Перейти к содержимому

Фотография

Вопрос по двигателям с турбинами

- - - - -

  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 9

#1
Sashochek

Sashochek
  • I love citroen-club!!!!!

  • Ветераны Клуба
  • сообщений 7 472
  • Город:Санкт-Петербург
  • Авто:C3 (2009 - н. в.)
  • Пол:Мужчина
Правда ли что по нормальному двиглы с турбинами нужно обслуживать (масло, свечи, возд. фильтр) раз в 7-8 000 км??? Слышал что турбина охлаждается маслом, и может потерять свои свойства. Какие??


#2
Каток

Каток
  • Дилетант-полиглот

  • Ветераны Клуба
  • сообщений 4 434
  • Город:Киев
  • Пол:Мужчина
Всё зависит от степени наддува, т.е. степени форсирования. Чем выше степень наддува, тем меньше ресурсы всех систем двигателя. Гоночные движки вообще сгорают, как свечки. Основные проблемы "гражданских" турбированных движков, это : 1. турбояма - задержка между нажатием на педаль газа и моментом, когда машина пошла вперед. Получается из-за того, что турбине нужно время на раскрутку, и поэтому мощность увеличивается не сразу. На современных движках с этим эффектом успешно борются, но всё-равно победа еще не полная. 2. После длительной поездки турбина набирает такую температуру, что двигатель нельзя заглушить сразу по приезду. Нужно дать ему немного поработать на ХХ, потому что иначе >|<опа наступает подшипникам турбины. Именно поэтому в большинство сигнализаций встраивают турботаймер для турбированных движков: ты можешь поставить машину на сигналку и уйти, а турботаймер потарахтит движком положенное время и потом сам его заглушит.

Сообщение отредактировал Каток: 07 Июль 2008 - 18:11

Изображение

LIFE IS SHORT. RIDE HARD._________________
Первым делом будем портить самолёты!...

#3
LUK

LUK
  • Тракторист

  • Пользователи
  • сообщений 1 788
  • Город:Москва
  • Авто:Не Ситроен
  • Пол:Мужчина
На турбе замена масла, если плановая по книжке- раз в 15 тыс., рекомендуемая раз в 10 тыс. За уровнем масла лучше поглядывать- работа турбины "всухую" сокращает ее ресурс. Воздушный фильтр можно менять раз в 10 т.- хуже мотору не будет. Свечи ходят примерно как на обычном атмо. Турботаймер крайне пользителен. Все вроде.
Been dazed and confused for so long it's not true...

#4
Sashochek

Sashochek
  • I love citroen-club!!!!!

  • Ветераны Клуба
  • сообщений 7 472
  • Город:Санкт-Петербург
  • Авто:C3 (2009 - н. в.)
  • Пол:Мужчина
Это все при обычной езде без спортивных заездов?

#5
dima@

dima@
  • Уважаемый

  • Пользователи
  • сообщений 369
  • Город:Ленинград
  • Авто:C5 (2001 - 2008)
  • Пол:Мужчина
По поводу обслуживания черз 7-8 тыщ - это про турбодизель.
"Отсутствие состава преступления не освобождает от ответственности!"

#6
Sashochek

Sashochek
  • I love citroen-club!!!!!

  • Ветераны Клуба
  • сообщений 7 472
  • Город:Санкт-Петербург
  • Авто:C3 (2009 - н. в.)
  • Пол:Мужчина
dima@, Я по бензиновые интересуюсь.

#7
LUK

LUK
  • Тракторист

  • Пользователи
  • сообщений 1 788
  • Город:Москва
  • Авто:Не Ситроен
  • Пол:Мужчина

Это все при обычной езде без спортивных заездов?


Это для стокового турбомотора. Обычная езда, плюс "немного погонять". Про тюнинг не могу сказать, не сталкивался. Думаю, на хорошо "прокачанных" моторах интервал поменьше 7ми тысяч:)
Been dazed and confused for so long it's not true...

#8
Alptraum

Alptraum
  • буээээээ

  • Пользователи
  • сообщений 697
  • Город:Москва

2. После длительной поездки турбина набирает такую температуру, что двигатель нельзя заглушить сразу по приезду. Нужно дать ему немного поработать на ХХ, потому что иначе >|<опа наступает подшипникам турбины. Именно поэтому в большинство сигнализаций встраивают турботаймер для турбированных движков: ты можешь поставить машину на сигналку и уйти, а турботаймер потарахтит движком положенное время и потом сам его заглушит.


все верно, только там нету подшипника. Импеллер крутится на масляной пленке.

#9
Каток

Каток
  • Дилетант-полиглот

  • Ветераны Клуба
  • сообщений 4 434
  • Город:Киев
  • Пол:Мужчина

все верно, только там нету подшипника. Импеллер крутится на масляной пленке.

Это и называется подшипником. Просто он не шариковый, а жидкостный.
Изображение

LIFE IS SHORT. RIDE HARD._________________
Первым делом будем портить самолёты!...

#10
Destructor

Destructor
  • Новенький

  • Пользователи
  • сообщений 47
  • Город:С-Пб, северные районы
Так со стороны практика и владельца турбомотора, добавлю следующее: К турбине подводятся 2 трубки - маслоподающая и отводящая. Проблема в том что сечение тех трубочек достаточно мало, они имеют несколько изгибов. И если масл менять редко в месте изгибов происходят отложения уменьшаюшие сечение трубочки и подшипники получают "маслянное голодание" , тем самым охлаждение и смазка становится хуже и подшипники клинит либо разрушается лабиринтное уплотнение. В первом случае турба - просто мрет и машина не едет, во втором случае начинаетс жор масла и если это не уловить ТО БУДЕТ КАПИТАЛКА ДВИГАТЕЛЯ




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных


Яндекс.Метрика Яндекс цитирования