andreive

Cними форсунки и посмотри на них, если есть с черным налетом значит или их мыть или менять, но скорее менять.

Может просто лямбдо-зонд первый неисправен. Поэтому его выключение и не принесло результата.

Если то что с выхлопной капает имеет сладковатый вкус, то это антифриз, если дым сизый, то это масло. Конденсат это только зимой видно.

Ну так надо определиться после чего началось троение. Замена применяя ГРМ?

Ошибка по дроссельной заслонке это уже следствие повышенной детонации двигателя, на начальных симптомах пробитой прокладки, как было у меня. Надо смотреть свечи и и.п. по теме форума выше.

Олегович, Если двигатель 1.4 kfw то распредвал притягивается к голове через болты гбц и просто снять не получится, только с головой вместе. Сам недавно прокладку с колпачками менял.

если одна свеча всегда черная, значит в этом цилиндре смесь богатая или масло. Возможны варианты: форсунка льет, клапан сифонит, кольцо залегло, сальник клапана, трещина головки, пробивает искра на корпус и т.п. Надо путем наименьшего сопротивления исключать по очереди. Я бы начал с проверки компрессии.

а антифриз не уходит случаем? И ещё в наших движках если будет подсос воздуха будут расти обороты, проверить можно сняв любой шланг подходящий к впускному коллектору. Чек когда троит конкретно, гореть будет и будет ошибка про пропуски зажигания, другое дело если там лампочка чека запаралелина с лампочкой давления масла(так делают перекуры при продаже) то чек на панели гореть не будет.Скинь фишку лямбды к примеру, чек должен загорется если все в штатном режиме. Нужен простой сканер китайский elm327 вроде.

afanyr, это не я чистил а Василий987654321 и я ему варианты предлагаю и похоже если все подытожить, то дело движется к вскрытию головы.

может тогда форсунки (после их мытья глючат), ну тут я уже не знаю можно ли фишки скинуть по очереди, в лексии вроде можно программно отключить для проверки. А свечи все одинаково выглядят?

Я понял про лямбду, но если вдруг у тебя есть микро трещины в выпускном коллекторе (с верху их может быть не видно) то будет подсос (по принципу ижекции) а там стоит лямбда и она будет вносить коррективы, по этому самое простое сдернуть фишку и глянуть что будет. выпускной коллектор проблемное место в бегемотах, т.к. близко катализатор и он сильно греется.

Попробуй, во время троения, отсоединить верхнюю лямбду, двигатель может заглохнуть, тогда заведи и смотри, если работа двигателя будет лучше, значит это лямбда. Т.к. двигатель будет работать по средним значениям, без корректировки.

может это клапан адсорбера барахлит, попробуй когда троит, снять трубку идущую от клапана и заткнуть отверстие на впускном коллекторе пальцем.

а первоначальная регулировка клапанов с какой целью проводилась?

matvei145, у меня сначала тоже ОЖ потихоньку уходила, причем как я не старался искать где и куда она уходит, так и не нашел, шалнги местами и низ радиатора были влажные и все. Просто как я в последствии понял если жидкость уходит и нету явных луж под капотам и под общивкой в салоне, то очень похоже что она уходит в движку. Еще можно снять клапанную крышку и посмотреть с обратной стороны на нее, если она будет в "соплях", ну типа отложения на внутренней стороне бело-жолтого цвета, то это точно антифриз уходит в движку через прокладку. (Зимой такие отложения можно считать нормой но не летом).Еще один признак у меня был: после прогрева двигателя до рабочей температуры из расширительного бачка шло явно слышное шипение, т.е. давление в ОЖ было выше нормы и стравливалось через пробку, также уровень ОЖ в бачке при нагретом моторе не поднимался как оно должно быть, а наоборот опускался из-за все того-же избыточного давления, а при откручивании пробки уровень возвращаля на место(правда с очень неприятным таким шипением звуком "буль-буль-буль").