pushkar

Друзья, товарищи! Собираюсь зимой в Европу на С4 Grand Picasso. Машина обута в зимнюю шипованную Nokian Hakkapeliitta 7 215/55 R16, колеса - штамповка. А в Европу на шипах не пускают. Нужна нешипованная зимняя резина R16 215/55. Не готов ли кто-нибудь на две недели или месяц обменяться со мной колесами? Поездка намечена со 2 по 10 января, колесами готов махнуться, например, с 25 декабря до 15 января. С меня либо что-нибудь приятное из Европы (алкоголь / санкционные сыры-колбасы, например), либо небольшая оплата живыми деньгами. Контору, сдающую б/у резину в аренду нашел, но получается на круг дороговато.

Popesych, Да, это 1000 евро. Катализатор не меняли, а чинили. Сцепление меняли полностью. 1000 евро - это стандартное малое ТО + внерегламентные работы + запчасти. Вот тут - http://pyrzik.livejournal.com/319696.html - есть подробная раскладка, что к чему. Правда, в рублях. Там таблица, что-то вроде автодневника, где я все подробно фиксирую. Мотайте до конца поста.

"Это не я имею машину, это машина имеет меня..." (Тимур Шаов) "Каждый,у кого нет автомобиля,мечтает его купить ,и каждый,у кого он есть,мечтает его продать" (х/ф "Берегись автомобиля") Свою любимую Citroen Xsara Picasso 2004 года я купил в конце января 2009 г. с пробегом в 113000 км за 325000 руб. На тот момент машина только что прошла ТО. Сейчас пробег 161000 км. За прошедшие неполные два года я прошел три ТО - раз в 15000 км (128000, 145000, 160000). Стандартные процедуры по ТО обходятся в руб. В начале обсуживался у официалов ("Ситроен-Автомир"), потом, по совету участников форума www.citroens-club.ru, перешел неофициалам ("PSA-Сервис" и "Ситроен-сервис"). Стоимость работ по некоторым позициям упала почти в 5 (!) раз (напр., замена масла и фильтра у официалов - 2312 руб., у неофициалов - 500 руб.). Цена на расходники отличается почти в два раза. Качество обслуживания близко к уровню официалов, а презентабельности сервиса, конечно, поменьше, да и кофе не дают. Но я из-за этого не страдаю. Это была приятная часть. А теперь - неприятая. Во время последнего ТО я отдал за регламентные и внеочередные работы и запчасти 41520 руб. И это по ценам неофициалов. Пожалуй, самый дорогой мой слесарный ремонт за все 8 лет владения автомобилями. В этот раз работ - 20 позиций, запчастей - 16. Так что объем был и вправду большим. Наверное, можно решить, что машина, в силу возраста и пробега, стала потихоньку "сыпаться". Возможно, и так. Но на сегодняшний день я заменил почти все дорогостоящие узлы и агрегаты, которые к таком возрасту должны были выйти из строя. С января 2009 по август 2010 г. были заменены: Подвеска: подшипники задней балки (задних рычагов). Тормоза: передние тормозные колодки (дважды), передние тормозные диски Иное: ремень ГРМ с роликом, топливный насос, насос охлаждающей жидкости, насос омывателя лобового стекла Доп.работы: промывка радиаторов, заправка кондиционера А в этот раз к списку добавилось: Подвеска: сайлентблоки передних рычагов Рулевое: наконечник рулевой тяги Выпуск: ремонт задней части глушителя, ремонт приемной части глушителя (катализатор) Иное: сцепление, подшипник промежуточной опоры, нижняя опора двигателя, наконечники свечей, прокладка клапанной крышки Доп.работы: сход/развал Вот так. Сейчас чинили в два приема - ждали запчастей... Я, конечно, в легком шоке, потому что расходы превысили мои ожидания где-то в 1,5 раза. Но деваться некуда - машину я продавать не хочу, она удобна и меня всем устраивает Суммарно за время эксплуатации (21 месяц) ее ремонт (регламентные и внерегламентные работы, запчасти и расходные материалы) обошёлся мне в 101600 руб. Расходы на бензин, обязательное и добровольное страхование, кузовные работы, шиномонтаж и мойку не включены. На момент покупки машины новая Citroen Xsara Picasso стоила около 550000 руб. Вероятно, если я проезжу на машине еще два года, мои расходы на ремонт составят около 180000 рублей. Таким образом, даже к тому моменту я не отобью стоимость новой машины, а учитывая достаточно высокую остаточную стоимость, возможно, буду в несколько большем выигрыше - за прошедшие месяцы цены на машины моего года выпуска вообще не изменились... Конечно, я не учитываю стоимость затраченного на ремонты времени (дополнительные поездки на сервис для проведения внерегламентных работ, потери из-за простоя машины и т.д.), но лично мне кажется, что игра стоит свеч.

