vladimir_s

по поводу рывков для себя сделал еще один вывод, подтекание сальника коленвала наиболее вероятная причина у меня. к такому заключению пришел вот почему: 1. дергаться сильно начинает после трассы. (попадает масло на диск) 2. после еды по городу по светофорам масло сгорает рывки практически прекращаются. (масло сгорает). 3. ну и поскольку рывки не прекращаются сцеплению кранты! (замена)

Спасибо. А можно ссылку на нормальный мануал или отчет по замене. И ещё, нужно ли сальники полуосей менять?

Скажу так - на заглушеной машине при плавном выжиме, где-то процентах на 80 (т.е. под конец выжима) есть какой то толи провал, толи напряг, одним словом меняется звук и нет плавности. Может сумбурно объяснил, как смог. Сегодня утром завел и на холодную попробовал отпускать медленно сцепление .... слышно шелест хорошо .... неужели подшипник развалился и порезал лепестки

Всех приветствую, посоветуйте что делать, проблемка такого плана: 1. при трогании с первой передачи машина начала немного дергаться, если сцепление снова выжать немного и опять отпускать когда немного покатилась машина, идёт легче и без рывков; 2. при движении на первой передаче (например по стоянке) когда выжимаешь сцепление машина как спотыкается (какой то рывок) 3. сцепление предыдущим хозяином менялось на 135 тыс. сейчас на спидометре 240 тыс. 4. двигатель 2.0 HDi, машина 2003 года.

Если люфт большой то смазкой вряд ли проблему решишь. Планка фиксатора плоская и относительно тонкая, ей очень легко перекосить ролик. Ролики же сами похоже что закаленные, значит нужно столбики смотреть, они же трубочкой, может получится немного расширить стык по длине который зубчиками.

Четкие щелчки это как раз и есть признаки нормальной работы пружины и роликов. Дверь туго ходила и продолжает туго ходить, ИМХО проблема не в стопоре, а в петлях. Проверить 5 секунд, открути от стойки стопор, придерживая ухо закрой дверь, а потом пробуй открывать - закрывать, теперь работают чисто петли, вот и поймешь в чём проблема. К слову у меня на задней двери так клинит в крайнем положении, что стойку прогибает при закрытии.

Аквапринт, и центральная консоль тоже такая же. Единственное что при разборе не посмотрел, так это не попадает ли на защелку вода с солазки стекла, знаю на многих авто это проблема.

@Олегович, это нужно было стачивать одну сторону и искать токаря, возможности сейчас особо нет поэтому не стал разбирать. по поводу " влезет по высоте при закрытой двери" там механизм впритык к краю двери поэтому думаю расстояние (запас есть).

@Олегович, я про вот этот узел, а фиксировать нижнюю шайбу можно и стопором внешним и шплинтом, просто в крупном городе реально купить хоть что-то, а в мелком ...

нет, это вместо столбика который крепит петлю к металлической пластине которая между роликами ездит, сейчас нарисую.

@Олегович, лучше сделать разборный вариант типа такого расшплинтовал, достал, почистил - помыл, немного смазки и в путь.

Самое интересное что в водительской двери один ролик крутился, а в пассажирской и оба ролика были заклинившие и шарнир на петле которая крепится к корпусу практически не вращался, с этим соединением провозился больше всего, в перспективе наверное придется заказывать у токаря столбик вместо родного, потому что вымыть всю ту ржавчину изнутри не разбирая очень и очень сложно.

Надоело мне то что подклинивает при закрытии дверь. Иногда более легко закрывается, иногда как через пень скачет. Одним словом решил я это дело поправить. Итак начнем (передняя водительская дверь, электроподъемник): 1. аккуратно поддеваем отверткой защитную накладку на ручке. 2. дальше также аккуратно поддеваем накладку динамика 3. выкручиваем торксом 27 два болта внутри ручки 4. выкручиваем торксом 20 четыре винта, которые крепят динамик. 5. отсоединяем фишку проводов динамика 6. и здесь ждал первый сюрприз, под динамиком есть ещё два скрытых винта, в мануале по машине про них ни слова 7. снимаем накладку сверху 8. затем по тихоньку тянем обшивку на себя чтобы освободить защелки, начинать лучше со стороны крыла, от динамика вверх, затем от динамика наружу и вверх. когда защелки освобождены снимаем обшивку движением снизу - вверх. 9. аккуратно отрываем внутреннюю защиту в районе динамика 10. далее откручиваем крепление самого стопора, две гайки под ключ на 10, на картинке косанул, конечно же резьба М6 :) 11. и отворачиваем ответную часть со стойки, торкс 40 12. теперь что называется почувствуй себя Гудзини :) для того чтобы извлечь стопор внутрь дверки, согните петлю на себя, затем механизм внутри дверки отведите так чтобы петля подошла к отверстию, опустите её вниз и нагните механизм вниз, таким образом провалится верхняя часть петли в отверстие, затем полностью извлеките петлю 13. вот он красавец 14. самые злачные места это два ролика и соединение на петле 15. снимаем стопор со столбика на котором вращается ролик 16. выбиваем столбик 17. выворачиваем наружу второй ролик, который под пружиной, пружина стоит на корпусе и нам не мешает никаким боком 18. выбиваем столбик и вынимаем второй ролик 19. всё - то есть два ролика, два столбика и самое главное планку с петлёй, кидаем в керосин (бензин, растворитель, карбклинер, очиститель мотора .... короче кому что нравится) пока это всё не откиснет и чистим, при необходимости немного наждачкой 1000 грид помогаем. 20. собираем всё в обратном порядке Вот вроде и всё. Сделал две двери в общей сложности времени часа 2 на первую ушло, вторую по накатанной сделал за час. Жена садясь в машину хлопнула дверкой и испугалась, говорит - чего это она так легко :) Надеюсь кому нибудь поможет.

@trmntr, вот ключ от моей, 2003 год. http://citroens-club.ru/forum/index.php?app=gallery&image=12763