Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

Dimos1

Местный
  • Постов

    105
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Посетители профиля

1 609 просмотров профиля
  1. Тормозной шланг гибкий от трубки к суппорту пробовали заменить? У друга была такая же ситуация, посоветовали заменить тормозной шланг и все стало ок. Как потом обьяснили, бывает что со временем резина гибкого шланга начинает расслаиватся и шланг начинает работать как клапан, пропуская жидкость в одном направлении свободно, а в обратном неочень.
  2. Могу предположить,что скорее всего, была испорчена резьба в рычаге, соответственно стабилизатор небыл надежно зажат в рычаге и разбило шлицы в рычаге. Как вариант берете более длинный болт (по памяти там вроде М10х1,5), вкручиваете вместо штатного и сверху гайкой стягиваете губки. Придется приложить усилие и болт с гайкой взять покрепче. У самого такая же фигня, только у меня слышны щелчки при работе подвески, уже похоже и стяжка болтом не помогает. Думаю обварить торсион по кругу к рычагу, все равно игольчатые подшипники недавно менял, а рычаг один фик под замену.
  3. Во-первых - скорость движения, во-вторых - зимняя резина, я не говорю что белшина фуфло, но каждая резина имеет свои плюсы и минусы, в-третих - высокий центр тяжести и большая парусность (сильный боковой ветер в пикасике неплохо очучается :rolleyes: )
  4. Извиняюсь, последнее время чего-то редко сюда захожу, про что мой пост был? Тут как повезет, первый раз поменял рычаги на OCAPовские, хватило на год. Разбило шаровые и сайлентблоки. Поставил опять OCAP. Левый уже два года ходит без проблем, правый накрылся сайлентблок передний, хотя шаровая и задний сайлент целы. Заменил перед зимой на TRW. Походу и здесь сайлентблок накрылся передний. ИМХО либо наши дороги, либо такое качество, либо и то и другое.
  5. Тогда вопрос еще в догонку нах на переднем правом рычаге деталь за номером по екзисту 3508.45 именуемая как гаситель удара, усилитель и т.п.
  6. Вопрос - почему только с одной и тойже правой стороны? Слевой стороны, уже два года как рычаг поменял, и никаких проблем.
  7. Гуру подскажите кто в курсе-регулярно выходит из строя передний сайлентблок правого рычага (кованный рычаг с несьемной шаровой), как разберу внутренняя втулка сайлентбока сама себе рычаг сам себе. Уже и собирать пробовал по разному, болты затягивал и на вывешенной и на нагруженной машине, один хрен 3-4 месяца и меняй опять. В чем затык так и не пойму?
  8. Проверьте передние сайлентблоки рычагов. Бывает там металлическая втулка от резины отслаиватеся, на вид вроде и все цело и ломиком не всегда определишь, а стучать будет.
  9. Ё-мае. Есть пробка в блоке для слива ОЖ. Менял все сам. Единственное с печки неудалось слить около 2-3 литров, ну и да фик с ним. В дизель 11 литров влазит, так что 2-3 литрами кашу не испортишь. Кароче процедура замена на 2.0HDI следующая - берем ведро и сливаем с радиатора (через нижний патрубок) около 5 литров, откручиваем пробку на блоке(на дизеле,на яме, надо снять нижнюю пластиковую защиту и с задней части блока цилиндров под коллекторами увидите пробку вкрученную в блок цилиндров) сливаем еще около 4 литров. Остается остаток в печке. Кто хочет извращается с насосами, ртом компрессорами выгоняет остаток из печки. Я с этим не парился. После всех извращений с посадкой патрубка радиатора, хомутом и заворачиванием пробки на место заливаем антифриз через расширительный бачок радиатора. Я заливал TOTAL GLACELF AUTO SUPRA. Заводим, удаляем воздух через воздушники на термостате и патрубке к печке, радуемся. :greeting:
