v_3

Замена старого датчика АБС на новый решила проблему.

отчет: действительно лопнула тормозная лента F3. Остальное по факту дефектовки оказалось в надлежащем состоянии. В итоге заменена тормозная лента, фильтр, сальники полуосей и насоса.

Подшипник менялся недавно (пару месяцев назад), все работало хорошо. После обращения в сервис и появилось проблема (снимался привод). До обращения все работало... Сигнал "+ "на датчик в разъеме присутствует. На всякий случай почистил от грязи и датчик и мишень - безрезультатно... Когерентность здесь имеется ввиду связь? т.е. нет связи компа с передним колесом??... Заказан новый датчик, заменят-посмотрим...

Дд!! Ошибка c1331 "датчик переднего правого колеса когерентность". Как лечить?

Тогда вопрос: что желательно привентивно заменить при снятии коробки в независимости от состояния? Пробег 170т.км

F3 я так понимаю. Теперь тоже к этому склоняюсь. Была надежда, что клапан отвечающий за эту ленту в гидроблоке чудит. Проверил. Не он. Поршень этого тормоза не может туфтить? Кстати, где то на пространствах инета встречал инфу, что якобы кто-то менял ленту F3 тормоза без разбора коробаса)) не понимаю как это возможно, но может я чего не знаю?)

Продолжаю изыскания... Прицепил прибор - Ошибок по коробке нет. Давление жидкости в коробке на всех режимах примерно на 0,15Б отличается от прописанного (ниже необходимого), при этом плавает еще +/- 0,05Б, т.е. при заданных 3, по факту гуляет от 2,8 до 2,9. Вышеупомянутая проблема появилась через неделю после того, как авто отказалось ехать в горку на задней передаче на достаточно крутом склоне.. но я ее не насиловал, через неск. секунд, понимая что не едет, съехал с горки и уже "с разбегу" на нее все тем же задом забрался без проблем, как мне показалось... Может это как то взаимосвязано?

Приветствую! Проблема в следующем: ехал как обычно, после нескольких светофоров остановился на очередном. При начале движения коробка пнулась, подзатупила немного - потом поехал нормально. На следующем светофоре проявилась проблема - Трогаемся на первой, все нормально, но при достижении 2000-2500 об начинается пробуксовка, т.е. обороты взлетают до 5 тысяч а машина почти не ускоряется, через несколько секунд, при ослаблении давления на акселератор, переключается на вторую и едет как обычно. Никаких пробуксовок на остальных скоростях не заметил.Задняя скорость работает, кик-даун тоже... Что накрылось и как лечить? Ситроен с5-2, 2005г.в., 2,0 AL4

@tarakan67, вопрос был именно в этом;)

читая тему, у меня несколько другой вопрос возник - как закрыть машину с отключенным аккумулятором?. С водительской дверью более-менее понятно - личиной... а остальные?

Есть какие-нибудь результаты?

Ну вот чего нет того нет)Логос! При случае загляну. Отпишусь как там. Но при натяжке ремня, с распредвала выпускных он свисал...

имхо, проще разобраться с имеющейся.... 2алл: а разве были с5-е до 2008 г на пружинах?

ну ок, будем считать, что это не баг, а фича... на нескольких фордах менял грм - такого не было... кстати, тут ни разу не встречал способа откручивания болта шкивов колена стартером., хотя ранее использовал на других авто.. дак вот - здесь этот способ тоже работает, проверено) без блокировки колена штатным методом посредством блокировки маховика, можно было бы и одному все сделать (замена грм)... помошник понадобился только на закрутку болта шкива колена старался все делать по мануалу, поэтому из подручных средств делал блокиратор натяжного ролика и фиксатор на шкиве колена)))

т.е. то, что ремень стремиться слезть со шкива ремня грм наружу, его ограничивает в этом шкив навесных, при этом он (шкив) порядком изнашивается - это нормально? кстати, также отметил, что ремень частично свисал (пару мм) со шкива распредвала выпускных клапанов... на помпе, роликах и распредвале впускных сидел по полной плоскости... думаю, что именно по этой причине ремень был как бы погрызан с наружной стороны