Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

Alex__

Местный
  • Постов

    67
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  1. Большое спасибо за ответы! Датчики положения предложили поменять т.к. была сильная коррозия поводков и шарниров, думали, что может быть из-за этого. Lexia выдает ошибку, как в теме http://citroens-club...showtopic=62718 "Неустранимая ошибка - электромотор, открытая цепь или замыкание на массу", если не ошибаюсь, по крайне мере про "..открытая цепь.." там было (под рукой нет распечатки). Вообще, действительно симптомы очень похожи http://citroens-club...showtopic=62718, скорее всего так и есть (когда искал, эту тему прочитал, но видимо не внимательно, с первого раза не заметил). На всякий случай, конечно, проверю крепления датчиков, но чувствую, что придется насос крутить. Большое спасибо Всем!
  2. Уважаемые знатоки C5 (Гидроакив 3+ со спорт-режимом), может быть кто-то сталкивался с такими симптомами. Все началось с небольшого ДТП (оно, может быть, и ни при чем). Въехали мне в заднее левое колесо, в припаркованную машину (машину сдвинули на 10- 15 см). Внешне повреждений подвески не видно. Ездил на ней после этого неделю, а может быть больше, изменений не почувствовал. Но, когда попытался поднять машину кнопкой, подвеска чуть пошла вверх (не более 1 см) и остановилась, комп выдал ошибку подвески. После этого начались глюки: -подвеску не могу поднять кнопкой, но могу опустить, причем при нажатии кнопки "вниз" (из поднятого положения, как в него попасть позже), подвеска начинает опускаться, но не остается в нормальном положении, а опускается до мин. положения. -из мин. положения кнопкой не поднимается (на дисплее рисует перечеркнутый авто), но периодически, с периодом примерно в одну минуту, включается насос и поднимает машину примерно на 1 см. Этот процесс невозможно остановить, иначе как вытащить предохранитель на 40А, если этого не сделать, то задерет подвесу на сколько это возможно. (пока езжу с вытащенным предохранителем, когда проседает вставляю предохранитель и жду пока приподнимет). -есть еще такой момент, если дождаться когда в результате периодических подкачиваний, подвеска поднимется до максимума, затем заглушить двигатель, а затем снова его завести (можно и не заводить, а только зажигание включить), то подвеска опускается в положение, близкое к нормальному (визуально). (Пока не добрался до предохранителя так периодически и опускал ее). Возможно все это с ДТП никак не связано, а просто совпало по времени, или оно явилось катализатором некого процесса. Ездил на сервис, заменили датчики положения подвески, но это никак не отразилось на ее поведении. Говорят, что скорее всего насос (но не дают 100%, что это так). Может быть кто-то сталкивался с подобными симптомами? Что посоветуете? Пытаться заменить насос или что-то еще можно поискать? Возможно есть мех. повреждение, которое затрудняет подъем подвески и вызывает глюк компьютера? (на сервисе не нашли). Если менять насос на б/у, насколько это реально (новый, думаю нет смысла брать на эту машину), нужна ли при этом Lexia, и как определить подходящий тип насоса, начитался интернета, но пока ясности нет. Спасибо за любые ответы и советы!
  3. У меня аналогичный запах был, когда терли (не отводились полностью) тормозные колодки. Только пахло у переднего левого колеса. Сначала тоже подумал на провода, котобку, но т.к. терли передние колодки, то появились ощущения вибрации руля при движении - едешь по гладкому асфальту, а ощущения как-будто он мелкими волнами. Можно сравнить температуру дисков наощупь (осторожно можно обжечься!), или просто покруть вывешенное на дмкрате колесо.
  4. Наверное, я опоздал с ответом. Старый пыльник я удалял лезвием тонкой отвертки, проталкивая его между корпусом суппорта и телом пыльника. Имейте в виду, что в основании пыльника, которое сидит в корпусе имеется металлическая армирующая лента (кольцо) ее нужно удалить. Ковыряя отверткой, ее можно принять за корпус суппорта. Корпус суппорта под пыльником гладкий и чистый, а лента нет - это может быть признаком. В общем, аккуратно ковыряйте отверткой, сидит он довольно крепко, но подцепить можно.
  5. Den197. Да, с колпачком я не сообразил, действительно удобно! Еще для информации. Пока изучал информацию по этим суппортам, обнаружил, что цилиндры к ним тоже выпускают, - испанцы "Frenkit". Правда, в РФ ни у кого нет, нужно заказывать. В Питере есть фирма, которая может изготовить по образцу.
