puresound
Местный-
Постов
246 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дмитрий Ю. отреагировал на сообщение в теме: Дорожный просвет (клиренс)
-
bvfromru отреагировал на сообщение в теме: C4 Picasso - проблемы и решения
-
cheeeter отреагировал на сообщение в теме: Тех. отверстие из салона под капот
-
Бигги отреагировал на сообщение в теме: Тех. отверстие из салона под капот
-
Vadim098 отреагировал на сообщение в теме: Максималка на C4 Grand Picasso
-
китаец на французе отреагировал на сообщение в теме: Кое-что про подвеску...
-
Изменения и особенности, новые узлы и детали, появившиеся на двигателях EP II-го поколения: 1) Новая головка блока цилиндров (ГБЦ). 2) Усиленное крепление зубчатых шкивов газораспределительного механизма (ГРМ). 3) Изменённая конструкция натяжителей цепи ГРМ. 4) Новый материал и профиль клапанных сёдел. 5) Увеличение содержания ценных металлов в каталитических нейтрализаторах. 6) Новый масляный насос, регулирующий не только расход масла, но и его давление (на двигателях предыдущего поколения регулировал только расход масла) 7) Новые крышки опор коленчатого вала (КВ), не имеющие вставок. 8) Новые коренные вкладыши КВ с канавками. 9) Отказ от применения теплообменника «охлаждающая жидкость / моторное масло». 10) Добавление обратного клапана в магистраль подъёма масла. 11) Новый софт управления масляным насосом, исключающий потерю давления при открытии обратного клапана (для EP6CDT). 12) Изменение патрубка подвода воздуха к турбокомпрессору. 13) Подогреватель системы вентиляции картерных газов (blow-by). 14) Изменение конструкции и режима работы датчика давления масла. 15) Новый воздушный фильтр. 16) Специальная шайба-втулка между форсунками (инжекторами) и ГБЦ. 17) Новый софт системы управления двигателем (ECU) Ну что, началось? Вторая серия про EP6DT? Или в перечне изменений несчастливое число просто?
-
Народ! Что с тему убили-то?! Флудить негде больше?! :nono: {cut} +9%
-
To KVW: При всем уважении к данному авто (сам называю его семейным), это семейный-городской автомобиль. Для семьи с двумя, не более детьми и в возрасте старше 2-ух лет. Вот такие рамки. По пунктам: 1 - нет 2 - нет 3 - нет
-
"...ну а балерина к примеру, ну вот чего она просто так, в холостую вертится - привяжи к ноге динаму, пусть электричество вырабатывает..." (С) А.Райкин как же беЗсмертны такие произведения, равно как и Гоголь и другие классики... :bye:
-
Давно хотел подсказать возможную причину, да ссылку забыл, теперь поправляюсь: http://peugeot-citroen.net/viewtopic.php?f=30&t=358
-
Решил немного разбавить темку ещё одним конкурентом, вернее, по здешней традиции, отнести авто с базой в 3200 к конкурентам сложно...но все же: Итак Хундай Гранд старекс: Почитав и посмотрев тесты, решил "опробовать" в деле. Живых авто практически нет, нашел в Леон ателье, на тест-драйве нет вообще. Поехал посмотреть. Стоит в шоу-руме, вроде ничего, здоровый (длина 5200 где-то), но не выглядит "колбасой", две сдвижные двери (как раз то, чего так не хватает Пикассу...ведь даже у нового Гранд С-макса теперь такие, ну и М5). Сел за руль - всё путём, удобно, похоже на немца со всеми вытекающими (т.е. полное отсутствие каких-либо емкостей окромя бардачка). Пора в салон. Открываем дверь и ...передо мной дешёвая лавка а-ля логан на 2+1 в тряпичном исполнении (и это в авто за 1300000!, да там ещё МКПП) А позади диван на 3 места, который не двигается и не наклоняется и не складывается...Причем фиксированное положение средней лавки возможно только в крайнем отодвинутом положении - коленям, сидящих на третьем ряду не позавидуешь, жига классика... :haha: Правда багажник в таком варианте большой. Вот только нужен ли? Ну это был официально поставляемый в РФ Гранд турецкой сборки - ф топку Есть же рынок с корейцами! А там и АКПП и кожа (забегая вперед скажу что это кожзам :haha: :haha: :haha: ) Едем на рынок смотреть. Комплектация HVX: самая "крутая" - "кожа", нафигация, парктроники, VDC(блокировка заднего моста), ну т.д. Одно удивляло до просмотра, как в этот салон кореяки умудрились запихнуть 11-12 мест, ведь там даже в турецком варианте на третьем ряду не сесть (если только переделывать крепления заднего дивана или как-то фиксировать второй ряд) Как они умудрились - видно по фото во вложениях, я долго смеялся...особенно повеселила система трансформации (поворота на 180 кресел второго ряда) - кого в таком виде там можно посадить осталось загадкой. Короче "настоящий автобус" для перевозки сотрудников офиса на корпоратив, но именно корейской комплекции, не выше 150 и не более 45 кг., размером не выше 44 :haha: :haha: :haha: А потом был прочитан вот этот материал: http://my.auto.ru/my/review/13610.html и найдены подтверждения на соседних (схожих по двигателям форумах) Вот такой "конкурент" немецким Мультикам, Виано и ...Пикасса Рекорд книги Гиннеса корейцам как самым беЗтолковым "организаторам" внутреннего пространства авто длиной 5200 и базой аж 3200 обеспечен. P.S. фото не мои, взято с авто.ру и, кстати, уж лучше "потеря тяги на турбо" (о которй больше воплей с соплями чем правды) чем "кулак дружбы" в самый неподходящий момент, вот тебе и супернадежность "трактора"... P.S.2 To XMarus: Новое всегда в штыки воспринимается, особливо когда у тебя старое и не такое классное... :big_boss: что-то этот "геморрой" с завидным упорством становится двигателем года 2008, 2009, 2010...даже на американском континенте, что само по себе уже достижение...не кажется странным?!
