Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

giraf

Местный
  • Постов

    682
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Посетители профиля

3 594 просмотра профиля
  1. У меня проблема созвучная с автором темы. Различие в том, что при повороте руля влево, не важно на стоячей или нет, заведенной или нет, раздается звук - что-то среднее между скрежетом и свистом. Причем постоянно в одном и том же месте, в начале поворота руля. Дальше крутишь - тихо. Люфт в рулевом управлении был уже давно, еще до покупки машины. На данный момент пробег 300к. Последние 35тык все оставалось без изменений. Но вот после поездок по проселку с 3 пассажирами, каждый по полтора центнера, появился этот свист. Произошло это все вчера, в сервисе еще не был, хотелось быть готовым к их банальным разводкам на поменять все без разбора.
  2. Чистить бесполезно. Можно откусить кусачками эту самую сеточку, если она присутствует. Это продлит жизнь регулятора на несколько десятков тысяч. Я уже проехал больше 10ти. Правда при этом подскочили обороты ХХ до 1100, но следуя совету, делаю музыку погромче и забиваю на проблему. Еще можно на светофоре заглушить и завести снова, обороты упадут до положенной нормы. Но при всем этом, расход лежит в пределах нормы. Новый регулятор, БОШ, купленный за 150 баксов лежит в резерве.
  3. А смысл приходить на форум ПСА и поносить по чем зря хранцузский автопром??? Ведь в итоге, по большому счету всея проблема вылилась в неумение диагностировать. И ПСА тут действительно не при делах. Это тоже самое как купить ламборджини, откатать пару тыщ по тверской области, разбить в хлам всю ходовую и ГРОМКО ЗАЯВИТЬ, ЧТО ЛАМБОРДЖИНИ ГАМНО!!! Можно привести великое множество примеров неудачного ремонта и безрукой эксплуатации для любой марки и модели.
  4. Жесть!!! Да при этом все на морозе... Мне тоже БОШем делали диагностику топливной, и тоже вплоть до объема коррекции впрыска. Но в дополнение к этому снимали еще и форсы, на стенде тестили. Клапана отсечки были в норме, поэтому заменили только распылители. А у отца, после обрыва ремня генератора, через 2 недели движок отказался работать, стал дымить и плохо заводиться. В итоге поменяли 2 клапана, прокладку и т.д. Оказывается ремень ГРМ проскочил.
  5. Регулятор давления умирает медленно, при этом начинают все сильнее плавать обороты двигателя. Причем с плавающими оборотами можно прожить 30 тык. а то и более. Какая система питания стоит на машине? Если БОШ, то насос в баке. При этом если он не развивает нужного давления в системе, горит ЧЕК, а если это на ходу происходит, то комп включает аварийный режим работы, и мотор не тянет больше 40-50км/ч. Не мешало бы проверить метки на коленвале и распредвале, возможно проскочил ремень, не сильно. В этом случае и тяга пропадает не предсказуемо, дымит сильно. При этом все датчики в порядке.
  6. В моем случае такое тоже наблюдалось, т.е. первые минут 10 текло ручьем можно сказать, проедешь по трассе часик, капот откроешь, а оно сочится. Вернее тряпкой оботрешь насухо, а оно снова влажное. при нагреве уплотнение улучшалось. До этого пару лет назад, был случай, когда ни с того ни с сего треснул сам корпус фильтра. Обратил внимание, что фильтр все время влажный. Разобрал, отсоеденил все трубки, вынул, нашел трещину. Поставил все на место, недели 2 катался, пока нашел б/у моей конфигурации (был самый трудный случай, с подогревом и 3 штуцерами на крышке), за 50 баксов взял.
  7. У меня такое было, после того как поставил китайский фильтр. Неделю поливал дорогу соляркой, пок до магазина не добрался. Оказалось, уплотнительная резинка, что идет в комплекте, была раза в 2 тоньше. Почему не поставил старую обратно, не помню. Купил более менее приличный фильтр, заменил, протер лепота. Теперь ученый, при покупке фильтра резинку проверяю.
  8. Все правильно, если глючит эпизодически, диагностика (Лексия) не поможет, если только не попадет прямо в момент глюка. Идеально было бы в момент, когда не гудит насос, при включеном зажигании, померить напругу на насосе. Если есть яма или подъемник, это сделать без проблем, возле бака есть круглый штеккер в котором сидят все провода: и питание насоса и датчик уровня. Если при включении зажигания, насос не гудит а напряжение есть - виноват насос. Если напряжения нет - реле. Но нужно учесть, что реле подает напряжение либо до момента, когда насос накачает давление в магистрали, но не дольше минуты примерно, может секунд 30. Поэтому мерить нужно сразу же после включения зажигания. Проще прицепить на провода контрольную лампочку. Наглядно и удобно. Можно не бегать вокруг машины с тестером. На крайний случай, если начнет часто глючить, можно раскопать что к чему и бросить питание на насос на прямую, главное через предохранитель. В этом случае тоже может начать глючить, но больше от перегрева. Совсем без реле оно не поедет, а в закороченном состоянии реле может перегреваться.