  6. Спасибо за поддержку! Проблему удалось решить установкой ремкомплекта резинок. Прошло 2 недели, пока работает нормально. Вкратце напишу о решении, может быть пригодится кому-нибудь. 1. Цилиндр суппорта двигался (вращался) с очень большим усилием (с помощью ключа от болгарки, струбцины и молотка). Под пыльник плеснул чуть-чуть тормозной жидкости, немного провернул, а дальше пошел вращаться легко. После этого почти перестал клинить колодки (наверное, годится как временное решение). При внимательном осмотре заметил, что пыльник поврежден. 2. Купил ремкомплект резинок (не оригинал) D4587, смазку (зеленая 2 пакетика по 7 грамм), тормозная жидкость HBF-4. Подробнее о замене резинок: -Снимаем подвижную часть суппорта; -Отсоединяем трос ручника; -Страгиваем гайки тормозного шланга и штуцера прокачки (пролить WD-40, подождать, опять пролить, обычный рожковый ключ, я страгивал осторожно постукивая по ключу молотком - рукой страшно сорвать). (Штуцер лучше стронуть до разборки, т.к. если его не удастся отвернуть, то не ясно, что делать дальше, т.к. систему нужно будет прокачать). -Отвернул тормозной шланг, вращая суппорт (чтобы не перекрутить шланг); -Тормозной шлаг затыкаем заготовленной пробкой (заточенной щепкой и т.п., давления там нет так что что угодно подойдет); -Берем обычный компрессор для колес, прижимаем его шланг (лучше с конусным переходником, обычно есть в комплекте) к отверстию суппорта, куда был присоединен тормозной шланг, цилиндр прикрываем тряпкой, включаем компрессор, цилиндр с хлопком вылетает из суппорта, еще выливается лужа тормозухи. -цилиндр на вид был вполне нормальный. (Если есть коррозия, то можно попытаться отполировать). Старый пыльник сразу целиком вытащить у меня не получилось. Оторвалась мягкая часть, а основание прочно сидело на своем месте. Его можно отделить тонкой отверткой или кончиком ножа. Нужно внимательно убедиться, что все его остатки удалены (иначе новый не встанет). В основании пыльника армирующее кольцо из металлической ленты, его можно ошибочно принять за корпус суппорта. -Промываем внутренность суппорта и цилиндр тормозной жидкостью. Заменяем уплотнительное кольцо, предварительно смазав его зеленой смазкой. Смазываем цилиндр той же смазкой и прицелившись на начала резьбы на шпильке суппорта и втулке цилиндра аккуратно вставляем цилиндр обратно. Стараемся не перекосить, входит с небольшим усилием. Далее пробуем его вращать по резьбе (левый суппорт - по часовой стрелке, правый - против), если попал в резьбу, то крутим дальше. Потом берем новый пыльник смазываем его той же смазкой и ставим на его место. Входит с некоторым усилием, осторожно пристукиваем через деревяшку. Под пыльник еще закладываем смазки, край пыльника заводим в канавку цилиндра. -Снимаем направляющие (просто выдергиваются), очищаем от старой смазки, смазываем новой (зеленой), заменяем резинки на новые и ставим обратно. -Ставим подвижную часть обратно. -Прокачиваем суппорт (я прокачивал, только тот который ремонтировал, на всякий случай отключал аккумулятор). Ушло примерно 0,5 л тормозной жидкости, ремкомплект и меньше 1 пакетика смазки (210+250+90=550 р). Работу ручника не проверял, т.к. оборван один трос. Если заменять только пыльник, может быть, можно обойтись без разборки. У меня старый пыльник удалялся с трудом, без разборки бы вряд-ли бы получилось.
  7. Спасибо за ответ! Проблема не тросах. Я ручником уже давно не пользуюсь. Флажки ручника принудительно отводил до упора. Цилиндр двигается очень тяжело - "закис" видимо. Может быть попробовать его можно смазать? Нужно смазку специальную найти (как в ремкомплекте). Если найду, попробую. Интересно, будет ли эффект?
