообщение о перегреве или не хватает антифриза?

[ZloInc]

с приходом весны начались следующие проблемы:

 

периодически стала вылезать "АЛАРМ! ПЕРГРЕВ! СТОЯТЬ!" Лексия показала "Ошибку во впрыске". Диагностировал Серега "mister z" - ему, как грится, нет повода не доверять. Он сказал. что это глючит датчик температуры ОЖ - партнамбер 1338.C1 . заказал на экзисте аналог - поменял - проблема не ушла. какие будут мысли?

 

проблема номер два (возможно смежная с первой):

 

при температуре окружающего воздуха 10-15 (и соотв. таком же холодном моторе) через пару минут после заводки включается вентилятор радиатора двигателя, причем включается на большой скорости, молотит секунд 5-10 и выключается. И так через каждые несколько минут. Опять же диагностика лексией показала ошибку включения вентилятора на малой скорости (как я понял, их две). партнамбер 9673999880 Поменял реле - та же фигня. Симптомы те же. 

 

Какие будут предложения?

[Бес]

Может радиаторы просто забиты?

[ZloInc]

@Бес, да вроде нет. Через радиоатор все шурует. зимой такой проблемы не было. на 1.6 HDi есть еще датчики, которые могут глючить в плане температуры?

[ZIGGY]

@ZloInc, Номера ошибок? 

[ZloInc]

@ZIGGY, нету. Был у клубного диагноста. Он смотрел и сообщил диагноз: Может заеду к нему на досуге. Решил на форуме написать, мало ли кто встречался с подобным...

[dol]

ИМХО - проблема в проводке - мозги не видят датчик температуры и врубают карлсона. Неплохо бы Лексией проверить параметры ДВС, когда врубается аварийный режим.

[WIM]

Если ДТОЖ заменен и термостат исправен (верхний патрубок горячий) значит исключается проблема связанная с антифризом и системой охлаждения. При ней кстати идет ошибка термостата а не впрыска. Может быть еще ДУОЖ но при такой проблеме нет СТОПа и температура мигает а не горит. Следовательно поиск по линии впрыска (как и говорит ошибка) или банально плохой контакт в проводке ДТОЖ. Вы сами меняли ДТОЖ? Если да то хорошо, а если в сервисе то рекомендую проверить разделенный ли у Вас вообще термостат или слит с датчиком. Но очень смущает ошибка впрыска. Что то нехорошее чую. Но меня лучше не слушать я не слесарь. Я сам на СТОПе езжу уже месяц и решал эту проблему уже 2 раза. Самого это достало. Жду ответ от представительства. 

[алш]

Как то на форуме писалось: что при определённой неисправности датчика температуры, антифриз по проводам добирается до компьютера впрыска и затекает в разъём, что может вызывать всевозможные глюки.

[ZloInc]

@WIM,Спасибо за развернутый ответ. Менял датчик сам. Интересно - если его совсем отключить (скинуть клемму) - сильно будет ругаться машина? 

[WIM]

Если меняли сами значит термостат и датчик в норме. Копайте по линии впрыска. Если скинуть с датчика провод то думаю будет красный СТОП как при неисправном датчике. Будет по мнению компьютера поступать неверная информация о значении температуры с ДТОЖ.

[ZloInc]

@WIM, стоп вылезает хаотично и изредка. в основном, конечно, во время стояния в пробке по теплой погоде

[WIM]

Это и подтверждает что дело не в датчике а в реальном перегреве. У меня горит СТОП и температура при запуске двигателя на морозе в первую секунду. Попробуйте на сильно горячем моторе открыть крышку бачка расширительного. Если слегка пшикнет значит температура в норме. Если выстрелит значит у Вас перегрев РЕАЛЬНЫЙ. Не забудьте потом при закручивании пробки бачка ее НЕ ДОКРУТИТЬ. Нельзя затягивать.

[Бес]

 

 

Попробуйте на сильно горячем моторе открыть крышку бачка расширительного.

   

[WIM]

Нет проблем никаких. Ничего не будет если авто не кипит. А если закипит так по уровню это будет видно. Так что реакция Беса лишь пафос.

[Бес]

Мотор не будет кипеть даже перегретый, поскольку давление гораздо выше атмосферного.( Это от Москвичей и Зилов осталось такое понимание - выше 100, то кипит.)

