Koroog

за два часа до отъезда в отпуск в движении перестал работать насос и загорелись ошибки подвески, предохранитель цел. Перебрали насос, заработал. Проехал примерно 30 мин. и 10 км. Опять тоже самое. Только предохранитель горит. Вернулся, поставили заранее перебранный, проверенный насос - работает все. Проехал опять столько же - опять ошибки, предохранитель не сгорел, в момент включения ошибки в салоне слегка подгоревшим потянуло. Куда смотреть, что делать? Электрика сегодня нет, ехать срочно нужно, сына забирать из Крыма.

Прошу посмотреть "итальянский" С5 X7 VF7RWRHRJ9L556015

VF7RWRHRJ9L556015 интересует именно итальянская история (пробег, аварии, ТО, гарантийные ремонты и отзывы). Спасибо.

Karlason, спасибо за номера, уже смотрел все по service, они и в эксисе интернет-магазине есть, но, вроде, по одной штуке.

Вот в Эксис Перово вчера тоже позвонил, говорю, как же так, уплотнители продаются, а "такой работы не делаем", только полностью замена, т.к. "там не только уплотнители, которые Вы на картинке видите, а еще и скрытые детали".

Понятно, значит просто не хотят связываться, а то на Загороднем мне начали рассказывать про какой-то спец инструмент для обжима манжет.

Добрый день! Что-то не нашел похожего, возможно не умею нормально поиском пользоваться. Итак, текут задние гидроцилиндры, т.е. те, на которые задние сферы накручиваются. По схеме посмотрел, там есть несколько уплотнителей. Не в России на фирменном сервисе ситроена сказали, что есть ремкомплект и цилиндры подлежат переборке. У нас дома, в Москве, ответ официалов и нео (Загороднее ш.) - не перебираем, только замена полностью. Так насколько сложно их перебирать и стоит ли? Или однозначно только замена в сборе?

На данный момент так ничего и не выяснилось. Уже почти три недели стоит у ENZO, BSI в порядке, проверяли. Вроде как все блоки друг на друга ругаются.

да клеммы с аккумулятора уже много раз снимал, не помогает. А вот в пользу гены еще говорит то, что несколько раз на работающем двигателе со всеми остальными ошибками вылезала лампочка аккумулятора/генератора

т.е. смотреть гену. В подтверждение есть ощущение, что когда скорость больше, то ошибки пропадают. А вот как начинаешь в пробках тыркаться - снова куча всего. Но вот откуда берется не глохнущий двигатель при вынимании ключа? и теперь появилось. Если мигают ошибки, ключ вынут, движок не глохнет, горит APF. Через какое-то время глохнет (как быдто с таймером), но дальше не заводиться, т.е. стартер не крутит. Если постоит ночку - с утра все в порядке (похоже на восстановление аккумулятора)

07 ноября2010 . С5 2005. год, 150 тыс пробега. Уехал в очередной раз за 400 км. .Последние 30 км до дома размокшая грунтовка со множеством мелких ям. Вообщем трясучка + вода + песок. Сначала изредка начал помаргивать значек esp. далее по нарастающей. Горит esp, потом APF, далее уже на асфальте добавляются: ошибки ABS, подушки безопасности, тормоза, управление двигателем, подвеска (не более 90 км/ч), спидометр не показывает, километраж прочерки, дисплей на торпеде - прочерки, стрелка температуры упала, тахометр упал, вынимаю ключ из замка - машина не глушится, т.е. работает. При этом в реальном поведении машины ничего не меняется, едет как обычно. Проползаю В. Волочек, через несколько км все ошибки, кроме APF, пропадают одновременно. В районе Клина - Новопетровского - опять половина ошибок + генератор. Глушу / завожу - только apf, добрался до дома. В машине были со мной жена на 6 месяце и сын 5 лет. На следующий день с утра сегодня завожу - вообще никаких ошибок, все как всегда. Понятно, что надо подключаться к компу, но удастся ли сейчас, когда никаких ошибок нет, понять, что происходило с машиной вчера. Т.е. все, что возможно, зажглось,иллюминация та еще, неприятно было, все ошибки, какие возможны - высвечивались. Сегодня с утра все ошибки вылезли снова. Сунулся на Варшавку 127 - послали. Заехал рядом в Маршал - итог, комп не может установить связь с BSI. После выезда с сервиса через некоторое время ошибки снова пропали. Напряжение на клеммах: просто акк - 12.8, с заведенным движком без нагрузки - 14.3, с нагрузкой (дальний+ подогревы + кондей) - 12.8. Колебания в пределах нескольких сотых. Что случилось? BSI накрылся? P.S. Летом меняли блок предохранителей.

Pashnat, если соберусь в Белоруссию за С8 (правда только тогда, когда своего с5 продам), сможешь подсказать по приличным сервисам, чтобы машину посмотрели. В Москве с С8 проблема, а уж с дизелями тем более.

Ну это вопрос как попадет. И на пыжах, и на ситрах это как попадет. Я вот с начала производства С5 периодически интересуюсь этим вопросом, у многих на 2л. возникают проблемы. Поэтому в свое время, когда покупал С5, все же остановился на механике.

Не очень радостная новость с автоматами, т.к. 2008 год не потяну, а хотел дизель и автомат. AL4 не хочу.

1. Если дизель - то какой лучше, 2.0 или 2.2? автоматы на дизелях ставились? полноценная вебаста в штате была? Зимой достаточно прогревается салон, или без Вебасты холодно? 2. Бензин 2.0 или 2.2 лучше? Автоматы какие ставились? Уж не AL 4 - ли? 3. все ли варианты семиместные или возможны варианты? 4. Во всех ли вариантах в штате ESP? 5. Во всех ли вариантах салон трансформер? Спасибо