spartak1972

@2701bb,Ну вот, свершилось... Рычаги переставил, как предполагал ранее, только на 100% это тяги не уровняло. Пришлось прессом подкорректировать. Теперь по опорным точкам(привалочные плоскости сайлентблоков) все ровно. Сайлентблоки новые. Резьбовую штангу изготовил новую (из нержавейки). Старая чего-то ржавела немного, хотя... Пока она сгниет - авто трижды окислится... Геометрию выставил согласно фото (прилагаю). Идет как по рельсам! По трассе еще не гонял, поеду на неделе. Получу доп впечатления-отпишусь. Надеюсь, про ломающиеся болты забуду навсегда.

@2701bb, Конечно, все соберу в лучшем виде. Сайленты поставлю новые, болты тоже.

Уже думал над этим. Регулируемый рычаг, если его положить сайлентблоками на ровную поверхность представляет собой дугу. В начале не придал этому значения, думал, что при затяжке изгиб выберется эластичностью сайлентблоков. Но, видимо, изначально созданный излом рычага постепенно делал свое дело. Сегодня отдал рычаги товарищу, дабы он их слегка выровнял на прессе (но без фанатизма). Про перестановку "ушей" на 180" не подумал, спасибо за идею. Завтра с утра заберу рычаги, пока он их не "прессанул"и буду претворять в жизнь. Появилась надежда, действительно просто...

Момент затяжки не мерил, но и до дури не тянул-резьба в алюминиевой балке нежная-легче ее вырвать, чем болт порвать. S-образный рычаг-не знаю, при случае на неделе промерю на яме, но ведь со штатным поперечным рычагом болты за 100 тыс.км не ломало ни разу. Вобщем, спасибо за версию-проработаю...

@2701bb, Проделал аналогичные изменения в задней подвеске (изготовил регулируемые задние поперечные рычаги подвески из рычагов схождения).Предпосылки для этого-правое заднее колесо на 1 градус завалено внутрь (домик),с левым-все в порядке, в допуске. Сайленты-ВСЕ новые, менять больше нечего!!! Откуда появился этот градус-не понятно, ям не ловил, по бордюрам не скакал и т.д. Погнуть балку не мог никак-ну не было сколь-либо серьезных ударов! Все бы хорошо, но столкнулся с другой проблемой-ломаются болты на этих самодельных рычагах! Рычаги поставил в январе 2016-первый болт треснул в апреле, второй-в октябре. Причем оба на правой стороне,т.е. на рычаге, который укорочен регулировкой с целью "убрать"этот 1 градус. Пришел к выводу, что подвеска не терпит укорочения этих рычагов, и ломает болты. Пока поставил штатные рычаги - пусть лучше резину жрет, чем колеса на ходу отваливаются-высверлить резьбовую часть болта из алюминиевой балки в полевых условиях не возможно. Может родные болты хрупкие? Может отечественные поставить? Все уже передумал. Какой у Вас пробег на регулируемых рычагах? У меня за 30 тыс 2 болта сломало.

@mich67, Ну в общем завелся утром, поехал на работу. Через 3-4 мин движения заработал климат, карлссон утих, появилась реальная температура ОЖ. Однако чек не исчез.По приезду на работу скинул клемму, в надежде ликвидировать ошибку, однако после запуска опять все вернулось в прежнее ненормальное состояние.Сбросил все ошибки, которых было достаточно много Лексией, проездил полдня-пока проблем не обнаружено. Надеюсь, проблема ушла.

@mich67, Ну вот, появилась надежда на излечение... По результату отпишусь завтра. Спасибо.