-
Обычно после такого опыта люди останавливаются в своих "устремлениях"...
-
Небольшой, но достаточно объективный обзор-сравнение в помощь выбирающим: http://www.5koleso.ru/articles/2928 P.S. если не сюда разместил, прошу поправить p.p.s. конечно не туда. :scenic: перемещено.
-
По поводу "прохватить" - вроде как все раллийные авто хетчи, седанов что-то не вижу давно... :haha: А по-поводу "гробовщиков" из бюро ритуальных услуг - вроде уже в соседней ветке писалось, что в этой сказке нужно заклинание знать, типа "встань к лесу задом...", т.е уметь пользоваться механизЬмами кресел...чтобы не смешить затем народ, да и опрос ведется вроде как ВЛАДЕЛЬЦЕВ данного авто. Размеры (по-быстрому): http://www.citroen.by/index.php?id=247 С3П http://www.citroen.by/index.php?id=271 С4ГП В принципе, для "несчастливого" конца сей "басни" ясно я думаю
-
Ну, други, эко Вас понесло... Я повторю что С3П уникальный в размерах, но это не значит что он больше С4П даже по "коленному" размеру, это не соответствует истине и является следствием каких-то не совсем корректных регулировок собственной посадки в С4П, равно как и гольф просто не может быть больше в этом же размере С4П - ну это просто хохма какая-то. Вы уж это...как его..врите, да не завирайтесь, не стоит свои субъективные ощущения за действительность выдавать. Вот что выше в салоне у С3П - это правда, но при этом много уже и за счет более коротких сидушек как спереди, так и во втором ряду - не намного меньше (может даже одинаково), НО НЕ БОЛЬШЕ! И мне казалось что споры по поводу семейности С3П должны были уже утихнуть...если он не семейный, то кто тогда семейный?.. Это больше похоже на "замыленность" глаза со временем у владельцев, в таком случае полезно иногда с киндером прийти в любой салон и "протестить" любой другой авто собственными головами, руками, ногами и убедиться в семейности С3П.
-
Как человек заинтересованный могу с уверенностью утверждать что сие не вся истина. Скорее всего сидения второго ряда были не до конца отодвинуты назад, именно так было со мной при первой попытке сравнить два этих авто. А вот в чем С4П (обычный , не гранд) проигрывает С3П, так это по высоте салона сзади, однозначно. И оба С4П ( с Грандом) по высоте надо лбом из-за длинного стекла и двигающихся козырьков, но не критично как со всеми другими авто. Вообще С3П уникальный в размерах автомобиль и этого у него не отнять, равно как и обмана зрения во внешних габаритах (пока стоит отдельно). Воистину воплощение в жизни "оптического искусства" великого художника. P.S кстати новый Берлинго (Типи) так же проигрывает С3П "в ногах" у водителя и переднего пассажира...как бывший Типиводец заявляю со всей ответственностью.
-
Друзья! Да ни разу не настаиваю на чём либо, ни чей выбор ни разу не критикую, просто когда спрашивал то подразумевал как само собой разумеющееся что данный тип авто используют люди не с проста его выбравшие. Выбравшие для определенных целей, которым ни один другой вид автопрома настолько не соответсвует, но при этом ни чуть не потерявшие в других качествах автомобиля, как то комфорт, динамика, маневренность, удобство, грузоперевозки и т.д. и т.п. Просто личный и далеко не маленький опыт в данном вопросе красноречиво говорит что минивэн самое рациональное средство передвижения, а именно С4ГП на сегодня - уникальное, в совокупности качеств и цены. Но при всем этом никто тут не говорит что все остальное плохо и тем более никто не оспаривает вкусов других. Надеюсь на понимание! Всем удачи!
-
Сегодня снова катались с приятелем по салонам... Уж лучше цеплять юбкой бампера чем выполнять акробатические трюки и лечить шишки на голове, бамперу не так больно. :haha: А если серьезно, то ни на одной машине никто никогда не увидит низ переднего бампера - его нужно чувствовать "пятой точкой" как и все остальное в авто, даже на старых добрых Волгах зрительное восприятие капота давало лишь "подсознательное ощущение некой безопасности", а не реальное чувство переднего габарита. По поводу порогов тоже самое - просто надо научиться заезжать-съезжать, вот только надо ли оно минивэну. А странность для меня не в том где водителю удобнее и что удобнее - тут на вкус и цвет все тараканы разные, удивительно в плане использования семейного авто, ведь ничего удобнее для семьи просто нет. Ведь такие авто покупают при наличии некоторого кол-ва детей, разве нет? Ладно, её раз всем спасибо! Статистика вырисовывается...
-
Никто не мешает вам молчать о своём имхо, молчите дальше! :big_boss: Что происходит из-за неправильного смесеобразования топливо-воздушной смеси? Догорает она в кате и раскаляется он ого-го...а расположен он где? Сразу за радиатором... Про свечи есть же тема: http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=17503