Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

igorpan

Местный
  • Постов

    21
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Посетители профиля

Блок последних пользователей отключён и не показывается другим пользователям.

  1. да 1.6hdi dv6ated4 у меня ж не кнопка а груша, ну сути это не меняет, а по штуцеру что то не понял, над крышкой грм две трубки подача с бака и обратка, их имеете ввиду?
  2. Такая ситуация, решил заменить медные колечка под форсунками, все разобрал, на распылителе был небольшой нагар, механическим путем удалять не стал, а замочил распылители в жидкости для чистки духовок и вытяжек кухонных, нагар отмылся. Поставил новый шпильки, гайки, сальник, проставку, медные шайбы. все собрал, покачал грушей, завелась отлично, потом при езде временами бывает что едешь с 3 на 4 переключаюсь и как бы подтупливает буквально малость и все поехала, решил выехать на трасу и проверить, ехал 100км и при добавлении газа внезапно заглох, попробовал завестись не получилось, подкачал грушей топливо тут же завелась кинулся ехать, трогаюсь заглохла, еле добрался домой 1-2 на 3 все заглох, доехал домой, поменял топливый фильтр вроде помогло уже было обрадовался, когда вот на днях опять заглох. До замены медных колечек все было норм, уже грешу на то что отмачивал распылители в этой жидкости и может забилсь отверстия. Буду благодарный за помощь.
  3. Всем привет. Помогите разобраться вот в какой ситуации: berlingo c двигателем dv6ated4 2007г.в решил поменять передние амортизаторы, на сайте сервисе.ситроен.ком по вин коду нашел коды амортизаторов 5202 GG - передний левый 5202 GH - передний правый потом по этим кодом, нашел аналоги 421936R - производитель Daco 453778 - Daco пришли запчасти, еще смотрю одна коробка короче в ней был аморт 421936R, на коробках написано пеж0 206 и еще что то про берлинго ни слова, открываю коробку шток полностью утоплен, пошевелив его ничего не поменялось сам он не выезжает, похоже на брак, позвонил готовы обменять, отправил его назад, на обмен взял 453778, так как посмотрел на них и понял что левый что правый идентичные. Сегодня кинулся разбирать, все разобрал, начал перекидывать всю шабатуру на новый амортизатор и тут понеслось: 1.когда надевал буфер чет туговато, оказалось шток на новом толще, ну ничего наделся. 2.шток длиннее на 4см 3.крепление под стойку стабилизатора выще на 1.5см ну решил все таки попробовать собрать, стойку собрал без проблем, но вставить ее на место нифига у меня не получилось, в поворотном кулаке у меня выточка под посадку амортизатора и фиксация на 1 болт, короче как не пробовал не хватает высоты ее туда упереть, попробовал сжать пружину чтобы уменьшить высоту и упереть ее таки, ничего не получилось, стянул пружину, шток притопил, влезть то она влезла так стяжки пружины в арке назад не снять, посмотрел понял что это все дрочь, еле назад ее вытянул, собрал все назад как было. Теперь вот понять не могу толи у меня пружины не стандарт стоят, толи амортизаторы не такие купил, если не такие то какие надо?подбирал то по вин коду аналоги на старом амортизаторе шток выступает на 18.5см, на новом 22.5см пружина у меня 35см, с метками, две фиолетовые и одна желтая, на следующем витке еще одна фиолетовая чертка вообщем хз что делать, в очередной раз попал на деньги(
  4. @.sharrk., Ну ладно я не знал с братом, но люди которые ковыряются в сцеплении через день должны ж знать что можно оставить а что лучше поменять. А что Вы скажете купит новую втулку, а с подшипником что делать пусть остается старый? Вот убедился что раз туда полезли, пол машины нужно разбирать чтобы снять коробку то менять нужно все по максимуму, но цены на запчасти капец, хотя брат решил перед заменой выжимного, купить только выжимной, остальное докупить если нужно будет после разборки, разобрали подшипник поменяли, все остальное сказали нормальное.
