Опыт эксплуатации антифриза и забитый радиатор печки.

[Jedan4ik]

Решил создать отдельную тему, что написать свой опыт эксплуатации "рекомендованного антифриза" и как это все вылилось в забитый радиатор печки.

Машинка у меня одна из первых июльская 2011 года (с климатом).

Первый год - полтора он сохранял цвет. По сервисной книжке проверка!! первый раз аж в 4 года или 120 тыс.км. Затем при каждом ТО. Поэтому я не парился. Купил у дилера сначала концентрат 1л такого же цвета пежо-ситроен (номер не помню). Потом заливал исключительно рекомендованные 9735К0 или К1, К2. В общем на картинке.

Как выяснил здесь на форуме, с завода залит у нас сине-зеленый антифриз Glysantin G33 (который здесь по классификации VW то к G11, то к 12+, то 12++ относят). 

На 2-3 году жизни он приобрел грязно чайный цвет. Даже налет на расширительном бачке появился (картинка).

Потом в прошлую зиму из пассажирских дифлекторов (на картинке 4Б и 3Б) дул прохладный воздух, а с водительских дифлекторов теплый, но не горячий как у новой машины.

Я тогда грешил на какие-то проблемы с заслонками... моторчиками, но они по звуку нормально открывались и закрывались. И вообще эта проблема ситроенов 1 поколения и старых пежо 308, 407.

Как оказалось позже, это просто у радиатора печки была засорена дальняя от входа зона (на фотке в красном круге), через которую и продувается воздух на пассажира.

Весной 15 года, когда машине стукнуло почти 4 года я решил заменить антифриз. Перед этим залил промывку Liqui Moly в систему. 

На сервисе у ОД, мне все это слили, промыли водой, залили новый. Но буквально через пару месяцев он снова превратился из голубого в грязный. Видимо смешался со старым (который не полностью слился).

Настала зима 2015 года и печка перестала греть вовсе :) Выдавала комнатный воздух.

Сняв пластик,потрогал входную трубку - горячая как огонь, а выход - холодный. Значит циркуляции нет вообще.

Сняли радиатор печки... Промыли. Дунул ртом воздух во "вход", а он даже воздух с трудом пропускал.

Далее мучилась пол дня, заливая туда всякие средства для прочистки труб (российский самый дешевый КРОТ и еще иностранную химию). Залили, подождали, слили, промыли кипятком, продули сжатым воздухом, затем снова и так раз 6-7. Какой только ржавый шмурдяк из него не вылетал. Отложения то ли накипь, то ли еще что-то. 

В итоге практически полностью восстановили его пропускную способностью. Поставили обратно, залили новый сине-зеленый антифриз 9735К0.

С водительской стороны печка стала жарить как огонь! А с пассажирской чуть слабее. (Видимо дальняя зона радиатора не до конца прочистилась.

В итоге, резюмирую:

Почитав форумы по пыжам 308, они с забитыми радиаторами мучаются уже давно. Посему родной антифриз - говно! Либо его надо менять не реже раз в 2 года.

Я же для себя закажу красный антифриз Glysantin G30 (12+) от Basf или Total Auto Supra. Здесь в теме "Антифризы" они описывались как замены.

Но с родным антифризом делать точно нечего. Приехал бы я к ОД, мне бы просто поменяли новый радиатор (стоит 13 тыщ) и снова бы он у меня через 3 года засрался. 

Изменено 16 декабря, 2015 пользователем Jedan4ik

[k.denits]

Может быть с завода залили ерунды какой-нибудь? У меня машина выпуска июнь 2011, купил в ноябре, антифриз тоже превратился в болотную жижу непонятную, но такого налета не было. На 4 году эксплуатации поменял, расширительный бачок светленький все хорошо, и с печкой пока проблем не было.

[Мясов]

У меня машина весны 2011-го, антифриз менял, но без промывки. Всё нормально, если не считать обесцвечивание и периодический долив. Печка греет.