  8. Добрый день! Citroen C5-1, 2.0 16v, 136 л.с., 2002 г. Куча вопросов по передним суппортам, подскажите, пожалуйста, кто менял. Еще года полтора назад стал клинить ручник. В Эксисе сказали, что суппорты нужно менять или ручником не пользоваться. Я не пользовался ручником. Сейчас на левом стали плохо отходить колодки, диск раскаляется. Снял, почистил колодки. Цилиндр еле еле смог провернуть, с очень большим усилием. Года два назад чистил колодки, тогда он еще вращался с приемлем усилием. На втором аналогичная ситуация, но колодки, правда пока отпускают. Что посоветуете? -Если покупать новые, то наверное, оба сразу? -как я понял мне нужно 4400L6 и 4400L7, вообще, они отличаются для разных моделей C5-1? -Какие покупать? Производителей много, цены от ~4 до 11 т.р. и больше (в Питере, по интернету) В Эксисе около 7 т.р. На фотографиях в интернет магазинах они отличаются. -Нужно ли менять скобы вместе с суппортом, или можно ставить на старую. (на сколько я понял, скоба идет отдельно, или я не прав?) -Сядет ли на старую скобу суппорт другого производителя? -Стоит ли менять при замене суппортов диски (и колодки соответственно), или со старыми еще можно поездить? -Может попробовать отремонтировать? В Питере предлагают ремонт от 1,3 т.р. Кто-нибудь делал? -В ремкомплектах, на сколько я понял, только направляющие и резинки, цилиндра нет? -может не париться, а поехать в Эксис? Спасибо! PS А Розенштейна Эксис закрылся? Что-то на их сайте этого адреса нет. [warning]За тему устное предупреждение!!![/warning]
  9. Когда езжу на зимних колесах (без датчиков) - ругается регулярно, при наборе скорости 30-40 км/ч (после запуска двигателя, после остановки с работающим двигателем не ругается ). Когда ставлю летние колеса (с датчиками) бывает ругается, пока не подкачаю колеса, даже если давление нормальное (слегка спустить и подкачать).
  10. У меня сначала также отвалилась задняя банка - приварил; Через год развалилась труба в месте сварки задней и средней частей - тоже заварил; Еще через год отвалилась труба в месте сварки с катализатором (на выходе) - тоже заварил; В общем, с интервалом в год, сыпется в направлении от хвоста к движку. Тоже брякает, но это похоже, либо выпускной коллектор, либо катализатор (больше похоже на коллектор).
  11. Записал я этот звук, слышен достаточно отчетливо Запись: http://narod.ru/disk/21030313000/MVI_1840.AVI.html Я тоже думаю, что скорее всего, это в банке катализатора. Может быть какая железка в резонаторе отвалилась или керамика треснула и болтается внутри. Хотя есть и сомнения. Когда прогорела (отвалилась) сварка трубы средняя-задняя части, т.е. выхлоп шел мимо задней банки, то этот звук отсутствовал (может я его просто не расслышал из-за шума выхлопа), т.е. может быть задняя банка гремит. Когда ремонтировали глушитель, я ходил вдоль трубы под эстакадой и слушал, четкой локализации источника не нашел, мастера тоже слушали и тоже точно не могли сказать. В "Эксисе" говорили, что еще в выпускном коллекторе может что-нибудь греметь. Может стоит послушать фонендоскопом. Звук, конечно, неприятный, но менять кат. пока не хочется.
  12. Запись "нехорошего" звука, издаваемого, предаоложительно катализатором. Ситроен C5-1, 2002 г, 90 тыс. км. Камера находится на уровне катализатора (под левой передней дверью), между асфальтом и днищем. "Нехороший" звук слышен достаточно отчетливо. Запись: http://narod.ru/disk/21030313000/MVI_1840.AVI.html
  13. Попробую в выходные записать. Если получится, выложу.
  14. Не вылечил, так и езжу. Ездил пару раз подваривать глушитель (труба прогорала), в одной из мастерских подтвердили, что звенит катализатор, предлагали все махнуть за 17 тр (не оригинал, естественно, что именно не уточнял). В другой - пожали плечами, ничего определенного не сказали. В сервисе (Эксисе) говорят, что это не двигатель. Катализатор или нет, точно сказать тоже не могут. Катализатор там стоит больше 40 тр (оригинал). Менять пока не хочется, т.к. этот работает, ошибок не дает и внешне в приличном состоянии, оригинал - дорого, а не оригинал еще не известно как себя поведет и сколько протянет. Так что, забил я пока на эту "погремушку". Когда прогорала труба (один раз на стыке средней и задней части, второй раз у задней банки), то звон пропадал. Конечно, может быть я его просто не слышал из-за шума выхлопа, хотя и специально прислушивался. Поэтому, есть еще надежда, что звенит задняя банка. Скоро ее надо будет менять, уже в ветхом состоянии, тогда можно будет точнее определиться. (Звон слышен из под машины, под капотом его почти не слышно).
  15. За 3 года дважды мигали поворотники. -Первый раз стою с левым поворотом, мигаю левым поворотником, внезапно замигали все с удвоенной частотой. Ставлю переключатель в среднее положение, мигание прекратилось (может быть не от этого, а само по себе), снова вкл. левый - далее все нормально. -Второй раз стою в пробке, на тормозе (коробка в D), двигатель внезапно глохнет и сразу начинают также мигать поворотники (мигают секунд 10), тыкаю кнопуку аварийки, от этого или нет, но мигание прекращается. Завожу двигатель - далее нормально.
×
×
  • Создать...