Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

Charli

Местный
  • Постов

    459
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация

Автомобиль

  • Автомобиль
    Xsara Picasso

Посетители профиля

2 666 просмотров профиля
  1. восстановил я оба этих клапана. Хотелось бы конечно новые купить, (на Озоне такой 2830р., а б/у от 1000р. до 1700р.) Подключил всё обратно, по фоткам, которые создал перед их снятием. После возвращения их обратно, двигло особо свою работу не изменило. Как троило и трясло двигло так и продолжало колбасить И тут на помощь пришла фотография, которая была сделана в 2008 г. (до переборки двигла из-за порванного ГРМ) На ней я сфотографировал "Красн.кнопку Аварийную" под капотом с лева (с вопросом "что это такое?") Где то тут на форуме она уже имеется, но я выложу снова, и мой вопрос тогда касался имхо этой красной кнопки. На этой фотке случайно в уголке попал кусочек расположенных клапанов 1/2 Чисто случайно попало в кадр. Как изначально с Германии пришла машина. Главное на ней видно как именно были подключены эти патрубки с него. Я сломя голову побежал к машине, и восстановил трубочки в соответствии с фотографией. И что бы Вы думали.... Двигатель завелся и весь сегодняшний день работал как часы. Я пока не верю всему что происходит но факт - машина ездит . я спокойно глушу на заправке, в магазине, на трассе, где угодно. Завожу и ее не колбасит ни на холодную ни на горячую. Залил снова соляры 10л. попробую поэкспериментировать. И главное антифриз не вытекает по приезду .Хотя нет. главнее то, что движок работает ровно и тихо тихо.! Я с 2019г. уже придрочился на выжатом сцеплении кататься, что б местами не трясло и не дергало машину. и сейчас просто не могу поверить что все возвратилось к норме. Крышку головки Блока еще не снимал (маслоотделитель не промывал) думаю стоит все равно это проделать. первые 2 фото от 2008г. вторые 2 фотки свежие 2013г.
  2. А вот вскрытие второго клапана, который шел на турбинку. у этого клапана индентичная компановка за исключением двух пружин (а не одной) и эта пружинка достаточно мощная. она как раз отодвигает внутренний поршенёк от центрального отверстия к которому подводиться трубка насоса. БЛ*** ВОТ ТЕПЕРЬ ВСЁ СХОДИТЬСЯ!!!. МАТЬ ЕГО ЗАНОГУ!!! выходит, в далёком 2005г. некая немецкая падла разобрала 1 клапан на ЕГР и вытащила эту тонкую пружинку! Тем самым заглушив его на корню, и возможно прописали в компе его отсутствие (проверю если найду лексию) но оставив подключненым к системе что б ЕСМ не "брыкался". тем самым, наплевав на немецкую эко, сохранил входной коллектор в чистоте до сегодняшнего дня.
  3. Под П - образной пластиной оказалась подпружиненная железная пластина (прорезиненная с одной стороны) для лучшего вакуумирования отверстия. Ну и возможно для стравливания давления Кому интересно - выкладываю фото. Но принцип работы , когда вакуумный насос подключен к центральному штуцеру так и не ясен и противоречит любой логике. В отключенном виде клапан по центру закрыт т.к. изнутри его перекрывает подпружиненный поршень с силиконовой пятой. Магнит так сильно примагничивает эту пластинку , что центральное отв. закрывает наглухо. В силиконовой мембране так же было оюнаружено крохотное отв. Так что можно с уверенностью сказать что клапан возможно был исправный, чуть закоксованный и пыльный.
  4. А вот как работает электро клапан внутри. Вскрыли его внутренности.
  5. Выходит что Вы правы. Принял к сведению описание но только в плане того, что исполнительные устройства должны возвращаться в исходное положение, а этого можно добиться ТОЛЬКО! если их подключать к крайнему "дышащему" патрубку...☹️ Одного не пойму: КАК соленоид приоткрывает этот внутренний подпружиненный пластиковый клапанок???? Объясните пожалуйста...! https://www.drive2.ru/b/1491152
  6. Внутри клапана имеется соленоид, который должен все таки ходить вверх и вниз. А вот фигурный сальник, расположенный в нижней части наверно предохраняет от вытекания смазки внутри якоря и электро магнита либо попадания инородных частить в трущиеся поверхности. В самом соленоиде как раз имеется отверстие на сквозь для разряженности через нижний фильтр к стати в штоке с одной стороны имеется под 6ти-гранник. но он или мертво закручен или закис навечно А стравливание через 3 парубок с фильтром (либо в моем случае из тряпицы) сделано для стравливания воздуха в исполнительных механизмах. так выходит?
  7. Я рассуждаю и одновременно советуюсь с Вами ребята как я в теории вижу работу клапана, возможно я не прав. смотрите. Насос качает малыми порциями но довольно сильно. В этом я убедился только вот 15 минут назад, когда соединил оставленные патрубки исполнительных уст-тв. Как устроен насос я не знаю, наверняка он высасывает и сосет довольно сильно. согласен. В контуре разряженный воздух. Что получается в результате срабатывания клапана? А получается что разряженным воздухом в этих клапанах тот самый клапанок "присосется" так мощно к центральному отверстию, + подпружиненный внутри, что ни одна сила не откроет его, Он тупо прилипнет за счет сильного разряженного воздуха в системе, и естественно не отскочит никогда. Его с такой силой присосет внутри клапана что действительно для дальнейшего открытия придется делать шток и цеплять его за якорь электромагнита.
