Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

Eduard

Местный
  • Постов

    71
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  1. татьяна п Сходите в любой салон "Рольфа" и покатайтесь на Outlander XL. Там кататься дают. Правда, только на бензинке 3 л. Но всё равно почувствуете, что это за машина. Ну а потом делите 3 л на 2,4 л и в уме получайте, как будет ездить Ваш C-Crosser.
  2. Смею уверить, что проходимость большинства "паркетников" (Аута XL - 4007 - C-crosser в частности) сравнивать в легковыми иномарками просто бессмысленно. Это абсолютно разные вещи. На любом форуме 4х4 такие высказывания вызвали бы гомерический хохот. Более того. Проходимость НЕКОТОРЫХ "паркетников" лучше, чем, допустим, у "Нивы". Смешно? А мне - нисколько. Надо просто немножко копнуть, каким образом на разных паркетниках технически реализован полный привод. И вопросы уйдут сами собой. :good:
  3. Интересует? Ну, например: 1. Как технически реализован отбор крутящего момента на задний привод (имеется в виду конструкция раздаточной коробки). 2. Конструкция электромеханической муфты, передающий крутящий момент.
  4. Да любую. В 2007 году в России было продано 15223 автомобиля Outlander XL. Вот это - статистика. А сколько забронировано на месяц вперед - какая же это статистика? :grin: Вы не сердитесь только, я без зла. :friends: C-Crosser - действительно хорошая машина. И все знают, почему. Потому что Аут XL хорошая машина. :grin:
  5. Уважаемый, о какой статистике продаж C-Crosser'а Вы говорите? Кто о чем должен был пожалеть? Вы, я так понимаю, продаете Ситроены. А вот ежели я Вам задам вопрос по полному приводу C-Crosser, сможете ли Вы так же бойко, мне ответить? И потом. У Вольво есть автомобиль XC90. И он находится в совершенно другом классе. Вы уж как-нибудь себя контролируйте. :dntknw:
  6. Если это про LR - то диалог с Вами исчерпан по причине его бессмысленности. Благодарю. Долгих лет Джамперу. :drinks:
  7. Странно слышать такое на форуме Ситроена. Может, Вы с другого форума? Ну там Тойоты или Ниссан Кашкая? :dntknw: Вроде как на Ситроене всегда здравые люди ездили... В том числе и на Попрыгунчиках. :pleasantry: И если вы понимаете разницу между напичканным электроникой английским внедорожником и китайско-японской побрякушкой с деревянным рулем типа Лексуса (корейцев не беру, эти ребята по европейскому пути пошли в итоге), то... :meeting:
  8. 1. Вы понимаете разницу между тем, что говорите Вы ("в своем модельном ряде делать акцент на полный привод") и тем, что говорю я ("иметь в модельном ряду автомобили 4х4")? 2. Меня мало волнует судьба Ситроена как такового. Мне интересно лишь, чтобы Ситроен продавался в России. Поэтому - еще раз: если модельный ряд Ситроена не изменится, то процесс вытеснения его с российского рынка будет ускоряться. Продажи каждый последующий год будут меньше предыдущего. И так до полного исчезновения, когда станет невыгодно вообще здесь торговать. Хотя, если задуматься, то, скорее всего, уже не поможет ни изменение модельного ряда, ни завод, который должен что-то начать выпускать в гипотетическом 2010-м году. Поезд Ситроена в России, похоже, уже ушел. Слава богу, что я успел на нем поездить.
  9. То, что думали о деньгах - это золотые слова. А о чем же еще думать бизнесменам, как не о деньгах? :drinks: Ну а если серьезно - хорошие дела быстро не делаются. Мицу разработал полноприводную платформу для Аута XL еще ДО Ситроена. С другим партнером. PSA понял, что надо проникать в новую перспективную нишу, ПОЗЖЕ, когда все уже было сделано. Поэтому пришлось довольствоваться готовым. Я и сам возмущаюсь по этому поводу. А что делать? Тратить еще пару лет, чтобы на этой же платформе сделать другой дизайн и эргономику? Эта модель будет однозначно неконкурентноспособной. Рынок и сейчас уже забит конкурентами. И Аут XL - далеко не в первых рядах. Не хочу писать опять одно и то же про НАСУЩНУЮ необходимость для Ситроена совершенствовать свой модельный ряд в сторону 4х4. Тут по параллельным темам уже писал об этом не раз. Поэтому пусть лучше будет такой "блин", как C-Crosser, чем никакого.
  10. +1.Если ездить вне асфальта с головой и не лезть, куда не надо, то любого из паркетников хватит за глаза. ИМХО.
  11. :blink: Надо мне почитать, что там ребята напридумывали. Конечно, лучше иметь хорошую голову, чем хорошую муфту. Я тоже так думаю. А Фрил - он особняком стоит. Посмотри на его геометрию: короткий (4,5 м), широкий, и свесы минимальные. Потом там муфта Халдекс, как на Бугатти, Ауди ТТ, XC90 и т.д. А она держит крутящий момент до 1500 Нм. Ну и т.д. Но он и подороже, естественно. Хотя дизельный - не настолько дороже того же XL, чтоб его не рассматривать для покупки.
