Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

Jester

Местный
  • Постов

    32
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  1. Таврия 1,1 карбюратор. Нормальная гаврюха была :-)
  2. Уж не знаю, как там насчет души и прочих высоких материй, но то, что в Украине за Гольф 1,6 просят на полторы-две тысячи дороже любого конкурента в сравнимой комплектации, это факт. А нормальный гольф 2,0 FSI стоит почти 37 (!) тысяч, что на 8 (!) тысяч дороже стильного нафаршированного Сеата Леона с тем же мотором. Это вообще в голове не укладывается! За такие деньжищи можно купить FFII ST225 в полном фарше, который порвет этот гольф, как тузик грелку в любой номинации или Хонду Аккорд Тайп-S, а это уже совсем не гольф-класс! Короче, Гольф - однозначно не моя машина :-)
  3. Это не движек притерся, а компьютер полностью адаптировался. Умные ЭБУ сейчас на машинах стоят :-)
  4. Заправляйтесь на брендовых заправках ТНК, Золотой Гепард, ОККО, УкрТатНафта бензином "95 премиум". Это прибалтийский бенз производства Мажейкяусского НПЗ. А насчет доллар за литр - так это спасибо северной соседке, которая каждый месяц ставит рекорды по размеру экспортной пошлины на нефть для Украины. Она сейчас где-то 180 долларов за тонну, а учитывая глубину переработки нефти на украинских НПЗ получается, что в себестоимости нашего высокооктанового бенза почти 30% - это как раз только пошлина, не считая цены самого сырья и затрат на его переработку.
  5. Не знаю, как на С3, но у Ксары есть одна характерная болячка. После установки заводской защиты картера ею со временем перебивается один хитрый проводочек, по которому идет сигнал возбуждения генератора. Симптом - загорается лампочка аккумулятора типа отсутствует ток зарядки. На самом деле он есть, но как-то неправильно. В общем, доездить до сервиса можно, даже долго - до пары тысяч км. Но как раз эта фигня и чревата заменой генератора. Я с этим столкнулся. У нас на фирменном сервисе эту проблему знают, но, ессна, лечат не по гарантии, так как имеет место чисто механическое повреждение проводов, а не выход из строя узлаю :-) ИМХО, на С3 та же фигня, так как моторы и навесное - одинаковые, да и защита подходит. Так что следите за лампочкой и вовремя обратитесь на сервис. Лучше заплатить 40 баксов, чем потом 400 за генератор.
  6. STi - драгстер? Если бы чемпион мира по ралли в составе команды Subaru Колин МакРей был покойным, он бы перевернулся в гробу. Развивать эту тему и насчет "правильно дышать от 3 000 об" не буду. Благо, даже "детские" журналы типа ТА и "Форсаж" уже давно о нулевиках все написали. Не говоря уж о более серьезных изданиях типа "АвтоРевю" и "Автоспорт". А лучше всего пообщайтесь со спортсменами и механиками. Хотя, похоже, кое-что Вы знаете, судя по тому, что очень точно определили прибавку и в другом посте - порядок суммы, которую придется выложить за эти 30-35 сил. Кстати, жаль что под атаками прыщавых арабских кулхацкеров упал форум мой уличной команды. Там были очень инетресные протоколы заездов по стрит-челленджам и слаломам, где строка "Jester на Ситроене" частенько стояла выше, чем что-то в стиле "Антон на Эвике" и "Паша на Субе" ;-) Это при том, что у меня сток 1,4 75 коней. Если бы в моем распоряжении был 180-cильный VTS, то в углу нервно курили бы не только юноши, у которых Эво или Стайка - первые машины, подаренные пузатыми папочками любимым сыночкам к совершеннолетию. А вообще-то моя цель Эво. Совершенно без тюнинга. Мне хватит :-)
  7. Сверчки в салоне продуктов Пежо-Ситроен (не только С4) - это "фирменная" болезнь этих авто. Так что примите как данность и музыку погромче, чтоб не замечать :-) И они почти не лечятся. Все болты там прикручены как надо, но все равно скрепят преднатяжители, скрипит крепление спинок задних сидений и что-то под торпедой :-)
  8. Для любителей быстрой езды замечу, что застегнутый ремень дает еще один источник тактильных ощущений о поведении машины, кроме задницы, спины и пальцев рук. Особенно о даже самых незначительных боковых ускорениях, когда машина немного "переставляется" на "стиральной доске" или когда под одними колесами лед, а под другими - твердо.
  9. VTS - 2.0 180 л.с., VTR - 1,6 110 л.с. коробка там, возможно, и одинаковая, но главная пара у VTS явно длиннее.
  10. Пристегиваться? Всегда! Кстати, лучший украинский гонщик Александр Салюк как-то выехал просто проехаться вокруг боксов на свежепостроенной боевой восьмерке и не пристегнулся первый раз в жизни. Результат - проблемы с тормозами, машина под списание, на пару с сыном, который сидел справа, больше полудюжины операций и три месяца в лежачем положении. Отаке.
  11. 2 Изи Райд Когда начал читать твой пост, так и хотелось написать "РЕСПЕКТ, МУЖИК!!!" Я вообще снял магнитолу за ненадобностью, так как не слушаю и лишний вес. Но когда дошел до строк о противотуманках, в голову полезли мысли о чьей-то нетрадиционной сексуальной ориентации ... И Дистанция трех секунд не помогает, поверь. Без обид, ничего личного, но с противотуманками днем, особенно задними, ты конкретно прогоняешь беса.
  12. О сколько раз твердили миру ... Ну послушайте старого Алекса! Не трогайте вы моторы и впуск-выпуск, пока не научитесь ездить! Лучше потратьте денег на школу экстремального вождения. А если уж так хочется чувствовать себя отличным от других, то делать надо все в комплексе - нулевик, распредвалы, разрезные шестерни, настройка валов посредством шестерен, "паук", прямоток и перепрошивка ЭБУД под изменившиеся условия образования смеси. НУЛЕВИК САМ ПО СЕБЕ НИЧЕГО НЕ ДАЕТ, кроме риска заполучить в цилиндр кусок дорожной грязи (а не пыли, как многие думают, пыль фирменный нулевик фильтрует не хуже стоковых фильтров) и эфемерной прибавки мощности процентов на 5 где-то в диапазоне "за 200 оборотов до отсечки". Сажите, вы часто крутите двигатель до 6-6,5 тысяч? Поверьте, С4 1,6 в стоке едет очень даже прилично! Не издевайтесь над хорошей машиной! Я вообще молчу про VTS со 180 конями под капотом. В руках мастера эта машина надерет зад любому сопливому мажеру-субарасту, который неделю назад получил права, а еще через неделю будет сошкребать свежекупленную папой "стайку" с отбойника на шоссе.
  13. Просто на механике вы, прежде, чем крутить стартер, выжимаете сцепление и отключаете от маховика КПП. А с автоматом стартер вынужден прокручивать еще и требуху трансмиссии вместе с коленвалом, что при дохленьком аккумуляторе может быть чревато.
×
×
  • Создать...