alex2005

Да все 90т.км. наши) Три года по регламенту у дилера, далее каждые 10т.км ТО. Потом начала подъедать масло все больше и больше. Дальше пришли к кап. ремонту или контрактному мотору. Дело в том что машина работала на контору, в течение 5 лет, каталась по МСК, работал один водитель, стаж более 5 лет. Но я думаю если бы она использовалась только в личных целях, то пробежала бы и до 180т. км

alexanch101, спасибо за совет, туда тоже задал вопрос. Мотор умер, выработка по поршневой, ремонтировать не охота было, моторка дорогая. Контрактный привез за 75т.р. но увы не совсем тот, вот и думаю либо как то его ставить (если это вообще возможно), либо возвращать его и ремонтировать родной.

Всем привет. Такая проблема, Берлинго (B9) 2010г., 1,6 VTi 16v 125, на 90т.км. умер мотор, привезли контрактный с номером блока GU30, он с обычным масляным насосом, на этом блоке нет фишки под эл-маг. клапан масляного насоса. А на родном блоке GU35 есть. Вопрос, можно ли поставить контрактный мотор вместо родного ? Чем это черевато ? Благодарю за ответы.

Всем привет. Такая проблема, Берлинго(B9) 2010г., 1,6 VTi 16V 125, на 90т.км. умер мотор, привезли контрактный с номером блока GU30 без фишки под эл.-маг. клапан масляного насоса. Родной блок GU35 с фишкой. Разница только в фишке. Вопрос, можно ли ставить такой мотор взамен родного? Нужна ли будет перепрошивка мозгов ? Чем это черевато ? Благодарю за ответы.

Всем привет. Кто в курсе, помогите. Такая проблема, Берлинго (B9) 2010г. 1,6 VTi 16V 125, на 90т.км. умер мотор, привезли контратный, подберали по вину. Но в итоге приехал другой с номером блока GU30, а на родном блоке GU35. Разница только в фишке на блоке под масляный насос с эл.-маг. клапаном, на контрактном фишки нет, там обычный насос, все остальное вроде одинаковое и подходит. Вопрос, если поставить этот контрактный мотор необходима будет перепрошивка мозгов или что-то еще ? Стоит ли вообще его ставить ? Чем это черевато ? Благодарю за ответы.