Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

puresound

Местный
  • Постов

    246
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Посетители профиля

3 137 просмотров профиля
  1. Изменения и особенности, новые узлы и детали, появившиеся на двигателях EP II-го поколения: 1) Новая головка блока цилиндров (ГБЦ). 2) Усиленное крепление зубчатых шкивов газораспределительного механизма (ГРМ). 3) Изменённая конструкция натяжителей цепи ГРМ. 4) Новый материал и профиль клапанных сёдел. 5) Увеличение содержания ценных металлов в каталитических нейтрализаторах. 6) Новый масляный насос, регулирующий не только расход масла, но и его давление (на двигателях предыдущего поколения регулировал только расход масла) 7) Новые крышки опор коленчатого вала (КВ), не имеющие вставок. 8) Новые коренные вкладыши КВ с канавками. 9) Отказ от применения теплообменника «охлаждающая жидкость / моторное масло». 10) Добавление обратного клапана в магистраль подъёма масла. 11) Новый софт управления масляным насосом, исключающий потерю давления при открытии обратного клапана (для EP6CDT). 12) Изменение патрубка подвода воздуха к турбокомпрессору. 13) Подогреватель системы вентиляции картерных газов (blow-by). 14) Изменение конструкции и режима работы датчика давления масла. 15) Новый воздушный фильтр. 16) Специальная шайба-втулка между форсунками (инжекторами) и ГБЦ. 17) Новый софт системы управления двигателем (ECU) Ну что, началось? Вторая серия про EP6DT? Или в перечне изменений несчастливое число просто?
  2. Народ! Что с тему убили-то?! Флудить негде больше?! :nono: {cut} +9%
  3. To KVW: При всем уважении к данному авто (сам называю его семейным), это семейный-городской автомобиль. Для семьи с двумя, не более детьми и в возрасте старше 2-ух лет. Вот такие рамки. По пунктам: 1 - нет 2 - нет 3 - нет
  4. "...ну а балерина к примеру, ну вот чего она просто так, в холостую вертится - привяжи к ноге динаму, пусть электричество вырабатывает..." (С) А.Райкин как же беЗсмертны такие произведения, равно как и Гоголь и другие классики... :bye:
  5. Давно хотел подсказать возможную причину, да ссылку забыл, теперь поправляюсь: http://peugeot-citroen.net/viewtopic.php?f=30&t=358
  6. Решил немного разбавить темку ещё одним конкурентом, вернее, по здешней традиции, отнести авто с базой в 3200 к конкурентам сложно...но все же: Итак Хундай Гранд старекс: Почитав и посмотрев тесты, решил "опробовать" в деле. Живых авто практически нет, нашел в Леон ателье, на тест-драйве нет вообще. Поехал посмотреть. Стоит в шоу-руме, вроде ничего, здоровый (длина 5200 где-то), но не выглядит "колбасой", две сдвижные двери (как раз то, чего так не хватает Пикассу...ведь даже у нового Гранд С-макса теперь такие, ну и М5). Сел за руль - всё путём, удобно, похоже на немца со всеми вытекающими (т.е. полное отсутствие каких-либо емкостей окромя бардачка). Пора в салон. Открываем дверь и ...передо мной дешёвая лавка а-ля логан на 2+1 в тряпичном исполнении (и это в авто за 1300000!, да там ещё МКПП) А позади диван на 3 места, который не двигается и не наклоняется и не складывается...Причем фиксированное положение средней лавки возможно только в крайнем отодвинутом положении - коленям, сидящих на третьем ряду не позавидуешь, жига классика... :haha: Правда багажник в таком варианте большой. Вот только нужен ли? Ну это был официально поставляемый в РФ Гранд турецкой сборки - ф топку Есть же рынок с корейцами! А там и АКПП и кожа (забегая вперед скажу что это кожзам :haha: :haha: :haha: ) Едем на рынок смотреть. Комплектация HVX: самая "крутая" - "кожа", нафигация, парктроники, VDC(блокировка заднего моста), ну т.д. Одно удивляло до просмотра, как в этот салон кореяки умудрились запихнуть 11-12 мест, ведь там даже в турецком варианте на третьем ряду не сесть (если только переделывать крепления заднего дивана или как-то фиксировать второй ряд) Как они умудрились - видно по фото во вложениях, я долго смеялся...особенно повеселила система трансформации (поворота на 180 кресел второго ряда) - кого в таком виде там можно посадить осталось загадкой. Короче "настоящий автобус" для перевозки сотрудников офиса на корпоратив, но именно корейской комплекции, не выше 150 и не более 45 кг., размером не выше 44 :haha: :haha: :haha: А потом был прочитан вот этот материал: http://my.auto.ru/my/review/13610.html и найдены подтверждения на соседних (схожих по двигателям форумах) Вот такой "конкурент" немецким Мультикам, Виано и ...Пикасса Рекорд книги Гиннеса корейцам как самым беЗтолковым "организаторам" внутреннего пространства авто длиной 5200 и базой аж 3200 обеспечен. P.S. фото не мои, взято с авто.ру и, кстати, уж лучше "потеря тяги на турбо" (о которй больше воплей с соплями чем правды) чем "кулак дружбы" в самый неподходящий момент, вот тебе и супернадежность "трактора"... P.S.2 To XMarus: Новое всегда в штыки воспринимается, особливо когда у тебя старое и не такое классное... :big_boss: что-то этот "геморрой" с завидным упорством становится двигателем года 2008, 2009, 2010...даже на американском континенте, что само по себе уже достижение...не кажется странным?!
