Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

bagor

Местный
  • Постов

    80
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Вологда

Автомобиль

  • Автомобиль
    Berlingo
  • Код кузова
    GJ
  • Код двигателя
    KFW

Посетители профиля

Блок последних пользователей отключён и не показывается другим пользователям.

  1. Здравствуйте. Менял нипель низкого давления. Не смог найти номера оригинала. Подсказали, что подходит HC-Cargo 250528. На фото снизу оригинал. Подскажите номерок для порта высокого давления? Он ведь толще?
  2. Здравствуйте. Подскажите, должен быть зазор в этом месте, где отвертку приложил? Или тут резина истерлась от вибрации, а должно быть все плотно? На фото белое, похоже на прокладку какую-то самоклеящуюся, возможно тут что-то отвалилось?
  3. почитав комментарии склоняюсь, что сама помпа. Если "рукожопы", то на заводе. Помпа не менялась, прошла 28 тысяч. Потеплеет - буду менять вероятно. Смотрел отзывы, не понятно что и брать на замену.
  4. @Олегович да, похоже на второе кольцо. Буду пробовать. Спасибо. Были сообщения, что ставили такие vernet-ы, поэтому его и взял. Но когда сравнил, появились сомнения по толщине кольца этого.
  5. В таком случае какие действия, замокрило - меняй помпу, так получается? На фото узла в интернете я видел там уплотнительное кольцо вероятно резина. Если с ним все нормально, значит течь через подшипник, такая дефектовка узла?
  6. Не катался на воде, родной антифриз с завода, правда затянул с заменой, заменил спустя 8 лет.
  7. Привет. Сразу внимание не обратил, т.к. при замене ремня помпу не менял. А теперь вот попались фото, которые я делал. Видны подтеки охлаждайки как я понимаю. На сколько критично? Убывания охлаждайки вроде как не замечено. Нужно что-то делать или это болячка, а если нужно то что? Помпа пробежала 28 тысяч.
  8. Привет! Слева Vernet, справа Thomson стоявший с завода. Смущает толщина прокладки у vernet, при установке ее сплющит? Не понятно куда ее выдавит и не лопнет ли корпус при затягивании?
  9. Добрый день. Подскажите, это нормальное положение указателя ролика или уже край? А может это и не указатель, а ограничитель для чеки? И вот заметил на фото запотевание возле прокладки головки, на сколько критично? Что можно предпринять? Мотор 1,4.
  10. Заехал в сервис обслужить кондей. Объяснил приемщику, что стало охлаждать плохо и компрессор как-то громко рычит особенно когда только что включил. Предположили, что нужно дозаправить. Сказали, что дозаправили 300 гр и 10 гр масла. Холодить стал сильней, но муфта стала щелкать часто. Например при забортной +27 и 3 скорости вентиляции на холостом ходу компрессор включается секунд на 30 и секунд 10 выключен. При движении интервал меняется, но все равно муфта клацает часто, доставляет неудобство (мотор дергает в этот момент). Подключил лексию. Давление в районе 11-12 бар, а вот температура датчика испарителя доходит до 0,5 гр и муфта отключает компрессор. Затем температура повышается (за время от 5 до 10 сек.) и муфта вновь включает компрессор. Получается срабатывает защита от обледенения? В чем может быть причина? PS в рем зону не ходил, понадеялся на профессионализм, но видимо нужно было.
  11. У вас полная замена, поэтому я бы не заморачивался и воспользовался этим: "Начиная с номера OPR 10678 : Используйте жидкость рулевого гидроусилителя TOTAL FLUIDE DA". Я на долив такую взял. Попробуйте еще через официалов попытаться узнать, возможно в их базах что-то есть.
  12. @zenyabee, у меня тоже нет на этом хвосте постоянного питания. Установил вторую розетку для доп. аксессуаров. Живет в ней регистратор. Мое мнение, такие вещи как вы хотите интегрировать не надежные. Сгорит, а панель уже рассверлена и другое "колхозить" может стать проблематично. А в розетку втыкай что хочешь. Код 8227.66