  10. Ё-мае. Есть пробка в блоке для слива ОЖ. Менял все сам. Единственное с печки неудалось слить около 2-3 литров, ну и да фик с ним. В дизель 11 литров влазит, так что 2-3 литрами кашу не испортишь. Кароче процедура замена на 2.0HDI следующая - берем ведро и сливаем с радиатора (через нижний патрубок) около 5 литров, откручиваем пробку на блоке(на дизеле,на яме, надо снять нижнюю пластиковую защиту и с задней части блока цилиндров под коллекторами увидите пробку вкрученную в блок цилиндров) сливаем еще около 4 литров. Остается остаток в печке. Кто хочет извращается с насосами, ртом компрессорами выгоняет остаток из печки. Я с этим не парился. После всех извращений с посадкой патрубка радиатора, хомутом и заворачиванием пробки на место заливаем антифриз через расширительный бачок радиатора. Я заливал TOTAL GLACELF AUTO SUPRA. Заводим, удаляем воздух через воздушники на термостате и патрубке к печке, радуемся. :greeting:
  11. Для Archer вот фотиком туда фик залесть это раз, во-вторых давно дело было. Есть только из сервисной документации.
  12. Ключем на 10, на ощупь, откручиваем два болта крепления клапана егр к коллектору. Сам клапан находится находтся с левой стороны мотора, если смотреть в открытй капот, с самого краю выпускного коллектора, между стенкой разделяющей моторный отсек и салон. От клапана ЕГР , вправо, отходит металлическая трубка, идущая к впускному коллектору. Рукой, на ощупь, проходмся по этой трубке и в конце трубки находим еще два болта. Берем головку ,вроде тоже на 10(точно не помню давно разбрал эту систему), и маленькую трещотку, отворачиваем два болта и аккуратно изымаем клапан с трубкой. Вот и вся система егр у вас в руках Перед снятием клапана - даем мотору хорошо остыть, снимаем верхнюю пластиковую крышку с надписью HDI,ежели таковая имеется, и отсоединяем вакуумную трубку от самого клапана. Если будете отсоеденять металлическую трубку, от самого клапана ЕГР, для прочистки (когда вы его сняли, имеется ввиду), обязательно поставьте метки что-бы потом не корячиться со сборкой. Ну и не забываем про прокладки - под клапаном ЕГР металлическая, с другой стороны ээ... забыл :pardon: Мешать будет только резиновый шлаг системы охлаждения, он там проходит рядом трубкой с клапана ЕГР и то что приходится работать на ощурь. Крепится на вроде на двух хомутах. Хомуты прикурчены к коллектору болтами. Вообщем как-то так :scenic: Можно проверить клапан не разбирая всей системы - отсоединяем вакуумный шланг от клапан егр, вместо него цепляем более динный подходящий по диаметру. Мануал пишет использовать вакуумный насос :nea: , поэтому шланг в рот, усиленно втягиваем в себя через шланг воздух и достаем трубку изо рта. Тарелка клапана, после исчезновения вакуума сядет на место характерным металлическим звуком. Сделайте так несколько раз. Если каждый раз,после описанной процедуры, слышите звук посадки клапана на место, то клапан у вас раочий и смысла разбирать всю систему нет.
  13. Вообще-то вам в тему про ремонт. А так проверьте клапан регулировки давления турбины. Должен висеть где-то сбоку под капотом, к нему подходят две вакуумные трубки. Обычно ломается либо сам клапан либо вакуумные трубки негерметичны и подсасывают воздух. А возможно и клапан ЕГР завис; на этих моторах они забиваются черной гадостью, на манер пластилина, и заклинивают.
  14. Проверяйте свои форсунки. Зимой, на вашем нелюбимом био, до -20 с первого раза, после -20 со второго раза заводил совй пикасин :pardon: . Свечи прогревал только один раз. Подобные симптомы с запуском говорят о том что распылители форсунок либо менять, либо промывать.
×
×
  • Создать...