капремонт 2.2 HDI без снятия движка

[Dmitron]

По поводу иммобилайзера. У меня тож хреново заводится, если долго крутить стартер, то напряжюение на аккуме может кратковременно проседать до критическоо уровня, при котором Эбу отключается. Вместе с ним и иммоб. Приходилось минуну ждать, потом снова крутить. Соответственно если аккум из дома заряженный вынести, крутит порезвее, напруга не просаживается - иммобилайзер не отключается. У меня так было.

[Phoenix]

Подтверждаю. При попытке завестись на подсевшем аккумуляторе булькал зуммер и сразу "Immibilizer fault".

Теперь дальше. Поменял я в конце прошлой недели свечи накаливания в своём моторе. Я же их менял позапрошлой осенью. Оказывается, замена замене рознь. Дело было так. Позапрошлой осенью, до того как я перебрал мотор с заменой колец, прогоревших выпускных клапанов, вкладышей и маслосъёмных колпачков и бла бла... в начале темы подробно описано что я менял...  Ну в общем первым делом поменял свечи накаливания... и дать бы мне пиз...занскую башню на спину за то как я их поменял. Процесс был таким. Выкручиваем свечи старые, новые пшикаем медной смазкой и вкручиваем вместо старых. Всё зашибись, кроме одного, от +5 и ниже так же хреново заводится, совсем хреново. И голова-то моя не сообразила, когда я подняв голову мотора, уже после замены свечей, увидел что свечи неодинаково "торчат" из неё в сторону поршней. Ну вот совсем нифига не зашевелилось в мозгу. Ну две вроде одинаково, ещё две поменьше "торчали"... Ну "торчат" и ладно, закручены с положенным усилием 12 Нм. А после переборки мотора опять же нифига не поменялось - так же хреново заводится и чем дальше тем хуже. Каково же было моё удивление, когда я свечи менял на прошлой неделе.  Подход был несколько иным. Теперь процесс выглядел так. Выкручиваем старые свечи и что же мы видим, да тоже что и в прошлую замену - 1,2 цилиндры свечи чистенькие и блестящие, жало в лёгком налёте от работы его в цилиндрах. 3,4 цилиндры - мать его так, как и в первый раз (куда глаза мои смотрели) кокс от жала свечи до её резьбы(!) и свечи соттветсвенно вытягивались не только с помошью инструмента но ещё и "такой-то матери". Метчик М10х1 в зубы, проходим резьбу во всех 4 цилиндрах.  Предварительно дремелем прорезаем по длине юбки канавки небольшие в старой свече Denso, что бы они кокс сдирали со стенок колодца и нежными и ласковыми движениями вкручиваем и выкручиваем её в колодцы. ОЧЕНЬ НЕЖНО и ОЧЕНЬ ЛАСКОВО, потому как чуть не заломил, когда чуть сильнее пошла (юбка и так тонкая, а тут ещё продольные канавки...). И при каждом выкручивании охреневаем от того сколько кокса может поместиться между стенкой колодца и юбкой свечки. Занимаемся этим до состояния, коогда свечка до самого низа от руки будет вкручиваться. Собственно после этого были вкручены новые свечи Bosch, затянуты динамометрическим ключём с усилием 12 Нм. Поехал домой, бросил машину на улице. С утра -2 градуса по цельсию, трясущимися руками вставляю клюсь в замок зажигания, поворачиваю, спиралька мигнула и погасла почти сразу, на старт - схватила и сразу заглохла, ещё раз - завелась как родная, даже мотор не трясло. Пока грел, смотрю обратка чуть сопливитна стыке, от 4 цилиндра коротенький шланчик идёт около 5 см в штуцер, он сразу у пробки маслозаливной. Его нафиг, туда кусок от капельницы. Сегодня -5 по цельсию, ключ повернул, спиралька опять почти сразу погасла, на старт - с полпинка завелась, правда чуть-чуть дёрнулась, надо ещё колечки уплотнительные поменять на штуцерах обратки которые сверху форсунок стоят (никак номер их не найду), походу пока машина стоит, подсасывет под них воздух, потеет в этих местах на работающем.

Изменено 26 января, 2015 пользователем Phoenix

[psf735]

Я так и не понял -почему свечи оказались разной длинны? Есть же каталожные размеры-у меня например длинна 107мм

 

А резьбу свечную хороше смазывать графитом-конкретно натираю графитовым стержнем от батарейки или строительным мягким карандашом

[Phoenix]

Да одинаковой они длины. Просто из-за моей криворукости кокса в колодцах 3 и 4 цилиндров, при первой замене свечей позапрошлой осенью, момент затяжки в 12Нм наступил раньше, чем свеча до конца вкрутилась. Недокручены были две свечи. Отсюда сразу две проблемы, нормально не греет (потому как недостаточно из головы жало торчит) и падение компрессии в следствии просекания между колодцем свечи и юбкой, до самой резьбы. И как следствие при низких температурах имеем проблемный запуск и расколбас двигателя на начальной стадии этого самого запуска.

Поэтому, если свечки хреново выкручиваются после страгивания и тем более если они после выкручивания хреново вытаскиваются - проход резьбы метчиком и чистка колодцев обязательно. По уму, резьбу в любом случае лучше пройти метчиком.

 

Ну а после медной смазки я свечки в этот раз выкрутил и вытащил руками (те что были нормально вкручены, ну и естественно стронув их предварительно).

Изменено 26 января, 2015 пользователем Phoenix

[psf735]

Понял .Короче штангелем можно замерить на сколько свеча выступает из головы.Я имею ввиду свой мотор - DW10ATED,у меня свечи в открытом доступе.

Изменено 26 января, 2015 пользователем psf735

[Phoenix]

Это да, только при снятой голове. Я теперь и так понимаю, если выкрутилась и вынулась нормально, то колодец чистый и всё и так вкрутится как надо. А вот если после страгивания выкручивается с усилием и тем более если после выкручивания туго вытягивается, да ещё юбка свечи в коксе - то как я писал выше, чистка колодца и проход резьбы метчиком.