qwener

У меня сгнил провод в 2 местах. Причем тестер прозванивал, но при нагрузки происходил разрыв. Проще кинуть временные сопли к реле радиатора и протестить.

Провода сгнили. Впринципе к блоку можно не лезть. Разрыв под радиатором в гофре его будет видно. Спаяйте и убудет счастье. Я долго искал концы проводов. Сверял их маркеровку. Веимательность в помощь.

http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=41475&p=1215453 Читай этот пост. На первой фото показан блок куда подходят провода управления.

Где плбс где минус я не помню. В сообщениях что я ранее писал я описывал провода управляющие 4 штуки там зеленый постоянный плюс. Вы выяснели на каком проводе разрыв? В оход него запускали вентилятор? На акб блок предохранителей что сверху снимать спомощью плоской отвертки там пластик приподнять перед зацепом нужно.

Фара снимается легко без демотожа бампера открутил 2 болта на фаре, вытащил одну клипсу что держит бампер у фары и вытащил фару. Оттянул бампер и фару вверх. На фары внизу ступенька 1см она и упирается. Вы посты выше читали я там и фото выкладывал. Должно помочь. Вы напряжение на проводах смотрели тестером или пробником. Лучше пробник с лампой накаливания между клемами аккумулятора и проводом он сразу покажет обрыв. Тестер черезчур чувствительный он напряжение при минимальной токе показывает. Прошу прощения за ошибки с мобильного пишу. В общем все просто находим провод на котором обрыв. И ищем где он прогнил.

Как я понял вы отсоединили клему на два провода от блока реле что висит на радиаторе? И его закоротили? И при этом молчек. Тогда сгнил один из силовых проводов. Вам туда.

Похоже в кондее мало фриона. У меня тоже отрубает его когда слишком жарко.

bulkin не отписался? Сообщаю, у него сгнил напрочь силовой провод под фарой. При этом тестер показывал напряжение (ток тек через окислы) а под нагрузкой происходил разрыв.

В личку написал. А то захламляем.

Там есть два здоровых на два провода разъемы. Один подключается к блоку реле что на радиаторе, второй рядом соединяется с мотором вентилятора. Как я понял вы взяли разъединили второй разъем и подали напругу прямиком на вентиль и он закрутился? Потом попытались заменить напряжение на ответной клерк (что подключается к вентилятору) показания 0. Что делаем. 1. Отсоединяем первый толстый разъем от реле что на реле радиатора и коротим внутри 2 провода. 2. После этого снимаем показания со второго толстого разъема что идет на мотор вентилятора. Замеряем напряжения м/д плюсовой клемы и одним и вторым контактом по очереди, далее м/д миномовой клемой или корпусом. Вычисляем где имеется разрыв. Если это для вас тяжело не в обиду зовите в помощь любого электрика.

Не совсем так. Отсутствие напряжения может говорить как об обрыве + (предохранитель или окисленный контакт или сгнил) так и об обрыве - (окисленный контакт или сгнил провод). Проверяет каждый контакт в клеме относительно аккумулятора тестером .

Жду ответа на вопрос 2.

Вот тяжело угадывать что вы уже проделали... 1. Силовое питание отсутствует? 2. Обрыв на минусе (корпус) или плюсе? 3. Если обрыв на минусе то провод крепится к корпусу под фарой. 4. Плюс придется вам самим искать непомню куда он подходит

Вы не внимательно читали последние 2 страници. Там я нашел эти предохранители. Они находятся под блоком предохранителей что вы указали в последнем сообщении. Его открутить приподнять + вынуть блок управления двигателем что стоит вертикально с 3мя разъемами.

Его можно не искать. Просто отключаем фишку с 2 толстыми проводами от блока реле что на радиаторе и соединяем их между собой проводом (осторожно провод может сильно нагрется) радиатор закрутит на максимум. Если крутит предохранитель исправления. Если нет ищем его.