  12. Я являюсь модератором на форуме Аута, и, честно говоря, с большим интересом прочитал про то, как кто-то конструирует себе докатки.Могу заверить, что этот вопрос никогда не стоял и не стоит, т.к. низ штатного полноразмерного колеса не выходит за уровень порогов. Естественно, наличие полноразмерной запаски несколько ухудшает геометрию заднего свеса. Но не более того. От земли до запаски 250 мм. Тем более, что на паркетнике полноразмерная запаска по понятным причинам имеет несколько бОльшее значение, чем на чисто городской машинке. Не исключаю, что имеются 1-2 каких-нибудь Кулибиных-любителя, которые начнут мудрить с запаской. Ну так на то они и Кулибины, чтоб сначала покупать машину, а потом ее "совершенствовать". Что касается внедорожных качеств Аута XL - они не лучше и не хуже, чем у большинства его одноклассников. И определяются отнюдь не запаской, а в первую очередь - возможностями межосевой муфты, посредством которой крутящий момент передается на задние колеса.
  13. В качестве P.S. Как известно, в российской версии Аута XL пожертвовали 7-местным вариантом. И вместо этого сзади под днищем багажника имеется полноразмерная запаска. Так вот, к дорожному просвету. Из-за того, что никто не знает, как покемоны переделывали багажник, было опасение, что эта запаска уменьшит заявленный клиренс (215 мм). Что Рольф поленился или не захотел внести соответствующие изменения в описание машины. Докладываю, что сегодня лично с рулеткой, как мне рекомендовал Каток, проверил этот вопрос. Запаска хорошо утоплена внутрь багажника (видимо, за счет того, что убрали "раскладушку") таким образом, что нижний ее край находится явно выше, чем 215 мм. Т.о. остается считать, что клиренс на Ауте XL 2,4 л равен 215 мм. Как заявлено Рольфом.
  14. Kad, особо спорить не буду. Однако реально знаю 3 вещи. 1. Французы, наряду с Фиатом, были до недавнего времени единственными более-менее серьезными производителями в мире, у кого в линейке не было паркетников или хотя бы псевдопаркетников. 2. Разбрасываться такими рынками, как страны бывшего СССР (в т.ч. Россия) и Китай, где спрос на автомобили 4х4 очень большой и только возрастает, просто глупо. Если бы только у людей были деньги, пропорции по типам продаваемых у нас машин были бы радикально другими. Климат такой. И дороги такие. Уже писал здесь где-то, что в России в этом году продано одних только Toyota RAV4 в 2 раза больше, чем всех автомобилей Ситроена. Ленд Ровер, выпускающий ТОЛЬКО ЛЮКСОВЫЕ машины 4х4 с ценой от 40 килобаксов, обогнал по продажам Ситроен. И очереди на основные модели особенно дешевых японских паркетников составляют до года только по причине низких квот!!! Не зря среди продукции практически всех строящихся и построенных японских, корейских и европейских заводов в России обязательно есть или будут паркетники. 3. Насколько я понимаю, Ситроен с большим удовольствием прорвался бы на рынки Северной Америки. И именно это - одна из причин столь тесного союза PSA с никем не занятым японским Мицубиси. И именно через американских дилеров Мицубиси PSA планирует выходить на рынок США, о чем неоднократно писали. Поэтому по-прежнему считаю, что серьезным недостатком является отсутствие у Ситроена собственных (или купленных с последующим собственным развитием) наработок в области полноприводных машин. И уверен, что пробел этот Ситроен будет восполнять, а точнее, уже восполняет по варианту, указанному в скобках. Ибо рынок Западной Европы уже поделен, и на нем Ситроен будет только постепенно терять свои позиции за счет проникновения японцев, потом - корейцев, а в перспективе - индийцев и китайцев. Поэтому нужны новые рынки. А на новых перспективных рынках автобаны для ситроеновского Кактуса или Пикассо никто не построит. ИМХО!
  15. Вот позволю себе не согласиться. Все европейские производители не забывают сейчас о 4х4 и псевдо-4-4. И не думаю, что они дураки. Если бы европейцы вовремя этим делом занялись, разве было бы такое засилье японских паркетников и внедорожников в России и такой авторитет у японского автопрома! Другой разговор, что то путь, который избрали Пежо и Ситроен, просто купив готовую машину у Мицу и ничего в ней не меняя, - этот путь сомнителен. Этот, как Вы называете, "брутальный автотранспорт" очень востребован сейчас в мире. Достаточно посмотреть статистику продаж. И я думаю, что у Ситроена хватит ума, чтобы этот первый японский "блин" превратить в свой, ситроеновский, с лягушками, и занять с обновленным модельным рядом достойное место, в т.ч. и у нас, в России. Ситроен этого заслуживает гораздо больше, чем многие другие автопроизводители. За это - мой тост. :drinks:
×
×
  • Создать...