DenisC4

долго выбирал и остановился на BG, все пришло,буду пробовать!

Всем доброго времени суток! Добавилась еще одна проблема,вышли из строя 2 катушки(по состоянию вообще новые)!!! Были действия: а)доставал из свечных колодцев и не отключая клемму подачи напряжения, крутил стартером.в)3 суток висели под копотом,вне свечных колодцев. Вот все действия с катушками . В чем может быть проблема? И можно ли на сломанной крышке мембраны картерных газов,раскоксовать ДВС и т.д (Дать нагрузку,поездить,на холостом ходу поработать)?

Что будет сделать правильней ? Раскоксовать,потом заменить колпачки или наоборот? Менять масленый фильтр,после раскоксовки(почти новый,пробег 600-700 км)?

@shlec, Насчет пены,поищу. Я тоже не понимаю куда столько масло уходит,поэтому и полез в мембрану(она вроде работоспособная,не рваная и т.д). Однако... масло ВЕЗДЕ в вентиляции и на мой взгляд Очень много! А свечи более менее,масло течет аж из под прокладки коллектора(это то,что не успевает сгореть).

@shlec, уже заказал Лавр! А для Керхер rm-806 промывка и замена масла нужно? Надо спросить возят ли, в наш город это средство. Как я понял-это активная пена для мойки.

Всем привет и спасибо за помощь! В итоге решил-раскоксовать ДВС(заказал Лавр для 2 литровых двигателей,промывку 3.5 литра и масла 4 литра),снял мембрану(вроде была в нормальном состоянии ,,). При этом ОЧЕНЬ аккуратно снимал крышку и отломил одно крепление (я даже не знаю,реально ли ее снять без поломки). Если получится заказать мембрану с крышкой-то все окей (около 1200), а если нет крышка 10200!,заказал колпачки (2000) и прокладка(1700) все оригинал, можно не оригинал за 1400 и 1000 соответственно!(решил взять оригинал-хотя продавец убеждал взять прокладку аналог). Как все придет,буду раскоксовывать и после звать моториста на замену колпачков. Еще огромная надежда урвать мембрану и крышку, отдельно от большой клапанной крышке. Вроде вот такой план. Ребята подскажите пожалуйста, НИЧЕГО не упустил? P.S Моторист долго чесал голову,насчет свечей ,говорил состояние хорошее,для такой проблемы. Пробег 110 000 с копейками(по спидометру)

Может не лезь в мотор пока и купить новую крышку (с мембраной)

У меня голова кругом.... Как так то? И за чего все полетело? В чем причина? Чистить и раскоксовывать-это уже капиталка. А с вентиляцией надо к ОД ехать(120 КМ в одну сторону),моторист за это не возьмется((( если даже кольца залегли и колпачки задубели(из за перегрева), может масло в таком количестве (везде) быть в вентиляции картерных газов?

И герметик (цементный) для коллектора Разные окна еще одно не могу найти((( а вот вентиляция и по ходу там не мало масло ((((

Олегович Спасибо! Насчет холодного двигателя, коллектор снят и ждал моториста! а заводить и греть без глушака и пламегасителя опасно и шумно. Выбора не было,мерил на холодную. Кушал на 600 км около литра. Шпильку достал,пока ждал мастера. Колпачки собирается менять без разбора головы,сказал купить прокладку и 16 колпачков(и все)

13 . 13 .13 .14 вот такая компрессия(на холодную). Приезжал сегодня моторист, сказал колпачки, но и кольца не исключил. Мотор перегрет наверняка( его мнение)! Пока предложил малой кровью,за день перекинет колпачки(5000),а если проблема не уйдет, то вариант один "капиталить". Ценна около 30000. Сижу ,думаю,что делать? Ребята поделитесь вашим мнением

Вот что мы имеем в окошках Вроде не так все плохо для 110 тысяч А вот что в трубке вентиляции картерных газов ... Ладно будем мерить компрессию

Интересно? А можно самому попробовать решить проблему? Еще мне подкинули мысль по поводу поршневых колец, купить манометр для замера давления в камере. Если слабое,то наверняка кольца! А если нормальное, посмотреть еще вентиляцию картерных газов.

Ммм... да , а как определить поршневые кольца или колпачки?

Ep6 VTI 120 лошадей,вроде не турбированный .