Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

Рустик

Местный
  • Постов

    10
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  1. По поводу резака внутри сферы в сервисной документации "Презентация :Гидроактивная подвеска" сказано коротко, цитирую: В верхней части камеры располагается предохранительное устройство. Резак предохранительного устройства предотвращает взрыв камеры при образовании трещины в металле. Надеюсь всем сразу стало ясно и понятно :) По поводу рано или нет, все зависит от режима эксплуатации . Вот и на моем С5-2 Break 2006 года выпуска родные сферы подлежат замене. Поскольку 40% пробега от 160000 км .авто проходил с полной нагрузкой по покрытию сильно отличающегося от идеального. Т.е. для сфер как и для всего авто режим эксплуатации был довольно жесткий.
  2. В данном случае это самый бюджетный вариант (если нужен подшипник SNR который кстати устанавливаестя с завода), сам только что менял. В другой комплектации где + гайка и крышка (номер заказа - R166.31) на порядок дороже.
  3. Тоже задался установить надежную защиту картера. Точнее поменять стоявщею ранее металическую на композитную, поскольку за несколько лет эксплуатации ситра от тяжести стальной защиты расшатались удлинители лонжеронов к которым с помощью крепежа крепится передняя часть защиты. Теперь их необходимо менять... Может кто-то устанавливал композитную защиту, хотел бы попросить сообщить где преобриталась оная, а то на С5- II так и не смог найти.
  4. Не помешает также проверить промежуточный подшипник правой полуоси.
  5. Всем доброго времени! Проблема с открыванием стекла задней двери уже стала притчей во языцех! Сия проблема не минула и меня… Что самое неприятное, возникала она периодически и в самый не подходящий момент. Поначалу тоже грешил на кнопку (точнее на микровыключатель включаемый кнопкой). Но она оказалась в отличном рабочем состоянии. После этого через разъем под спойлером и через провода кнопки стал «прозванивать» стекло. В конечном итоге обрыв обнаружился в месте перехода проводов (выходящих из под спойлера) в шины на стекле (в левом нижнем углу при открытом стекле залитым герметиком и находящимся под пластмассовой крышкой). По видимому от ударов и вибраций произощел разрыв между проводом и нанесенным на стекло проводником. Думаю, что причина данной проблемы у многих кроется именно в этом. Вырезал аккуратно в пластмассовой крышке отверстие намереваясь восстановить соединение, но конструктивная особенность этой распайки показала, что сделать это не повредив шины обогрева не представляется возможным. В конечном итоге восстановление работоспособности осуществил самым надежным в данной ситуации способом не единожды описанным здесь – наклеил тонкий провод по периметру стекла, точнее приклеил его хозяйственной лентой. Получилось очень даже не плохо, но главное надежно! Сама идея с открыванием стекла – замечательная, но исполнение, как это часто бывает -подкачало. Еще одно «слабое звено» не добросовестно исполненное французами исключил. Кстати если дело ни в этом, проверьте работает ли концевой выключатель нажимаемый стеклом. В случае его неисправности стекло тоже не откроете.
  6. Я вчера смотрел на exist.ru, один датчик стоит около 3000 р. Кстати они одинаковые, что с переди что с зади. Питерские ребята в других темах связанных с проблемой системы парковки высказывались, что в наличии найти у кого то датчик весьма сложно. Их либо меняют по гарантии (если машина гарантийная), либо пытаются востановить их работоспособнотсь и защитить на будущее надежной герметизацией. Пошукай подобные темы поисковиком, возможно найдешь полезную для себе информацию.
  7. Мда. Месяц назад появились первые признаки проблемы с системой парковки. Сейчас уже система каждый раз при включении зажигания и любой из передач выдает без вариантов сообщение о неисправности в системе парковки. Машина уже не гарантийная а каждый датчик (смотрел в EXIST.RU) стоит 3000 р. Попробую их реанимировать и защитить на будущее как рекомендует ABC. Спасибо ему за информацию. Все больше убеждаюсь в том, что французкие инженеры при проектировании автомобилей исходят из того, что эксплуатироваться они будут в идеальных условиях, поэтому наша "среда обитания" для них чужда.
  8. Никаких проблем замена колодок у меня не вызвала. Поршни довольно легко хотя и вязко закручивались. Гораздо больше времени заняла очистка супортов от грязи. Особенно важно хорошо очитить поршень по кругу перед закручиванием (чтобы после того как он войдет в цилиндр закостеневшая грязь не повредила пыльник) и направляющие в супортах в которые входят колодки, смазать их медной высокотемпературной смазкой, что устранит скрип при торможении если он имел место быть. Не лишним будет смазать направляющие плавающей части супорта, проверить пыльники этих направляющих на предмет повреждения.
  9. Всем доброго здравия! Колодки начали посвистывать где-то через месяц - полтора, после покупки нового автомобиля. Свистели практически всегда за редким исключением. При этом громкость свиста и его раздражительное действие постоянно изменялось от черезвычайно назойливого и по настоящему раздрожающего да сходящего почти на нет... Но вот пришла пора менять передние калоши (где то на 35 тыс. стаботал датчик износа). Заказываю оригинальные, начинаю менять и вынужден удивиться весьма неприятному обстоятельству - износ внешних колодок составил не более 1.5 мм., тогда как внутринние износились что назывется "до шпента". Согласитесь разница весьма и весьма существенная! У меня такого никогда на ВАЗ 2106 не было, даже когда порой один из тормозных поршней клинил. А тут современный "француз" и такой казус. Причина столь аномального износа по прежнему остается для меня загадкой. Плавающая часть супорта прекрасно передвигалась по направляющим осям по этому ни о каком заклинивании речь идти не может. Поверхности тормозных дисков как с внитренних так и с внешних сторон примерно одинаковые. Такой же аномальный износ наблюдался и на задних колодках (менял на 40 тыс.) правда разница была несколько меньше... Интересно с таким износом колодок сталкиваются все владельцы ситров или только некоторые их представители? А то в данной теме только два или три человека сказали об этом. Я понимаю, что вопрос не совсем по теме хотя возможно это тоже как то связано со свистом... В этой ситуации было бы не плохо узнать о равномерности или не равномерности износа колодок у тех кто произвел замену на диски брембо + колодки текстар. Да, что касается свиста, при замене передних колодок тщательно прочистил все направляющие по которым двигаются колодки смазал их тонким слоем обычной смазки (медную к сожалению не смг найти) и скрип полностью исчез. Правда на месяц - полтора. Сейчас свист имеет место быть но довольно незначительный не вызывающий раздражения. Как тут уже говорилось мы не одиноки в этой проблеме на днях встречались Порше Каен и Ауди ТТ скрипущие как цыганские телеги. У меня складывается такое впечатление, что тормозные системы европейских автомобилей попросту не расчитаны на "чистату" наших улиц и дорог, их запыленность и загрязненность. Осмелюсь предположить, что владельцы ситров проживающие в тойже Франции в принципе не сталкиваются с подобной проблемой.
×
×
  • Создать...