Открывая пробку мы "снимаем" повышенное давление, уравнивая его с атмосферным. В этот момент некоторые пытаются заглянуть в бачок, ухо приложить - послушать кипит или нет.

Вот тут-то ОЖ и вскипает. И очень бурно.

И народу становится не до пафоса....

 

P.S. если есть перегрев двигателя, а не глюк датчика, то это можно понять и не такими экстримальными способами.

[WIM]

Возможно Вы и правы. Ваш ответ разумный и аргументирован и имеет право на существование. Спорить не буду. Я уже говорил что я инженер, но по авиации, а не по авто.

[VerSerj]

На самом деле если на прогретом моторе открыть крышку бачка, то ничего не будет. Будет "пшшшш" и все.

[WIM]

Все верно!

[VerSerj]

Тут где-то тоже чел доказывал, что будет армагеддон, я ему даже видос снял. По нему не видно, конечно, что мотор прогретый, но поверьте - я на ней только приехал хрен знает откуда. :)

 

https://www.youtube.com/watch?v=r4e2S4fRBZI

Изменено 18 мая, 2015 пользователем VerSerj

[Бес]

ПРОгретом? Или ПЕРЕгретом?

[ZloInc]

че-т очкую я на горячем моторе откручивать эту крышечку ))) но за совет спасибо.

 

будем копать дальше.

 

Видео не смотрибельно

Изменено 18 мая, 2015 пользователем ZloInc

[VerSerj]

 

 

ПРОгретом? Или ПЕРЕгретом?

 

Точно не скажу, но летом в жару до 112 гр. доходит. Для Жугуля это пипец, для нашей - ничего прям особенного.

[WIM]

Мой вопрос в итоге решился положительно. ПСА бесплатно ЖЕСТОМ ДОБРОЙ ВОЛИ в послегарантийном авто вкрутили исправный новый датчик в неразделенный старый термостат на место прокачного штуцера. Все лампы погасли. Первый день полет нормальный. Кому нужен текст ЖАЛОБЫ пишите в личку. Сразу предупрежу что с учетом майских праздников бюрократические проволочки длились с 28 апреля по 19 мая. Но зато бесплатно и справедливо. ПСА устранили свой собственный брак термостата. Работы заняли час.

[ZloInc]

Вобщем рассказываю:

 

для начала пришла мне китайская приблуда , которая через телефон показала, что с температурой у меня все хорошо - АХТУНГ включается при переползании через 95, что по жаре в пробке достигается быстро. на трассе довольно быстро сползает до 85-80. То есть ничего сверхъестественного. Заехал к нашему уважаемому сервисмэну mister z , он потыкал в машину лексией в очередной раз и посоветовал почистить радиатор.

 

Тут я поделюсь с читателем сакральными знаниями об устройстве нашей охлаждающей системе (если кто не в курсе )) ): если снять пластиковую панель "на входе" в моторный отсек под капотом - там мы увидим вентилятор (снаружи), а за ним радиатор. неопытный грандовод может подумать (или даже вообще не задуматься об этом), что там один радиатор, - на самом деле их там два - бутербродом: передний радиатор кондиционера, за ним радиатор охлаждения. 

 

Нужный нам радиатор вынимается довольно легко - 30-м торксом выкручиваются 2 держателя, снимаются два патрубка, сидящих на хомутиках, оттягивающихся утконосами, и радиатор АККУРАТНО вынимается наверх.

 

Между радиатором кондея и радиатором охлаждающей системы набивается шуба из травы и пуха, из-за которой пропускная способность сетки сильно уменьшается.

 

Далее радиатор промываем в нескольких водах, попутно офигевая, сколько дерьма набилось туда. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДЛЯ ЭТИХ ЦЕЛЕЙ КЁРХЕР ИЛИ ДРУГУЮ МОЙКУ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ, так как струя воды замнет нежные пластинки радиатора, и тогда точно замена. по той же причине вынимать его надо АККУРАТНО И НЕЖНО, а чистить в стоячей воде, тыкая в сетку кисточкой или чем-нибудь подобным. я для начала отмочил в двух водах, а потом несколько раз НЕСИЛЬНОЙ струей садового водопровода промыл, выбив остатки дрязи. В начале операции радиатор практически не просвечивал. После помывки выглядел как новенький и солнце слепило сквозь решетку  ))) На все ушел час времени. Перегрева больше нет.

[zmei_gorini4]

@ZloInc, а какую программу и для какой платформы вы использовали?