  13. Добрый день. Машина 2011 года, М59, 1,4i. Жидкость ГУР на нижней отметке. Не могу понять какую долить. В сервисной книжке рекомендации только по моторному маслу, про ГУР ни слова. Начал разбираться. Информация из FAQ: "ГУР – Dextron II-III (например, Total ATF, Mobil ATF 220)." Нашел, что жидкости этой спецификации имеют красный цвет. У меня же жидкость оранжевого (цвет масла автомобильного) цвета. Автоподбор с сайта Тотал показывает, что для Berlingo Multispace 1.4i (1996-1999) рекомендуется Fluide ATX. Как я понял она красная и ее заливали в первое поколение в кузове М49. А для Berlingo Multispace 1.4i (1999-2008) рекомендуется Fluide LDS или Fluide DA и они оранжевые. Похоже, что у меня одна из них. Также в сети присутствует информация из сервисной книжки наших собратьев peugeot partner след. содержания: "Жидкости рулевого усилителя (Послепродажное обслуживание). Для автомобилей, имеющих рулевой усилитель с механическим насосом : Используйте только гидравлическую жидкость TOTAL AT42 (Кроме : Версии для Стран с Холодным Климатом). Для автомобилей версии «Арктических стран», имеющих рулевой усилитель с механическим насосом : До номера OPR 10677 : Используйте жидкость рулевого гидроусилителя PENTOSIN CHF11S Начиная с номера OPR 10678 : Используйте жидкость рулевого гидроусилителя TOTAL FLUIDE DA ВНИМАНИЕ : Гидравлические жидкости TOTAL AT42, TOTAL FLUIDE DA и PENTOSIN CHF11S нельзя смешивать между собой!" Мда, смешивать нельзя. Что делать в такой ситуации? Лучше не трогать и ездить на минимальном уровне или долить TOTAL FLUIDE DA? На вид жидкость чистая, полную замену пока не планирую.
  14. @Strange_rr, разрешилась ли ваша проблема с "рыками"? Дело в том, что работа моего кондея была точно такая же, во всех деталях, как вы описали, прямо из салона. Мастер из диллерского центра мне так объяснил логику работы кондея: Изначально, при включении пока в салоне жарко и ручка температуры стоит на минимум, а также обороты двигателя не большие, например в пробке когда, или начинаешь движение,компрессор работает на "полную катушку" стараясь максимально быстро охладить воздух. Отсюда нагрузка на него и такой звук. Затем по мере понижения температуры в салоне, нагрузка на компрессор падает и "рык этот стихает". Так же замечал, что когда в жару еду по трассе, становится холодно в салоне, я добавляю температуру ручкой на пару щелчков в "Плюс" и муфта кондея реже щелкает и видимо за счет больших оборотов мотора и компрессора системе легче поддерживать температуру. Единственно не смог понять, как "мозги" регулируют нагрузку на компрессор (типа холоди сильней), есть какие-то дополнительные контакты? А если тупо подключением муфты, время от времени, то тогда куда этот "рык" исчезает если в салоне прохладно? Ведь звук компрессора все равно слышен, но менее заметен.
  15. @zenyabee, Все зависит от эксплуатации, если у вас длительные поездки и напряжение борт сети 14,2-14,4 В, акк успевает дозаряжаться. Если короткие, недозаряд и как следствие сульфатация и потеря емкости. Емкость важна если вдруг откажет генератор и вы поедете до гаража или если машина стоит на приколе с включенной сигналкой ну и зимой, когда энергии на прокрутку требуется больше.Так вот как вы назвали "дешевые" акк легче восстанавливаются после глубокого разряда, чем более дорогие тн "кальциевые". Преимущество "кальция" в способности отдавать большие токи (как следствие легче старт при сильных минусах) и меньше "кипят" они, как следствие почти все они без крыжечек и контролировать уровень электролита "как бы не нужно". Поэтому как знать, вполне возможно ваш недорогой акк проходит дольше.
×
×
  • Создать...