  5. Всем привет. Помогите разобраться в чем причина У брата citroen berlingo, буквально 2 месяца назад полетел у него выжимной подшипник, купил он его, отогнал на сто там разобрали посмотрели подшипник в хлам развалился, поменяли подшипник, по корзине сказали что нормальная, ездил он все нормально, и тут ни с того ни с сего стали туго включаться скоростя, а потом вообще перестали и это все мгновенно за 100-150км. Сразу грешили на трос, заказал он новый трос, поставил я его пробую не включаются никак, тогда уже так брат пробовал, на заглушенном моторе включает передачу 1, выжимает сцепление заводит, машина завелась чуть пытается ехать, потом он сцепление бросает начинает ехать как вроде и работает, ну скорость при выжатом сцеплении не выключишь. Как думаете что это может быть, по всем симптомам не дожим и никак не подрегулируешь, трос автоматический, в педали есть регулировка но там минимум и он ничего не дает, еще уже думаю мог подшипник слететь с вилки, я когда пробую со снятым тросом за вилку отведенной от корзины она как бы крутится чуть, но когда прижимаю рукой к корзине пропадет этот эффект, может типа центровка. Может кто что подскажет. Спасибо.
  6. Спасибо, 100% в точку! Нашел нормального дизелиста, рассказал ситуацию по телефону и он сказал что на 90% дело в форсунке. Буду тянуть пускай делают. А такой Вам вопрос: У Вас когда с буксира заведешь потом нормально заводится? Может и мне с буксира завести и доехать до сервиса(70км), что бы не тянуть.
  7. Создал тему еще на одном форуме, высунута версия проверить обратный клапан на тнвд обведено красным, он отвечает за низкое давление Сам клапан вроде выглядит так Кто что думает, а то к нему не так просто подлезть и надо много чего разбирать, хотелось бы быть уверенным что не напрасно. А если он, то откуда тогда воздух в обратке комп. диагностика покажет что дело в нем? а то я получается что топливопроводы снял зря(если дело в нем), не хотелось бы и с клапаном так же. Не ли какого то способа проверить что дело в нем, я не знаю снять какую то трубку качать грушей и посмотреть идет с нее соляра или нет, и из этого сделать вывод что дело именно в клапане.
  8. понятно, получается что я из-за воздуха не могу накачать грушу до твердости.
  9. я понял, хочу снять весь топливопровод что под капотом и когда сниму может легче будет обнаружить неплотность, как думаете стоит снимать или искать так, хотя я уже пробовал Хочу снять вот этот комплект трубок:
  10. Пробовал так если заткнуть обратку, груша тугая и ее не продавишь. А если просто качать грушей если нажимать слегка то в обратку соляра идет без пузырьков воздуха, а если грушу сдавить хорошо то сразу идет с пузырями. Даже пробовал заткнуть обратку и крутить стартером, даже не схвативается. На другом форуме, много кто говорить что датчик давления топлива, так она ж даже не заводится и груша не накачивается. Думаете 100% подсос воздуха?
  11. Шипение можно и не услышать, надо мыльным раствором. Течь может слабо так, что только через пару минут только будет видно пятно. Соляра зимняя или антигель добавляли? Забор в топливном баке засорился? Снимите трубки и попробуйте продуть ртом. Соляра зимняя, сейчас -20 текучесть хорошая. Забор я то и не проверял, но я ж пробовал закачивать соляру из бутылки мимо бака и фильтра, ничего не меняется. Это я только думаю что воздух а на самом деле может и нет. Почему то я не могу накачать грушой прокачки систему, когда фильтр менял, так грушой покачал покачал и ее не продавишь, а сейчас сколько б я не качал грушу упругой она не стает как будто пустая, и еще когда грушей качаю то так: грушей качнул в обратку слилось, еще качнул еще слилось и т.д. и в обратку соляра сливается с пузырями воздуха. Пузырки по всей видимости где то подсос, а что она лльется в обратку должно ли так быть. И груша как то не шипит а как бы сопет, может из-за того что не полностью в соляре.
  12. Всем привет, такая ситуация: Авто Citroen Berlingo 1.6hdi Недавно ехал все нормально, после переключения на 4 передачу заглох, еле завел и доехал нормально на 3 передаче check горел, пропала тяга. На следующий день поехал на комп диагностику, что то их комп не очень считал ошибки, сказали может быть забитый клапан егр, можно почистить, согласился почистили был не то чтобы очень забит но было, собрали завел и поехал ну как поехал еле доехал домой, глох раз за разом, тяги нет. Когда приехал домой пробовал заводить, заводиться с пол пинка, постояла она ночь, утром подумал может воздух в топливной системе, попробовал прокачать грушкой, но когда стал прокачивать, что то она как бы на сухую и какой то свист, и груша не становилась туже. Похоже топливо слилось в бак, что делал снял топливный фильтр заполнил его