  8. обратите внимание на указатель на самом клапане "OUT" это и есть ВЫХОД. РАВНО КАК СТРЕЛОЧКА УКАЗАТЕЛЬ, ЧТО ВОЗДУХ ДОЛЖЕН ПРОХОДИТЬ В ЭТОМ НАПРАВЛЕНИИ! это означает, что "OUT" подключается у обоих ИМХО к шлангам от вакуумного насоса - и НИ в коем случае не наоборот. иначе силой вытяжки внутренний прорезиненный клапан не откроется никогда!
  9. совершенно верно. нужно искать родные или аналоги записываю видео. а натолкнуло на эту хитрую мысль именно аналог у которого с низу имеется 3ий штуцер. и на них (практически везде) одевают "фильтры" от мусора Я только что от машины пришел до дому. А Решил я трубочки которые оставлены под капотом в раскрытом виде, соединить. Что б грязь не сосали. И получил глохнущий мотор.. Задыхающуюся систему. газ в пол. он чизает булькает и не набирает обороты ни в какую. сделал по другом. состыковал трубочки "дырявой трубочкой" иголкой в ней натыкал 3-4 дырочки и соединил трубочки. и мотор завелся как и положенно . Даже перестал детонировать а заработал ровненько и четко. Всяческие перегазовки - все идеально. пока ни сел и не проехал на первой скорости. Тут же вернулось все на прежние места. И ГЛАВНОЕ!!! НА СХЕМОТЕХНИКЕ ВАКУУМНЫЙ НАСОС ПОДКЛЮЧЕН К ЦЕНТРАЛЬНОМУ ШТУЦЕРУ!! А ЭТО ВЫХОДИТ НЕ ПРАВИЛЬНО!
  10. Разобрался я с этими вакуумными клапанами. их к сожалению нельзя прямо так взять и заменить. По причине того, что сам клапан должен сквозь себя пропускать воздух ( как одиин так и второй) что бы разряжать давление, иначе в дальнейшем Вы положите вакуумный насос и его плунжеры... Если кому то интересно как работает этот клапан - сниму подробное видео и Вы поймете на сколько он сложный. у меня волосы дыбом. Клапанок внутри "магнитный" он и не должен быть магнитным. его отрытие происходит ваакумом самого насоса, а при закрытом состоянии высасываемый воздух проходит сквозь весь клапан охлаждая внутреннюю катушку. Вот по чему в нижней части стоит прорезиненная фишка от центрального сердечника и воздушный фильтр.
  11. у меня безвыходное положение и потом, если я за что то берусь,"то землю жрать буду", но доведу до конца, чего бы мне это ни стоило Даже если это в последствии можно будет выбросить
  12. Может быть такое. Эта заслонка залита маслом из вентиляции картера? патрубок сухой от До и после ДМРВ А вот после него идет подключенная трубка с крышки головки и скорее всего от туда сосёт масло во всасываемый патрубок. Вариантов не много: или масло-отделительная пластина засрана , потребуется снят крышку и промыть ее. Дальше на рабочем движке (не разбирая патрубки) попшыкать очистителем карбюратора , можно погазовать в момент процедуры. Заглушить мотор. дать отмокнуть и повторить процедуру несколько раз... Возможно поможет продлить (оттянуть) глобальную переборку которую не провести без разборки
  13. полуцчается 1 клапан - ЕГР посасывает. а второй - пыль с улицы (сосёт от куда-то из под мотора) и прямиком в камеру сгорания Экологичный движок
  14. вот у меня типично такая нестабильная работа движка. Компрессия после переборки замечательная. тьфу тьфу тьфу правда 1-2 свечи накала убиты.((( Выкручивать хотя бы одну грозит ее поломкой и далее высверливание. Теперь об интересном. Оба клапана убиты, а судя из интернета напрягает их описание на разных ресурсах. на одних описание как клапан (ON/OFF), на других же описано как регулировочные клапаны подачи воздуха (плавное откр/закр). По Русски, регулировка потока то так то сяк. Я разобрал вчера один и увидел, что они оба мертвые, а судя по фотографиям одного из форумчан, он утверждает что это этектромагнит (безспорно) а над ним подпружининная магнитная головка. У меня эта "головка" пластмассовая!. она ни как не может магнититься, Более того магнит нагревается довольно шустро, а его функция "примагничивание" под большим вопросом. Он не магнитит ни фига, даже отверточку ни в какую, ни мелкие винтики , ничего абсолютно.. Ну и скорее всего плавное приокрытие это плохой перевод описания,а уж на агрегатах 2000г. на клапанах за 1000рубль. фантастика,,, НО! эти клапана действительно управляют один - ЕГР, другой Турбиной (плавное оно или резкое - х.з. А ваапще той силой всасывания что раелизована на моем движке вряд ли листик бамажный эта трубочка присосет... Как можно "плавно" управлять приокрытием той же турбиной, имея клапан ON/OFF мне пока не ясно? Тут или ДА или нет ( On / OFF ) какие нахрен заслонки. и вот что выяснилось вчера. Трубки , что всасывают воздух, не так уж и "сосут" (НЕ пылесос), а попробовав ртом отсосать из шланга ЕГР воздух (до слышимого эффекта), пришлось очень активно всосать . чуть ли не до покраснения.
×
×
  • Создать...