Logos

Аналитика и некоторые прогнозы от Андрея Фурсова.

Как удалось сбросить давление в задней оси? Кузов лежит на отбойниках? После полного сброса давления насос довольно долго будет работать, заполняя сферы и стойки, машина при этом подниматься не будет, будто насос работает вхолостую. Потом начнет подниматься. Если при полностью сброшенном давлении совсем не видно жидкости в бачке, надо долить до нормы (писал ранее). Если минуты через 3 после работы насоса кузов не поднялся, надо создать давление в бачке, чтобы насос захватил жидкость. Некоторым удается надуть ртом нужное давление.

Не на опущенной подвеске, а на сброшенном давлении жидкость поднимется не выше середины, то куда же её будет давить? Да, до середины - это больше нормы, но никакого вреда или опасности не представляет.

Штатному домкрату вполне по силам такая процедура, он складывается в маленькую высоту. Если нет штатного, а другой недостаточно складывается, можно предварительно наехать тем колесом, рядом с которым будет установлен домкрат, на обрезок доски 40-50 мм, тогда любой домкрат можно будет вытащить после сброса давления.

Сбросить давление без Лексии: 1. Подвеска - во втором (основном ездовом) положении, зажигание выключено, двери и багажник закрыты, крышка бачка гидрожидкости снята. 2. Слегка (на 3-4 см) приподнимаешь машину домкратом, установленном в любом штатном месте. 3. Открываешь и закрываешь любую дверь. Машина начинает пытаться опустить кузов в заданное положение, но домкрат не дает, поэтому клапан сброса давления будет открыт до тех пор, пока полностью не сбросится давление. 4. Машина повисает на домкрате, давление сброшено. Ждешь 3-4 минуты, чтобы ЭБУ заснул, опускаешь и вытаскиваешь домкрат. Машина лежит на брюхе. 5. Проверяешь уровень жидкости в гидробачке, он должен быть примерно 1 см от дна бачка, максимум - не выше середины бачка После установления нужного уровня жидкости открываешь дверь (насос начнет качать, через некоторое время машина начнет подниматься в заданное ранее 2-е положение. Заводишь мотор и раз 5-10, как и писал tarakan67, поднимаешь и опускаешь машину в крайние положения. После всего этого можешь ещё раз сбросить давление и откорректировать уровень жидкости, если он поменяется.

Может быть. Есть такое письмо российского Ситроена по этому поводу https://yadi.sk/i/8TDa69UNnz79W , там про glacelf упоминают. Вот выдержка из этого письма: "При первичной заправке на заводе в Калуге в систему охлаждения двигателя заливается антифриз Coolstream DSR. Для доливки (а также для полной замены) мы рекомендуем использовать антифриз Partner DSR, который является полным аналогом Coolstream DSR. При отсутствии Partner DSR Вы можете использовать охлаждающие жидкости Liqui Moly G12, Miguin G12+, Total Glacelf Auto Supra (только полная замена антифриза). Указанные жидкости Вы можете приобрести в авторизованной дилерской сети CITROEN."

Я, пожалуй, тоже буду заливать на замену что-нибудь G12 или 12+, а не рекомендованный сине-зеленый оригинал В715110, уж больно много рассказов о том, что этот сине-зеленый через 2-3 года становится мутно-бурым и радиатор печки забивается. А у меня всё ещё работает вот уже 14 лет залитая на заводе оранжево-красная ОЖ, прозрачная, не поменявшая цвет. При этом печка греет хорошо, расхода ОЖ нет, ни одну деталь в системе охлаждения не менял, всё нормально. К сожалению, после длительных изысканий мне так и не удалось установить, что же такое было залито оранжево-красное на заводе вместо рекомендованного оригинала.

Прошло 6 лет почти. Как на этой ОЖ мотор работает? Ничего не потекло? Печка греет?

Почитай по ссылкам, эту тему много раз и с разных сторон обсасывали https://citroens-club.ru/search/?q=сгорает предохранитель&quick=1&type=forums_topic&nodes=227

Не совсем понятно, что за спецключ такой... Вот в этой теме все подробно расписано, что и как делать при замене ГРМ на EW-10A, даже офиц инструкция прилеплена в четвертом сообщении.

Коленвал фиксировал установкой спецштыря в маховик? Или какие метки на колене?

Никогда даже не слышал о таких проблемах именно из-за того, что машина простояла без АКБ несколько дней. У меня многократно стояла машина с отключенной неделями АКБ, - никаких проблем. Скорее всего что-то не так сделал при разборке/сборке/перепайке.

Есть подозрение, что не по тем меткам выставили.

Да, собственно, Петр Гагарин несколькими постами выше давал ссылку на такие исследования. Хоть перевод и кривоват, но всё достаточно понятно.

Конечно, лучше новая резина по сезону на все оси. Но если выбирать, куда поставить лучшую пару колес, я бы выбрал переднюю ось. И вот почему. Как только обычный гражданский водитель (не автоспортсмен) пробует объехать на скорости неожиданное препятствие , он начинает сбивать машины в соседних полосах, людей на тротуарах, улетать в кювет и т.д., т.е. последствия таких попыток зачастую более тяжелые, чем при торможении не меняя направления движения в своей полосе. Да и вина за последствия уже будет на том, кто пытался объехать, а не на том, кто создал внезапное препятствие. А более эффективное торможение не меняя направления движения обеспечит лучшая резина на передней оси. Во всех остальных случаях, в том числе и в поворотах, безопасное вождение должна обеспечивать голова на плечах, а не резина.