Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

Vovovich

Местный
  • Постов

    224
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  1. Тогда колхозить придется. А вообще удлиненный вал длиной около 3 см, родной что-то около 1 см.
  2. Тот, который вращает заслонку шлицы на которой стерлись. Вообще существует в продаже моторчик с удлиненной шестерней. Этим по нормальному и нужно лечить эту проблему. Инфа от официалов, сам общался. В моем случае нужно выковыривать или высверливать холодную сварку изнутри, а уж потом ставить другой моторчик. Так что кто еще не полез туда - не нужно этого делать. Если до вас там никто не пытался починить климат - купите моторчик и все. Артикл подсказать не смогу. Возможно все новые моторчики идут с удлиненной шестерней. Но лучше сначала убедитесь в этом.
  3. В итоге вернул я заслонки. Покупал в емексе. Очень рад, что приняли, поскольку заказывал сам, по номеру запчасти. 4100 руб стоит.
  4. А после поворота звездочки моторчик обратно устанавливаете? Если моторчик не ставится обратно, то сама и будет стремиться повернуться на холод. Когда тепло - пластик расширяется и само ничего пошевелиться не может. А когда пластик становится холодным - зацепление ослабевает и заслонка стремится к положению холод. А если моторчик установлен - ну тогда есть вариант проверить электроника это или нет - снять разъем с моторчика.
  5. Печально. Или тогда если они не подходят - восстанавливать старую. Может даже с новой переставить часть со шлицами.
  6. Замучила проблема с левой заслонкой. Шлицы стерты, само посадочное место лопнуло. Уже не хочется ничего делать с эпоксидками и прочим. Купил ремкомплект климата 6480.E3. Позвонил в одну из сервисов, где обслуживают французы - там сказали, что на моем авто заслонки поменять не получится, можно поменять весь отопитель в сборе. Так ли это? Неужели в самом деле, не на всех климатах можно заменить эти злосчастные заслонки? Инфо о машине: Ситроен с5, 2001 г 2.0 HDI. Вот если че, последние цифры вин кода: 76094044
  7. Подскажите кто-нибудь каталожный номер ремкомплекта заслонок отопителя на С5-1.
  8. alexqwertyuio, этот подогрев не спасает когда соляра в фильтре уже замерзла. Нужно снимать фильтр (постаравшись не сломать трубки) и отогревать (или менять его). Когда же соляра не замерзла, она и так поступает в ТНВД и движок. И уже потом подогревается от тепла движка. А бандажник - даже очень спасает, прогревая весь фильтр вместе с его содержимым, плюс перед стартом оживляет аккумулятор. Относительно топливного насоса: он не тупо качает огромные количества соляры из бака в движок. Он создает давление в топливной системе. Причем что с оригинальным фильтром, что с колхозным - давление в избытке. И оно почти одинаковое). Топливная система замкнутая. Когда нужное давление создано, движок сжигает сколько ему нужно. И он намного меньше потребляет солярки, чем может перегнать топливный насос. И стружка, даже если вдруг откуда-то возьмется, не пройдет в ТНВД поскольку перед ним стоит фильтр тонкой очистки.
  9. Поставлю фильтр более тонкой очистки. А причин для проблем не вижу. Насос в топливном баке создает давление как надо. А ТНВД - туда главное доставить топливо, остальное он сделает сам. На любом современном дизеле все тот же коммон рейл, разработанный в БОШ. И принцип работы ТНВД у всех одинаковый.
  10. Колхоз не колхоз, но теперь уж точно ничего на морозе не сломаю при замене фильтра. Меня просто задушила жаба отдавать 3200 руб. за пластиковый корпус (который снова может сломаться), тем более давно уже задумываюсь о бандажнике))) А относительно пропускной способности - следующий фильтр думаю поставить с какого-нить современного фольца с TDI (там кстати тот же коммон рейл).
  11. Как обещал, выкладываю фотографию моей переделки.
  12. Сегодня установили фильтр от какого-то дизельного фольца))) Металлический. И после него еще один фильтр (прозрачный) тоже тонкой очистки, чтобы душа была спокойна и проще проверять состояние фильтра. От фольца фильтр полностью металлический. Можно если че, бандажный подогрев сделать. В итоге пол дня танцев с бубном, метр маслостойкого шланга, несколько хомутиков, тройник, клапан - и в ситроене нормальный металлический фильтр. При замене фильтра теперь ничего не сломаешь. Завтра сделаю фотку этой переделки. Цена вопроса: около 500 руб + пол дня на поездки по магазинам и сами переделки. Но дольше искали комплектующие, не хотят у нас люди по воскресеньям работать.
  13. Сегодня полез поменять топливный фильтр. И снова сломал эту трубку. Слабое звено - суперклей. Советская эпоксидка реально рулит))) Завтра буду думать что делать: заказывать новый корпус, колхозить старый корпус или колхозить фильтр с какой-нибудь другой машины.
  14. Промежуточный отчет. Отремонтированная крышка прекрасно себя чувствует)) Причем у нас то +15, то -5 частенько.
×
×
  • Создать...