граждане! подскажите, плз. есть Citroen C2 жены 2003 года. пришло время менять часть узлов и агрегатов. что из перечисленного нужно брать фирменное, а что можно брать в неоригинальном исполнении?.. - суппорта передние - наконечники рулевые - стойки стабилизатора передние - колодки тормозные - приводной ремень Колодки нашёл лукасовские в 2 раза дешевле оригинальных. На машине жена особо не гоняет, так что, может, тут сэкономить?.. А что со всем остальным?..

Граждане, что-то всё-таки всё не ахти, ибо единого мнения нет... Главный вывод - тащить кандидата на независимую экспертизу все-таки придётся, чтобы однозначно понять, сколько ещё придётся вкладывать и когда. Кстати, может, рекомендуете что-нибудь/кого-нибудь в Москве? Мне б нужен был спец по Ситроенам, который мог бы машину посмотреть и сказать приблизительно, что и когда в ней должно отвалиться, что новое и меняное, а что - старое и дохлое. И так по кузову, подвеске и двиглу. Для немцев, как я понимаю, лучше всего в "Декс" обращаться с такими просьбами, а с Ситро куда?.. И вопрос № 2. Какова всё-таки оптимальная стоимость машины 2000/2001/2002/2003/2004/2005/2006 годов выпуска? Цены в том же Авто.Ру гуляют немыслимо, +/- 150 тыс. рублей. "Контакт-страхование" в списке для предварительной оценки выдаёт следующее: марка модель двигатель кузов 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 CITROEN Xsara Picasso 1.6 [1587/109] м/5дв. 560 490 420 390 350 310 280 250 CITROEN Xsara Picasso 1.8I [1749/116] м/5дв. - - - 410 360 320 290 260 CITROEN Xsara Picasso 2.0I [1997/136] м/5дв. - 501 405 375 320 280 260 Верить можно? Или практика подсказывает иное?

<VEB>, я из Москвы. Пока что свежие машины (2003 года и позже) дешевле 320-330 тыс. не попадались. Сильно повлиял рост курса доллара до 30 рублей в конце декабря... Popesych, ну, в Белоруссии-то пригнать машинку "оттуда" куда как проще, чем нам в России... giraf, а в чём проблема с дорейстайлинговыми Ксарами?

уважаемые ситроводы, поделитесь опытом, пожалуйста. по причине нежданной кончины своей Skoda Fabia Combi решил найти что-то повместительнее до 300 тыс. руб. На Ксару Пикассо заглядывался и раньше, но было дороговато. Сейчас появились предложения на Пикассы за 270-300 тыс. руб. с пробегом 180-200 тыс. км., год выпуска - 2000-2003. Отсмотрел уже несколько, но никак не могу внутренне решиться рискнуть. Сразу скажу: руки растут не из того места, откуда нужно, поэтому самостоятельно устранять неприятности точно не смогу, только при дружественной поддержке сервисменов, хотя и не обязательно сертифицированных и официальных. Два наиболее понравившихся экземпляра - 2003 г., 1.8, 187 тыс. пробега, МКПП, куплен в России, первый хозяин, с ворохом чеков с сервисов и сервисной книжкой, но подубитым салоном и мелкими глюками (погромыхивает панель приборов, тарахтящий вентилятор обогревателя салона, залипающее реле переключателя поворотов, трещина по низу лобовухи и еще пара мелочей). 2000 г., 1.6, 201 тыс. пробега, МКПП, начало эксплуатации - Франция, третий владелец, но к машине относится любовно - во всяком случае, всё вылизано, газетки под ковриками в салоне, никаких посторонних звуков вообще нет, хозяин утверждает, что всё чинил самостоятельно и у знакомых, вложился в практически полную замену подвески (120 тыс. руб., как говорит) и сцепления. Первый вариант выглядит честнее, второй - привлекательнее. Стоит ли рисковать? До сей поры машины с пробегом больше 40-50 тыс. не покупал. Есть риск крупно попасть? Спасибо!