Перейти к содержимому

Фотография

Машинка тупит при разгоне

- - - - -

  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 21

#21
Механик №1

Механик №1
  • Женщины,Авто и Рок-н-ролл

  • Пользователи
  • сообщений 188
Непабло, по поводу наполнения цилиндров при разной температуре окружающего воздуха, ты совершенно прав. В тридцатиградусную жару атмосферный двигатель может терять до 5 - 7 л/с и это без включения посторонних потребителей. Это сильно заметно при резких ускорения, а при экономном, размеренном стиле вождения эта потеря практически не ощущается. У меня Фиат Брава был очень метеозависим. В жару еду в Нижний по трассе-все ОК, въехал в город-на 4-5 светофоре машинку припекло, лошади разбежались, начинает тупить и так, пока не выедешь из города. На трассе опять все приходит в норму. Кстати, за Пикассо наблюдалось то же самое но не так ярко выражено. По поводу изменений в динамике при работающем кондее, могу только предположить, что стоит компрессор переменной производительности, хотя в те годы их возможно и не было. А вот нагрузка на генератор-это действительно немаловажный фактор. Вспомните, как работает климат-контроль. Заводите машину, включается компрессор кондиционера(нагрузка на движок), включается вентилятор печки на максимум(нагрузка на генератор и естественно на движок). Чтобы достич заданной температуры, климат контр регулирует положение заслонок и интенсивность подачи воздуха, а по достижении заданной температуры вентилятор вобще выключается. Когда включен забор воздуха с улицы, горячий воздух тяжелее охладить и климат работает на повышенных оборотах. А при включенной рециркуляции климат работает сам на себя, более эффективно, быстрее достигается заданная температура и потом для ее поддержания вентилятор работает на первой скорости , а то и выключается (снимается нагрузка с генератора). Вот и все объснения.
Изображение


#22
Непабло

Непабло
  • Супербизон

  • Пользователи
  • сообщений 1 611
  • Город:Санкт-Петербург
  • Авто:C4 Picasso (2006 - 2013)
  • Пол:Мужчина
MAA,

просто интересно, если решается заслонками, то куда сбрасывается лишний холодный воздух

Все проще: "лишний" холодный воздух просто не появляется. На входе климатической установки стоит заслонка, которая направляет поток воздуха через радиатор кондея или радиатор печки (это в крайних положениях. Естественно, присутствуют и множество промежуточных), таким образом получают нужную температуру воздуха на выходе из климата, а интенсивность потока - тут вентилятор.

т.е. делается ненужная работа по охлаждению воздуха, после чего зкаслонками избавляются от его избытка...

Ненужная работа делается по перекачке фреона компрессором. Кстати, точно такая же ненужная работа делается при постоянном вращении насоса ГУР, независимо от того, поворачиваешь ты или движешься по прямой.




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных


Яндекс.Метрика Яндекс цитирования