Думаю здесь дело в промывке. В своё время я промывал систему охлаждения на Москвиче 2141, но не так как описано у автора. Я сначала сливал старый антифриз, затем заливал воду и вливал туда промывку (надо сказать, химия там ядрёная, шибко хорошо разъедает все отложения), потом запускал двигатель минут на 10 и сливал получившуюся жижу. Так два раза, а потом вымывал остатки, пока не начала выходить чистая вода (без ржавчины).

ИМХО После промывочной жидкости плохо промыли систему охлаждения (возможно не до конца прогрели) и растворённый налёт забил радиатор второго контура.

[Jedan4ik]

@Мясов, как я написал, печка начала забиваться еще до промывки. 

Возможно на сервисе у ОД, когда дважды меняли термостат (один раз по отзывной, другой раз по поломке) мне доливали какой-то другой антифриз, который смешавшись выдал такие отложения.

[Мясов]

@Jedan4ik, Ну у ОД может быть всё что угодно, они и бензин с тормозухой перепутают. Дилер дилеру рознь, некоторым ОД я бы стёкла протереть не доверил!

 

 

На 2-3 году жизни он приобрел грязно чайный цвет. Даже налет на расширительном бачке появился (картинка).

Это после замены термостата?

[Jedan4ik]

@Мясов, да как сказать, конкретную причину трудно выявить. Цвет из голубого в грязный он приобретает почти у всех через пару лет. А что именно вызвало отложения в печке - хз. 

[Splman]

Спасибо большое за статью. Очень помогла. у меня один в один такая проблема.  

[Serjant02]

А я б залил Sintec S12++ и не парился. Антисанкции так сказать. Себе именно его подливаю. 2,5 года - полет нормальный.

[snapov]

Не миновало меня. Зима. Из всех воздуховодов при рабочей температуре двигателя дул не холодный, но прохладный воздух. Ни каких ошибок борткомпьютер не выдает. Осмотр в частном сервисе выявил неисправность радиатора печки. Из этого форума вынес, что радиатор промывать нет смысла и до конца промыть не возможно, поэтому только новый. Ситроен-сервис не допускал аналоги и предлагал оригинал за 16 000 рублей. И тут важно: подошел и работает радиатор отопителя для Пежо 308 в исполнении Valeo Group за 9500 рублей. Имейте ввиду. Спасибо за внимание.

[Мясов]

@snapov, Какой пробег, год/месяц выпуска авто, симптомы предшествующие неисправности, ну и код детали пожалуйста.

upd Если можно подробнее, интересно выяснить причинно-следственную связь (тип антифриза, периодичность замены, налёт в бачке и т.п.)

Изменено 17 января, 2016 пользователем Мясов

[snapov]

Мой пробег 120 тыщ, Машина бензиновая родом от 29 февраля 2012 года. Про симптомы: когда пришли морозы ниже 25 - тогда и заметил что ногам тепло, а в лицо дует прохлада от обдува ветрового стекла. (В машине весь час все 60 км дороги на работу дует прохладный воздух и на сегодняшний день утром уже и в ноги теплый воздух не дул). Потом случайно заметил, что сильно газанув - кратковременно дует теплом, так и определил что температура обдува прямо зависит от оборотов двигателя. Делал ТО у ОД, они сказали что термостат исправен, и помпа тоже. Покурил этот форум и пришел к выводу что надо смотреть радиатор печки. Частники подтвердили это предположение. Таким образом делаю вывод: если температура обдува в салоне авто зависит от оборотов двигателя, значит засорен радиатор печки. Код детали не скажу, потому что я в магазине: " ...мне надо радиатор отопителя на с4 2012 года..."

Антифриз цвета чая, заметил это на 100 тысячах, а до этого не вникал, потому что до 90 тысяч был договор сервисного обслуживания фридрайв. Поэтому была ли замена антифриза на 60 000 - не знаю. Но грамм может по 100 каждые 20 000 пробега просил при посещении ОД доливать. Налет в бачке есть. Почему налет происходит, по-моему не знает никто. Радиатор этот оказалось вещь дорогостоящая, но что делать чтобы это не повторилось ума не приложу, поэтому прикладываю деньги.

Подумал и добавлю: у меня стоит Гидроник, может быть он причина образования грязного цвета и засорения радиатора. Может быть. 

Изменено 17 января, 2016 пользователем snapov