lecho
Местный-
Постов
67 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
@mabu, охренительный специалист снял с них цепочку и сказал выставим все по меткам, а по меткам не работает.
-
@mabu проблема в том, что имея 2 пары распредвалов по стрелочкам выставляю и каждая пара имеет свое положение кулачков. Местные спецы говорят ищи верхнюю мертвую точку на 1 цилиндре и при этом кулачки впуск\выпуск на 1 цил. должны смотреть вверх и примерно друг на друга. Будем пробовать.
-
Кто-нибудь подскажет как правильно должны стоять кулачки на впускном и выпускном распредвалах?
-
Купил бу ГБЦ вместе с распредвалами так как старая дала трещину. Выставляю по меткам распредвалы, отличаются от старых валов. Смотрим в руководство по ремонту (на фото),там 1 впускной и 4 выпускной клапана закрыты, собираю по данной схеме прокручиваю вручную пару оборотов нигде не цепляет, в клапана не упирается - заводится но сильно дымит. Пробую собрать со старыми распредвалами 2 впускной и 4 выпускной клапана закрыты так же прокрутил в целях безопасности - не заводится. Правильно ли я понимаю, что двигатель не может правильно работать по схеме которая указана в книге по ремонту? 1,4 и 2,3 поршни ходят в одном направлении. На ситроенах нумерация цилиндров справа налево. Маркировка ДВС указана на фото. Так же прикрепляю схему работы ДВС.
-
Ну типа из Белоруссии.
-
Бес отреагировал на сообщение в теме: citroen c5 2.2 hdi 2004г
-
Наконец проверили ГБЦ. Все таки нашли трещину где-то в седле вроде бы. Пока ещё не забрал, там наверное видно будет.. Походу теперь искать ГБЦ нужно. К кому можно обратиться по данному вопросу?
-
Смешно получилось про ремонт прокладки. Это я про ГБЦ хотел спросить, трещины как то можно отремонтировать?
-
Прокладка там металлическая трехслойная, следов прорыва особо не найти. Визуально вся обжата. Интересно, ее отремонтировать можно, если там все таки трещина?
-
если и там не найдут ничего не знаю чего и делать.
-
Недавно нашел подтеки на радиаторе перед впускным коллектором, разобрал оказалась что он дырявый. Во впуск вместе с воздухом попадал антифриз. После устранения этой причины, машина продолжает дымить белым дымом, из бачка через крышку выбрасывает избыточное давление, скорее всего это газы СО, а не кипение. Радиатор ЕГР соединил напрямую без него, мыслей больше нет, что же это может быть кроме ГБЦ, ну наверное еще в самом блоке может быть засада. Решено второй раз скидывать ГБЦ. Разобрал, привез к мастеру местному он каким-то специальным металлическим бруском (похож на уровень) по диагонали и посередине померил, подсовывая щуп и сказал что она ровная ее не повело, визуально говорит всегда видно если имеется трещина, смотри говорит блок (гильзы) на наличие трещин. Опускал каждый поршень вниз с фонариком смотрел так ничего и не нашел на предмет трещин. Решено везти ГБЦ в Нижний Новгород на прессовку. Что скажите товарищи?
-
По данной ошибке я нашел статью (http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=60566), буду проверять пневмоклапан.
-
Провел диагностику лексией и вот что получилось, Коррекция расхода инжектора 2 значительно отличается от остальных. ЕГР заглушен. CITROEN C5 Break 2.2 Hdi (DW12TED4) АКПП 4HP20 Диагностические данные: Основные параметры 1 Режим работы двигателя 803 об/мин Синхронизация кулачкового и коленчатого валов Да Измеренное давление в топливной системе 329 бар Разница между замеренным давлением топлива и номинальным давлением топлива 2 бар Циклическое соотношение открытия регулятора давления топлива 19 % Управление объемом впрыска 15 мм 3/СР Коррекция расхода инжектора 1 -1.84 мм 3/СР Коррекция расхода инжектора 2 2.86 мм 3/СР Коррекция расхода инжектора 3 -0.75 мм 3/СР Коррекция расхода инжектора 4 -0.35 мм 3/СР Напряжение инжектор 1 и 4 79.4 Вольт Напряжение инжектор 2 и 3 79.8 Вольт Замеренный объем воздуха 447.1 мг/ср Циклическое соотношение открытия электроклапана системы рециркуляции выхлопных газов 0 % Циклическое соотношение открытия заслонки системы рециркуляции выхлопных газов 0 % Основные параметры 2 Сила тока регулятора давления топлива 682.4 mА Опережение предварительного впрыска 14 ° Основное опережение системы впрыска -0 ° Отключение 3-его поршня (В случае наличия) Да Давление турбокомпрессора 1035 миллибар Номинальное давление в турбокомпрессоре 1059 миллибар Циклическое соотношение открытия электроклапана Давления турбины 51 % Атмосферное давление 1012 Mb Температура воды 49.6 °С Температура воздуха 11 °С Температура топлива 15 °С Управление объемом впрыска 15 мм 3/СР Замеренный объем воздуха 441.2 мг/ср Циклическое соотношение открытия электроклапана системы рециркуляции выхлопных газов 0 % Давление в системе охлаждения 1 бар Так же присутствуют ошибки : 1. Давление воздуха после турбокомпрессора. Высокое давление в турбокомпрессоре. (Р0234) 2. Цепь реле предварительного - пост обогрева. Короткое замыкание на плюсе. (Р0380) 3. Цепь реле предварительного - пост обогрева. Замыкание на массе или открытая цепь. (Р0380) 4. Сигнал давления в турбокомпрессоре. Замыкание на контакте плюс, открытая цепь или слишком высоко (Р0235)
-
Форсунки нормально вышли, недавно приобрел Лексию из китая установил программу на комп, буду разбираться.... Наверное программно можно будет посмотреть в каком цилиндре слабое давление. На разборке 25000 руб. просят за ГБЦ. Все таки есть надежда исправить все без замены.