Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

глыба

Местный
  • Постов

    25
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  1. У меня в результате получилось, что 4 газовых амортизатора с усилием 200Н каждый +поджатые пружины пока держат дверь даже при небольших морозах. Я сделал ошибку, отпилив резьбу для родных концевиков на штоках амортизаторов, чтобы поставить концевиков от ситроена. Нужно было их оставить и только нарезать резьбу для шайбы пружины.
  2. Я поверил этой цитате и получил плохой результат. На Экзисте заказал 4 амортизатора для стекла (аналог Krosno 23928). Два поставил на стекло, а два внутрь пружины для крышки багажника. Пришлось для этого нарезать резьбу М8 на штанге амортизатора для шайбы от пружины. Родная резьба амортизатора была меньше диаметра. После сборки амортизаторов крышки и установки всех амортизаторов на машину крышка в холод не держалась. Исправить удалось просто. Между наконечником (конусом) и шайбой пружины вставил кусок трубки длиной 1 см, чтобы сильнее поджать пружину, см. фото https://www.dropbox.com/s/bhgrogjlqdc8aeh/2015-11-10%2017.46.50.jpg?dl=0. Может кому-нибудь будет достаточно такого простого усиления амортизатора за счет сжатия пружины. Для всех манипуляций с пружиной я использовал рычаг из уголка, см. фото https://www.dropbox.com/s/ab5amqgndkg12fr/2015-11-10%2017.42.59.jpg?dl=0.
  3. Не забывайте, что красный антифриз не совместим с синим и с зеленым.
  4. У меня были те же симптомы, но болезнь вылечились проще. Проблема была с контактной колодкой на плате вентилятора. Плохо контачил плюсовой провод. Причина отключения выяснилась, когда вентилятор включился при шевелении колодки. Кстати, вначале вентилятор выключался при увеличении оборотов вентилятора. Вылечилось тоже просто. Обошел колодку, припаяв провод к плате и к плюсовому проводу до колодки.
  5. Потекла помпа. При ремонте пришлось снимать и устанавливать ремень ГМР. Почитал инструкции. По ним для такой работы нужны приспособления. К тому же все советы относятся к замене на снятом моторе. Если мотор не снимать, то следовать им трудно, так как ролик натяжения ремня расположен в труднодоступном месте. С установкой удалось справиться. Сейчас опишу, как я это сделал. Еще до снятия ремня на шестерни распредвалов и на защитный кожух нужно нанести метки заметной краской, фото metki, при заблокированном шкиве коленвала. Шкив блокируется болтом, вставленном в разрез шкива и отверстие в корпусе мотора. У меня на фотографии метки на кожухе и шестернях не совпадают, так как фото сделано после работы мотора. Устанавливать после этого метки на совпадение было лень. При наличи меток шестерни распредвалов можно не блокировать. Я ставил новый ремень и ролики. На фото старый ролик натяжения. На фото rolik_back показана тыльная сторона ролика, где стрелкой отмечен разрез на пластине, которым пластина фиксируется на выступе мотора. Также на этом фото показано приспособление из гвоздя 150мм, которым я фиксировал стрелку натяжителя при установке ремня. На фото rolik0 показаны те элементы, которые я использую при описании установки ремня: 1-метка максимального натяжения ремня, 2-метка рабочего натяжения ремня, 3-стрелка, 4-сектор регулировки натяжения с отверстием под шестигранник 6мм. Положение сектора регулировки на фото соответствует минимальному натяжению. На фото rolik1 показано примерное положение сектора при рабочем натяжении ремня. Перед установкой ремня затягиваем болт крепления ролика натяжения почти до фиксации ролика. Шляпкой гвоздя стрелку ролика натяжителя подводим к метке максимально натяжения и фиксируем в этом положении, вставив изогнутый конец гвоздя в отверстие для болта крепления кожуха. Возможно гвоздь придется немного подогнуть или заменить другим, чтобы стрелка принимала правильное положение. При блокированном коленвале ремень надеваем на шестерню коленвала. Чтобы он не сваливался его снизу подпираем деревянным бруском. После справа поднимем ремень, накидываем на направляющий ролик и подводим к шестерням распредвала. Важно. метки на шестернях распредвала сдвигаем примерно на ползуба по часовой стрелке. При натяжении ремня шестерни слегка повернутся и займут правильное положение относительно меток на кожухе. Накидывае ремень на шестерни распредвала, шестерню помпы и наконец надеваем на ролик натяжитель. Снимаем все блокировки. Шестигранником 6мм поворачиваем сектор натяжения против часовой стрелки до совпадения стрелки с меткой макимального натяжения. После поворачиваем сектор натяжения в обратную сторону до совпадения стрелки с меткой рабочего натяжения. Метки на шестернях распредвала должны при этом совпасть с метками на кожухе. Затягиваем болт крепления ролика натяжения. Проворачиваем коленвал по часовой стрелке несколько раз. После этого стрелка по-прежнему должна быть в положении рабочего натяжения и метки совпадать в положении фиксации коленвала.
  6. А может виноват двигатель. У меня газ-бензин. На газу мотор работает безупречно. На бензине есть проблемы. Так вот на бензине, когда еду на горку бывает, что вибрация передается на руль так, что впечатление, как будто еду по стиральной доске.
  7. Аналогичная ситуация. Приборчик ELM раньше видел Ситроен. Теперь нет. На других машинах работает нормально. Ничего с разъемом не делал.
  8. глыба