  7. Обычно после такого опыта люди останавливаются в своих "устремлениях"...
  8. Небольшой, но достаточно объективный обзор-сравнение в помощь выбирающим: http://www.5koleso.ru/articles/2928 P.S. если не сюда разместил, прошу поправить p.p.s. конечно не туда. :scenic: перемещено.
  9. По поводу "прохватить" - вроде как все раллийные авто хетчи, седанов что-то не вижу давно... :haha: А по-поводу "гробовщиков" из бюро ритуальных услуг - вроде уже в соседней ветке писалось, что в этой сказке нужно заклинание знать, типа "встань к лесу задом...", т.е уметь пользоваться механизЬмами кресел...чтобы не смешить затем народ, да и опрос ведется вроде как ВЛАДЕЛЬЦЕВ данного авто. Размеры (по-быстрому): http://www.citroen.by/index.php?id=247 С3П http://www.citroen.by/index.php?id=271 С4ГП В принципе, для "несчастливого" конца сей "басни" ясно я думаю
  10. Ну, други, эко Вас понесло... Я повторю что С3П уникальный в размерах, но это не значит что он больше С4П даже по "коленному" размеру, это не соответствует истине и является следствием каких-то не совсем корректных регулировок собственной посадки в С4П, равно как и гольф просто не может быть больше в этом же размере С4П - ну это просто хохма какая-то. Вы уж это...как его..врите, да не завирайтесь, не стоит свои субъективные ощущения за действительность выдавать. Вот что выше в салоне у С3П - это правда, но при этом много уже и за счет более коротких сидушек как спереди, так и во втором ряду - не намного меньше (может даже одинаково), НО НЕ БОЛЬШЕ! И мне казалось что споры по поводу семейности С3П должны были уже утихнуть...если он не семейный, то кто тогда семейный?.. Это больше похоже на "замыленность" глаза со временем у владельцев, в таком случае полезно иногда с киндером прийти в любой салон и "протестить" любой другой авто собственными головами, руками, ногами и убедиться в семейности С3П.
  11. Как человек заинтересованный могу с уверенностью утверждать что сие не вся истина. Скорее всего сидения второго ряда были не до конца отодвинуты назад, именно так было со мной при первой попытке сравнить два этих авто. А вот в чем С4П (обычный , не гранд) проигрывает С3П, так это по высоте салона сзади, однозначно. И оба С4П ( с Грандом) по высоте надо лбом из-за длинного стекла и двигающихся козырьков, но не критично как со всеми другими авто. Вообще С3П уникальный в размерах автомобиль и этого у него не отнять, равно как и обмана зрения во внешних габаритах (пока стоит отдельно). Воистину воплощение в жизни "оптического искусства" великого художника. P.S кстати новый Берлинго (Типи) так же проигрывает С3П "в ногах" у водителя и переднего пассажира...как бывший Типиводец заявляю со всей ответственностью.
  12. Друзья! Да ни разу не настаиваю на чём либо, ни чей выбор ни разу не критикую, просто когда спрашивал то подразумевал как само собой разумеющееся что данный тип авто используют люди не с проста его выбравшие. Выбравшие для определенных целей, которым ни один другой вид автопрома настолько не соответсвует, но при этом ни чуть не потерявшие в других качествах автомобиля, как то комфорт, динамика, маневренность, удобство, грузоперевозки и т.д. и т.п. Просто личный и далеко не маленький опыт в данном вопросе красноречиво говорит что минивэн самое рациональное средство передвижения, а именно С4ГП на сегодня - уникальное, в совокупности качеств и цены. Но при всем этом никто тут не говорит что все остальное плохо и тем более никто не оспаривает вкусов других. Надеюсь на понимание! Всем удачи!
  13. Сегодня снова катались с приятелем по салонам... Уж лучше цеплять юбкой бампера чем выполнять акробатические трюки и лечить шишки на голове, бамперу не так больно. :haha: А если серьезно, то ни на одной машине никто никогда не увидит низ переднего бампера - его нужно чувствовать "пятой точкой" как и все остальное в авто, даже на старых добрых Волгах зрительное восприятие капота давало лишь "подсознательное ощущение некой безопасности", а не реальное чувство переднего габарита. По поводу порогов тоже самое - просто надо научиться заезжать-съезжать, вот только надо ли оно минивэну. А странность для меня не в том где водителю удобнее и что удобнее - тут на вкус и цвет все тараканы разные, удивительно в плане использования семейного авто, ведь ничего удобнее для семьи просто нет. Ведь такие авто покупают при наличии некоторого кол-ва детей, разве нет? Ладно, её раз всем спасибо! Статистика вырисовывается...
  14. puresound

    EP6 THP

    Никто не мешает вам молчать о своём имхо, молчите дальше! :big_boss: Что происходит из-за неправильного смесеобразования топливо-воздушной смеси? Догорает она в кате и раскаляется он ого-го...а расположен он где? Сразу за радиатором... Про свечи есть же тема: http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=17503
×
×
  • Создать...