Завтра Лексией удалю, клемму сбрасывал-результата нет

Сразу после запуска (холодного или горячего мотора) вылетает "ошибка температуры двигателя","STOP"!!!, начинает выть на максимуме вентилятор, шкала температуры ОЖ на максимуме, климат не запускается, авто при движении дергается при переключении АКПП.Цеплял Лексию неделю назад-датчик температуры ОЖ на горячем моторе показывал 13-15 градусов-приговорили его родимого.Сегодня получил новый-поставил, запустил мотор-никаких изменений. Завтра поеду повторно... В неисправность двух датчиков, в том числе нового, верить не хочется. Никто не встречался с аналогичной проблемой? Мотор EP6CDTM

Второй сезон катаюсь на ШмидтМоторСпорт 7j 17 5x108 ET 20 проблем пока нет. Ничего нигде не цепляет, выглядит отлично. Резина стандарт 225/55R17

Оригинал Делфи имеют проблему - постоянно ржавеет металлический корпус, ржавчина летит в свечные колодцы, изолятор свечи становится покрывается ферритовой пылью - хорошего мало.Часто снимал катушки, чистил. Хотя работали хорошо. Надоело. Поставил полимерный Бош. Делфи остались на подстраховку

@max299, Пробег 100 тыс, началась такая же фигня-утром на холодную:заводится-троит-двоит-зажигает чек-врубает карлсона, глохнет. После прогрева-все в идеале. Сняли ТНВД, промерили мембрану-27мм-умер насосик! Спецблагодарность Device308 за оперативную отправку ТНВД в Ульяновск! Итого ремонт встал в 21 тыс:19 тыс насос+трубка, замена 1.5 тыс, 500р услуги ТК. Рекомендую, товарищ ответственный и оперативный!

@P-69, Да, правда Ваша! Все присутствует. У меня дополнительно стали систематическими отключения турбины, а также мотор начал глохнуть при утреннем холодном запуске , причем иногда несколько раз. Такого ранее не было никогда."Мясорубка",т.е. чек енджин не наблюдался вообще! Хотя ошибки висели, коды не помню но скриншоты на флешке сохранил, по обеднению смеси и пропускам воспламенения по цилиндрам. На диагностике продемонстрировал фокус с присосом маслозаливной пробки- специалисты загрузились проблемой. Имел уже информацию, что собака порылась,скорее всего, в крышке, на что было мне предложено ее приобрести и установить. Сама запчасть была не то, чтобы б/у, но 1 раз уже ставилась на авто.(код на крышке V758590780-01,дополнительно выбито 81332LS.F. По словам сервисмена ее пробно ставили кому-то, но проблема была не в ней (скорее всего правда, т.к. внутри штуцеров под патрубки ВКГ было девственно чисто, и в труднодоступных местах-тоже чистота, так крышку не отмоешь). После замены детали разряжение, как мне кажется, стало рабочим. Т.е. маслозаливная пробка лего снимается, после снятия ее появляется нестабильный ХХ (неучтенный воздух пошел в мотор),самоварное шипение при работе исчезло. Нужно поездить несколько дней, чтобы проверить, излечилась ли отключка турбы. Кстати, патрубков никаких не покупал, все сняли со старой крышки и переустановили (авто 2012г). Пока терзает один вопрос: установленная крышка точно последней версии (доработанная)или нет? Пробить по каталогам по имеющейся маркировке не получается, на ситроен-сервис все никак не зайду. Делал на Пежовском сервисе 31 декабря, т.к. ситроенщики дружно отдыхали! Кстати, крышку сторговал за 5 тыр. Старую, естессно, забрал для экспериментов. Где-то читал про контору, где за 2-2,5 тыр изготавливают и продают ремкомплект (мембраны и т.д,) для беемвешных моторов, авось реанимирую ее -будет запасная! http://www.vanos-bmw.ru/membrana-ep6.html да вот она, ссыль... Может, кто проживает рядышком, провентилирует вопрос (на наши крышки EP6CDTM)есть ли ремкомплекты? А то на фото мотор ЕР6 не турбовый...

@d1511, по второму вопросу: да, на нейтралке или паркинге мотор не крутится более 4000 об. Под нагрузкой-хоть до отсечки!

Пробег 92 тыс, ЕР6СDTM 2012 год стала периодически пропадать тяга. Авто тупеет, как будто второго С5 на буксире тащу ! Ошибок нет, нагар не смотрел, при прогреве мотора немного плавает холостой ход. До этого была ошибка Р0016-излечилась заменой датчика положения распредвала (впускного) . К дилеру ехать , скорее всего, бесполезно (нет ошибки -нет проблемы). Куды копать, что вероятнее? Цепь или нагар?