солярой, поставил и начал опять прокачивать грушкой но она сразу вроде качает а потом нет, упругости так и не набирает, пробовал хз сколько раз. Когда менял топливный фильтр, прокачивал то груша была такая что не продавишь, было это давненько еще летом. Пробовал еще так снимал шланг обратки ( тот что над ремнем грм зеленый он идет на охладитель), надевал на него прозрачный шланг, и когда грушкой качал видно что соляра идет с маленькими пузырками, думал что просто вспенивается соляра, но не похоже, все таки воздух. Доложны ли в этом шланге быть пузырки воздуха, или это где то подсос воздуха, и как его обнаружить, двигатель не заводится вообще! Пробовал давать давление на шланги те что в подкапотном пространстве, нигде не шипит и не течет; Пробовал подавать топливо мимо бака и фильтра, из бутылки; При прокачивании грушей топливной системы, груша тугой не становиться, сколько не качай, может кто знает за счет чего она должна стать тугой. Схема моего топливопровода Схема нарисованная от руки
  13. Всем привет! История Купил citroen berlingo 2007 года выпуска 1.6 hdi двигатель DV6ATED4 пробег 170 000 км. Решил заменить ремень грм и помпу так не знал когда его менял прежний хозяин, взял из-за бугра. Купил оригиналный комплект на екзист. Отдал машину знакомому механику, заменил ремень ролики, завелась с пол пинка, заплатил деньги и уехал. День поездил загорелся check, вроде увеличелся расход , появилась вибрация двигателя на холостом ходу, сразу после замены, незнаю была или нет, как-то не обратил внимания; поехал на диагностику, было 3 ошибки, p1351 - управление временем накаливания неисправно p0087 - регулирование количества топлива не достигнуто миниальное значение p0093 - регулирование количества топлива сбили их проехался опять загорелся check осталась одна ошибка p0087 - регулирование количества топлива не достигнуто миниальное значение, как сказал диагност нужно синхронизировать форсунки, и что из-за ремня такого быть не может; так как до замены все было нормально, решил переставить ремень, так как в подобные совпадения не верю. позвонил до механика, спросил все ли он по меткам поставил, он сказал что насчет меток уверен на 100% Менял так заштопорил коленвал, распредвал, топливный насос, снял старый ремень, поменял помпу, поставил новый ремень, натянул снял штифты с шкивов. после прочтение где-то инфы, что бывает такое и надо перекинуть ремень на один зуб на топливном насосе. Поехал к механику разобрали проверили все метки на месте проверяли при мне, штифты на тнвд, коленвалу, распредвалу попали сквозь отверствия на шкивах в отвертсвия на двигателе, перекинули шкив на тнвд на зуб вперед, вибрация не пропала, назад почему то не попробовали, так как подумали что нехватает давления топлива исходя из ошибки p0087, собрали назад, поездил день расход вроде упал, потом увидел другого механика, расказал ситуацию, он сказал что выставили раннее зажигание, и надо было позднее тоесть перекинуть на зуб, два назад, мотор должен работать тише как он сказал. Поехал снова переставлять, перекинули на зуб от метки назад, ничего не поменялось, попробовали на два, вроде вибрация убавилась, но что-бы так ошибится это не возможно оставили от метки на зуб назад езжу так, расход нормальный. Еще встречал инфу что пропадает тяга. У меня тяга при любом переставлении от меток не менялась. Еще заметили что при установке штифтов шкивы все равно крутятся где-то на пол зуба, тоетсь сделали выводы что реально можно ошибится на один зуб вперед назад, пробовали переставлять и туда и назад ничего не менялось, и так как до замены мотор не работает. Что это может быть, может кто-то знает?Может проблема и не в ремне?Кто сталкивался с подобным отзовитесь! Спасибо.
  14. Пришла прокладка, поехал менять, пришлось слить антифриз, сливного краника нет, снял нижний патрубок с радиатора открутив пробку расширительного бачка, сбежало только гдето литров 4, когда открутил колпачек для прокачки воздуха на шланге печки который идет в салон сбежало еще около литра. Снял клипсу с этой заглушки, когда вытянул заглушку вытекло еще где-то литр. Вообщем причина была в прокладке она была какая то сжатая, твердая, поставил новую все нормально!Так и не понятно для чего она нужна, может быть под какой то датчик. новая прокладка старая
×
×
  • Создать...