Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

Volans

Местный
  • Постов

    61
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  1. Свечи накаливания работают на прогрев, вот сейчас, когда устойчиво ниже -10, да после паручасового остывания - всегда, даже после 20-ти минутного предварительного прогрева Вебастой. Но это ещё ладно, а вот что свечи эти должны быть исправны, потому что являются датчиками для мозгов DW12C, куда как важнее! Мозгам параметры правильные онлайн нужны.) А для замены не всегда надобно ГБЦ разбирать, если вода не попала в гнёзда и они девственно без ржавчины, то выкручиваются без выкрутасов, хотя, конечно, надобно динамометрическим ключом, аккуратненько....
  2. С уверенностью подтвердить это утверждение не могу, не имею опыта езды на 2,0 HDI, однако могу точно сказать, что подвеска и у 3.0, и у 2,2 HDI, очень хороша, особенно если рассматривать автомобиль с точки зрения комфорта и удобства вояжей, крайне приятно, что можно поднять кузов на 4-6 см от нормального, это позволяет без опаски парковаться у подавляющего большинства бордюров, или заезжать на них. Возможно, что в восприятие жёсткости подвески вносят профиль шин, - у 2,0 HDI колёса 17-е и резины больше на 1,1 см, - существенно меньше заметна дорожная мелочёвка. Повторюсь, к подвеске нет никаких замечаний, скорее уважение и восторг, замечания есть к "чувству" руля, уж больно он не информативен, хотя привыкаешь быстро (у моего W 212 руль тоже дрянь и ничего, езжу же))) Вы не сомневайтесь, если уж купите 3.0 HDI, то едет он солидно и дорого, а также очень быстро и экономично.
  3. Конечно, но речь-то не о моменте, когда они "живут", а о светлом времени, когда менять надо.))) А вот тут - "в полтора раза".) Пока содержание двух известных мне дизелей примерно равно (если бы делать операции с ними в одном сервисе), но у них пробеги небольшие V6 - 115, R4 - 65, но настанет время....)
  4. Масло и фильтры, да одинаково, но это и всё, что одинаково, остальное в полтора раз дороже, примерно, что не удивительно: свечей 6, турбин 2 и т.д. Подушки дороже, менять чаще.... Так что ориентируйтесь, что в полтора раза дороже содержание встанет, чем 2.0 НDI, не ошибётесь. Другой разговор, что содержание 2.0НDI не обременительно, не дорого. Кстати тормоза, включая диски и колодки, одинаковы с 2.2НDI, но отличаются от 2.0НDI.
  5. Это полная ерунда! Как раз напротив, ездить на таких машинах на дальняк это жёстко, тряско, рыскают машины на реальных колеях дорог, приходится подруливать, т.е. не расслабишься, не комфортно. Пулять на них, "порулить", возможно даже "поездиют" они не дурно, но только для адреналина и в течение пары часов. Вот сейчас я в Краснодарском крае, проехал 1276 км, средняя скорость 104 км/ч, расход 6,4 л на сотню, на круизном лайнере С5. Все пассажиры довольны, устали не сильно. Хотел бы поглядеть на лётчика на BMW Z4, который проехал бы на ней часов 12-14 по автобану на максималке, особенно в сравнении со мной, который сделал бы то же самое, но на BMW М750d. К гадалке не ходи, он бы вымотался поболее меня, не говоря уже о том, что что я проехал бы больше.))) (Конечно, для этого надо удалять электронный ошейник, можно у обеих машин) Если говорить о подобном соревновании, то я бы выбрал Мерседес S65AMG и охотно сразился с любым Порше, кроме Панамеры.))
  6. А по-моему во всех случаях дизель! Может быть я привык, может быть это потому что начал кататься на дизелях только в то время, когда появились они современного поколения, так совпало, но... не понимаю зачем вообще нужны бензиновые моторы (тем более современные, капризные) на обычных рабочих лошадках?! Бензин для них дорог, жрут заметно больше, в обслуживании те же деньги, в езде не превосходят. Если понравилась машина и есть деньги чтобы купить зачастую более дорогую из-за дизеля ту же комплектацию, то бензин в отстой! Обычно дизель имеет "бонусом" предпусковой подогреватель, - красота, нажал кнопку перед выходом и заводишь не холодный мотор, что сверхположительно сказывается на его ресурсе и тепле в салоне. Я бы с удовольствием предпочёл своему Е200 W212 его же, но с дизелем 2.1, собственно и хотел купить такой, но деньги нашлись тогда только на удачно подвернувшийся компрессорный.( Сейчас вот сбоит одна из катушек, бесит, а в дизеле злосчастных катушек этих нет.) В Краснодарском крае отличные дороги, но действительно долго ехать на максимальных оборотах негде: ментов понатыкано и камер....Дизель же всё любит, если спроектирован и построен нормально, кроме работы на ХХ без нагрузки, как, кстати и бензомоторы с непосредственным впрыском. ДТ17 был первым шестицилиндровым дизелем ПСА, да ещё и в кооперации с Фордом, а те те ещё жмоты, на копейках экономящие.) Видимо конструктивный недостаток проворота вкладышей во многом из-за этого, отсюда и нарекания дисководов, не забываем, что в Европе никто масло через 10 тыс не меняет, 20 минимум у них, что впридачу к автобанам резко обостряет проблему. ДТ20 спроектирован в расчёте на гораздо более высокую форсировку, изначально на 275 лс и 600 Нм (куда там 208 лс и 440 Нм для ДТ17), кроме того подразумевалось широкое применение на Ягуарах, которые не хило летают по автобанам, так что изменения были внесены, отсюда и спад нареканий, хотя машин, комплектуемых ДТ20 выпущено и выпускается гораздо больше.