    P1336

    У меня это уже 2 года. Если завести мотор и оставить его на холостом ходу, то чаще всего обороты начинают падать и выскакивает ошибка pollution и катализатора. Чаще это бывает в сырую погоду. Реже в сухую и летом. Было время, когда казалось, что замена бензина ликвидирует ошибку. Но это не так. Все опять возвращалось. Борюсь прогревом мотора и более ранним началом движения. На прогретом моторе ошибка никогда не выскакивает. У меня создалось впечатление, что неправильно выставлены параметры смеси для холодного двигателя, которые плохо подходят для наших бензинов. Возможно ошибку можно было бы ликвидировать перепрошивкой компьютера.
  9. Прыгает, если в сфере нет воздуха. Жидкость несжимаема, поэтому чувствуются любые толчки. У меня давно уже был Ситроен, модификацию не помню. Когда продырявились резиновые манжеты в передних сферах и вышел воздух, то машина так подпрыгивала, что головой бился в потолок кабины.
  10. Снимал несколько раз. Проблема в том, что у меня отсутствовала смазка и очень туго прокручивалась ось. Предварительно нужно открыть заднее стекло. Если оно не открывается кнопкой, как было у меня, то снимаем сверху задней двери неколько фиксаторов внутренней обивки, отгибаем ее, нащупываем рукой рычаг открытия и толкаем его вверх. Стекло откроется. Не получится нащупать, можно снять всю обивку. Тогда замок стекла будет на виду. После этого нужно снять щетку. Для этого на пластиковой надстройке над щеткой нужно снизу нажать узкой отверткой в дырочку внизу, чтобы отжать фиксатор, и потянуть надстройку вверх. Отвинчиваем гайку на рычаге щетки и занимаемся рычагом. Если правильно поступать, то нужен съемник, так как рычаг сидит очень плотно. Один раз я его поломал. Второй раз удалось снять без съемника, поджимая его осторожно гвоздодером снизу с разных сторон. Под стеклом также снимаем пластиковую крышку, закрывающую механизм поворота щетки. Защелки отжимаются давлением отвертки на боковины крышки изнутри. Отвертка вставляется через имеющиеся в крышке щели. Теперь можно снимать ось стеклоочистителя. Снаружи она зафиксирована разрезной шайбой, которую нужно снять. После осторожными постукиваниями сверху толкаем ее вниз. У меня она была заржавевши. Поэтому пришлось повозиться. Успехов.
  11. Может кто знает, где расположена антенна от штатного телефона С5-1 эксклюзив 2002 г. Телефон работает, но очень редко ловит оператора даже в городе. Чаще все кончается на поиске (Searching). Скорее всего проблема в антенне. Радио работает без проблем. От магнитолы идут 2 антенных кабеля. думаю, что у телефона своя атенна. Хотелось бы ее найти. Или я ошибаюсь? Радио и телефон сидят на одной антенне?
  12. Было то же самое. выключались лампы сначала реже, потом чаще. Причем после длительной работы как правило гасли. Тоже думал, что контакты. Снял фары. блоки розжига под фарами. были в идеальном состоянии. даже в одном снял крышку, чтобы посмотреть, что внутри. Зачищал все контакты, которые мог найти. Ничего не помогало. Купил новые лампы. С тех пор нет проблем больше года.
  13. педаль электронная (неэлектронную видно в моторном отсеке по дроссельному тросу) на сцеплении 2контактны датчик Электронная педаль не обязательна. Это, видимо, зависит от устройства круиз-контроля. У меня при покупке уже стоял не родной круиз. Как он подключался к электронике, не знаю, а к дроссельной от него идет тросик. То есть круиз регулирует газ натяжением этого тросика.
  14. Аналогичный случай с Volvo, а не с ситроеном. Несколько дней назад у моего сына заклинило муфту кондиционера. В результате влетел на ремонт муфты кондиционера, что понятно, но и на замену шкива гидроусилителя. Ремень от трения разогрелся так, что порвался, повредив тот шкив. Если что-то клинит, то срочно нужно менять. А может просто ремень старый или слабо натянут, поэтому при включении кондиционера уже проскальзывает на шкиве двигателя. И в этом случае, если его держать в таком режиме, то перегреется.
  15. С датчиками не пробовал, а с пультом от телевизора проходит. Возьмите любой цифровой аппарат и наведите на датчик. Если он излучает, то на дисплее аппарата увидите вспышку. Таким образом можно проверить датчик на излучение. Если же у него проблемы с приемом, то это не пройдет. Кстати, у меня после сильного ливня на датчике оказалось много грязи, и парктроник пищал непрерывно. Протер датчики, и все успокоилось.
×
×
  • Создать...