  9. Кроме самого насоса может еще глючить реле, управляющее этим насосом. Такая коробка коричневая, размером с пачку сигарет. Должна быть где-то под капотом, не помню где точно. У меня тоже временами насос отказывал, причем совершенно хаотично. Насос был заменен менее чем 10тык до этого, в доказательство в багажнике лежал снятый старый насос и потом лазил в бак, убедился в этом. Если реле начинает барахлить, пропадает питание на насосе. Как крайняя аварийная мера- можно бросить питание на прямую на насос. У меня предыдущий хозяин машины так сделал, а может ему сделали. Мне повезло, попался толковый парниша на диагностике у ОД, минут 30 со схемой ползал под капотом, в итоге нашел все провода, что наворотили перед ним. Все отсоеденил, поставил новое реле за 20 баксов и я довольный уехал домой.
  10. Я на неделе получил новый регулятор, прислали по почте. Бош за 110 евро вышел. Был вариант итальянский купить за 90 баксов, но что-то меня остановило. На выходных буду ставить.
  11. Так регулятор это мое предположение, т.к. местный ОД уже шаманил над ним с кусачками и взял за это не по деццки. К тому же до истории с повышенными оборотами ХХ, обороты слегка плавали, что вроде является верным признаком начала конца... Сегодня уже получил извещение, что посылка с новым регулятором на почте, так что на след неделе уже буду ставить. А дальше постараюсь прокачать вариант с покупкой Лексии, чтобы к ОД на поклон не ходить и получать инфу из первоисточника. По поводу почему сюда написал, так исторически сложилось. У меня эра ХДи началась с Пикассо, тот что на автаре, до сих пор бегает.
  12. Продолжение истории. Следуя совету, забил на повышенные обороты двигателя. Делов то, музыку погромче и пореже на тахометр посматривать. Обороты тоже забили на меня и стали жить своей жизнью. По большей части стали держаться в пределах нормы. Иногда подскакивали до неприличных 1100. Если совсем раздражало, на перекрестке глушил движок, тут же снова заводил - и порядок. Заметил только, что повышение чаще происходило на горячую, после 40-50 км по трассе. Либо с утра, на не полностью прогретый движок, если пару раз со светофоров энергично стартануть. (в разумных пределах конечно, до 2500). Ошибок в виде Чек эндж. за все время наблюдения не выскакивало. А сегодня вечером, на прямом участке, вдруг пропала тяга. Перешел на пониженую, движок не заглох но тянуть как положено отказался. Кое как продолжил движение, ожидая что заглохнет в любой момент. Первое что пришло в голову, что сейчас отрубит подачу топлива и перейдет в аварийный режим (при таком раскладе больше 30км/ч не уедешь). Через 500м движок внезапно проснулся. Тяга восстановилась. Чек эндж не засветился. ТОлько холостые подскочили. Подозрения падают на регулятор давления и клапан ЕГР. Регулятор уже куплен новый, в ближайшее время надеюсь получить его и заменить. А вот с клапаном дела обстоят сложнее. Есть какие нибудь соображения на этот счет?
  13. При рабочем катализаторе выхлоп имеет характерный кислый запах. При забитом, выхлопные газы нагревают банку до высокой температуры, так что она становится ярко красной. Т.к. в нашем варианте, 90л.с. нет лямбда зонда, и если не особо заботит чистота выхлопа, при малейшем подозрении - или лом в руки или вставить на его место пламегаситель. У меня была заморочка с катом, вырезали внутренности, забито было наглухо, расход на 0.5-1л уменьшился. Затем были заменены распылители, еще 0.5-0.7л уменьшил расход. Летом чисто по городу был в пределах 8-8.5л. Средний 6.2-6.5л. Стоит уточнить, что это все касается Пикассо. Если реально настроился побороть расход - одной комп. диагностикой (кстати ее делали Лексией или чем то другим. Если любым другим сканером, то ты вряд ли узнаешь, что там у тебя на самом деле. Тут много на форуме написано по этой проблеме.) не отделаешься. Нужно ставить форсунки на стенд и мерить компрессию в цилиндрах, иначе это гадание на кофейной гуще. Какой пробег у авто? По поводу регулятора давления не очень ясно написано, что значит не хватает давления? К тому же сам регулятор давления на расход топлива влияет не критично. У меня были проблемы с ним, но расход при этом не менялся.
  14. Побольше бы информации к размышлению!!! Какой пробег, что с компрессией, что с распылителями, что с дымностью, в каком состоянии катализатор, был ли на диагностике. Фильтра поменяны? Работает ли проточный подогрев соляры? Что с регулятором давления? - обороты плавают? То, что температура в районе 80 - это норма.
  15. Ошибок то как раз не выскакивает, вернее не загорается чек энджин. На тахометр то можно не обращать внимания, но обороты повышенные и расход соответственно. Сегодня обороты держались в пределах 950. Заметил, что после заводки, в течении 20-30 сек обороты плавают, на слух можно уловить что просаживаются а потом стоят ровно. Сегодня выяснял цены на регулятор давления, оказалось не так страшно (от 90 до 200 баксов). Года 3 назад было 400 и не меньше.
×
×
  • Создать...