  7. Я езжу на работе на Диско4 с таким двигателем (кроме другой схемы наддува остальное идентично) сейчас пробег 115 тыс, всё ТО по регламенту( + - 2000 км). Ремень пока не меняли, приводной один раз, заправка только на Лукойлах (топливная карта этой компании), - никаких претензий к двигателю нет. Тянет он с лёгкостью дисковую тушу в 2600 кг + нагрузка, работает тихо, вибраций почти нет, расход в городе 11-12 литров. Чтобы вы понимали, насколько легко он тянет, скажу, что на 8-й передаче при 1400 об скорость 105 км/ч и едет без проблем в любые "горки" на МКАДе. Да, кстати, пока никаких претензий не было как раз к двигателю и коробке.), мелкие замечания есть к электронике, но она на ДВС не влияет. Думаю ситр с таким мотором будет уверенно летать, его тяговых свойств хватит за глаза в любых ситуациях, причём нет никакого смысла придавливать гашетку, больше 2000 об ему не нужно, чтобы быть везде в первых рядах.
  8. Один раз, при условии, что тормоза были холодные - удержат. Но если среднеразогретые - нет. Тормозной путь реальный будет в районе 130-140 м. Даже у наших с "MityaSVR" передние диски 340 мм, кажется, а у остальных 302 мм. Для сравнения: у бэхи 400, кадди 370, мерса 402, притом у бэхи и мерина керамические. Это очень большая разница! Даже и по массе бэха легче на пару сотен кило, а кадди с мерином на сотню. Что говорить, даже в принципе гражданские машины не могут сравниться с машинами, специально созданными для быстрой езды! Так что разок затормозить можно, а сколько - нибудь циклически -нет.
  9. Похоже, контролировать надо...Должно быть не отошёл ишшо... ( написал обратное тому, что сказать хотел, из второго предложения не вытекает первое)))) Но в целом, здорово получилось материал вбросить!
  10. MityaSVR, вышеприведённая цитата исчерпывает вопрос о том, какие параметры фиксируют мозги, а какой регулируют для этого, просто смиритесь с этим, если сможете. По поводу бани могу сказать, что положить её на бок - это значит разрушить, но зачем? И что тут смешного. Я, кстати, клоунами не восхищаюсь и их кривляния никогда не смотрю. Обыкновенный же любитель бани, растапливающий её для того, чтобы попариться, прекрасно знает, что тяга существенно увеличивается, когда дрова загораются, по сравнению с тем моментом, когда они ещё гореть не стали.
  11. Во-первых, модель приведённая для конкретного двигателя неприменима, а во-вторых, как по-вашему обычная печь (камин или любая подобная система) устроены? Нафига делать трубу длинной (и она больше нагрета у одного края!) в обычной дачной бане? Предки уже несколько тысяч лет делали и не знали, бедные, что не зачем.)
  12. Ну просто красота! И если это написано в мой адрес, то втройне красота!)) Прямо надо посадить за парту автора этого опуса, освежить его знания.) Дело в том, что давление, масса и температура воздуха СВЯЗАНЫ. И только если система фиксирует давление и массу, - вычисляется температура (так по кругу, но в любом случае надо фиксировать ДВА параметра, чтобы вычислить третий.) Для чего применяется наддув? Для повышения давления во впускном коллекторе? Вовсе нет! Он применяется как инструмент для УВЕЛИЧЕНИЯ МАССЫ воздуха, подаваемого в цилиндр. Ибо остальное не имеет смысла, т.к. для процесса сгорания топлива нужна МАССА воздуха, а не его давление. Кто думает иначе, тот конечно думает, что инженеры-двигателестроители идиоты, вставляют там всякие интеркулеры (по-русски говоря, охладители) в тракт, усложняя его. Так что, что бы там не думали и не говорили всякие умники, борьба идёт за МАССУ воздуха, подаваемого в цилиндры, а не за давление наддува, оно лишь один из инструментов.... Так что вопрос о месте измерения остаётся. Не зная, где измеряется, откуда получены данные, - говорить и рассуждать корректно не о чем!
  13. Согласен, что давление подняли относительно "без чипа" на 0,3 бара, было бы очень круто, что турбина выполнена с таким запасом, чтобы поднимала на 1,3 бара, т.е на 130% от номинала!) Естественно, что давление наддува регулируется в зависимости от температуры воздуха, но вот где оно измеряется, перед цилиндрами? Для этой самой регулировки? Я не знаю, если знаете - скажите. Но каждый владелец наддувного мотора знает, что двигатель лучше всего тянет при холоде, а не при жаре, причём ещё лучше, если воздух влажный. Питерцам - везёт больше остальных.) Измерения динамических качеств всегда подтверждают это субъективное восприятие.
  14. Давление избыточное (а тут измеряется только оно, ибо атмосферное измерять не стоит))) в 2,3 бар это очень высокое давление наддува! Ни один из используемых дизелей такого не имеет. Однако есть вопрос где мерить? Вдруг да озаботившийся таким параметром видит давление ДО охладителя, а судя по схеме измерения, предоставленной tranzit-48, давление измеряется ПОсле охладителя.Это вполне объясняет существенное отличие давления, ведь масса воздуха одна и та же, а вот давление при температуре 50 и при 150 отличается уже очень заметно. (можно запросто подсчитать, если нужно). Вопрос же надо чётко ставить: ГДЕ в каком месте тракта, измеряется это давление? Я, например, не знаю откуда диагбокс его берёт....
×
×
  • Создать...