Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

tiimat

Местный
  • Постов

    22
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  1. Любое современное авто чем-то похоже на лего. Произвдитель-по сути сборщик, производящий лишь собственно разработку и несколько оригинальных агрегатов : кузов, двигатель да трансмиссия(и то не всегда). Поэтому споры о надежности тех или иных агрегатов не совсем логичны. Практически любой европейский авто это валео+гейтс+скф+трв=вся ходовая , вдо и автолив=датчики, электроника, подушки. Правда ПСА единственный пр-ль собственных аммо. В общем лично мой опыт-трв на фольксе ничем не надежней трв на скажем пежо. По поводу продажи французов. В разное время через нас с братом прошли пежо 405, 605,306,307,406 , ситроен ксантия и С4 трехдверка – проблем с продажей не было ни с одной машиной. С4 купешка продан этой весной в возрасте 1,5 года и 70 т. пробега за 2 дня через авто ру. У меня двушка, пятидверка, за 20т. проблем не было (страховые не в счет). И кстати по поводу сервиса- объективно есть над чем работать, по крайней мере пыжыковский сервис как ни странно на голову выше, но…Продав купешку братец купил форестер вот где сервис полный пипец по сравнению с ним ситроеновский – эталон! Плюс при стоимости 36000 –машина гораздо шумней, штатная музыка полное г…о несмотря на что-то типа штатного саба, мр3 нельзя заказать даже на турбу, заводской ксенон идет только на ближний, а такой пластик ситроен использовал лет двадцать назад, нулевое ТО стоит 3 т. р, а первое говорят доходит до штуки. А у друга купившего такой же форестер 2 недели назад ,вчера загорелся чек Перечислять при желании можно до бесконечности, но не значит это , что форестер плохая машина. У каждой машины есть слабые места и недостатки, еще Форд говорил, что не ломается та деталь, которой нет. Но сдется мне все стоит своих денег. Точно знаю, что то что я получил за тридцатку год назад, ни один производитель предложить не мог, даже пыж.
  2. Не может быть нормальным 2 литра на новой машине. Я всегда, даже на старых машинах укладывался в норматив -одна литровая доливка от замены до замены. А на последней машине, на первой 16 клапанной двушке(XU10) от замены до замены вообще ничего не доливал.Сейчас на новой двушке, при пробеге 6000, никаких доливок пока не требовалось.
  3. Первое положение как раз включает датчик дождя.Пробей в сервисе по VIN свою лобовуху, может она когда-то менялась, но учитывая, то , что с датчиком она дороже, кто-то решил сэкономить.Судя по мотору и году осмелюсь предположить, что с вероятностью98 %, в твоей комплектации этот датчик был.
  4. В холодную погоду, когда машина начинает остывать, слышно как внутри что-то щелкает.Датчик удара ставят как правило в торпеду, как можно ближе к оси авто.Там же неподалеку проходят воздуховоды. В общем в торпеде все либо теплое, либо горячее, и остывает все неравномерно.А если резко остывает, то резко и осаживается.В общем колебания небольшие, но поскольку все это рядом с датчиком или непосредственно под ним, он все это воспринимает.Если проблема в этом, то регулировка может помочь. Хотя если он установлен на что-то сильно подверженное нагреву во время работы печки, то поможет только переустановка датчика.
  5. Считаю, что лучший кузов-пусть не самый вместительный в классе, но зато красивый универсал. Жаль, что нет пока такого С4.Одназначными минусами любой трехдверки считаю: слишком большие двери и соответственно неудобная посадка-высадка в условиях тесной парковки, большие двери - больший вес (с вытекающими в перспективе), неудобное использование ремней безопасности.А доступ назад настолько неудобен, что использование задних сидений например для того, чтобы положить куртку становится проблемой. Недстатки конкретно С4 купе- обзорность заднего стекла,хотя согласен, что в принципе это не мешает, но лично мне даже в хэтче кажется маловато. Дизайн мне нравится в обоих случаях, купе резкий и вызывающий и безусловно более оригинальный, хетч более плавный и спокойный.Кстати в семье есть обе машины, так,что мы с братом уже обсравнивались до хрипоты.
  6. Попробуй уменьшить чувствительность.Датчик наверняка двухуровневый-орать перестанет, ну может пару раз предупредительно трынькнет.А так с такой чувствительность запаришся бегать например из магазина на паркову, когда какой-нибудь олух с оторваным глушакм рядом заведется.
  7. tiimat

    C4 и С5

    Человеку купившему С4 почти за 30 000 добавить практически нечего. Анологичный С5-это V6, что почти в два раза дороже при покупке, а в обслуге иногда раз в семь- восемь.Не знаю как С5, но на 406 3 литра-замена ремня ГРМ с роликами, в не дилерском сервисе, чуть не дотягивает до 1000. Да и езда на машинх такого класса комфортна не для всех типов вождения.На мой взгляд даже гольф класс сейчас крупноват.Оптимальная для меня машина-это 206 универсал, 2 литра, автомат - да только такой сейчас не выпускается.
  8. Для 3D ковриков, я покупал фиксаторы в Лионе, в Ситроене это почему-то проблема. По 20 рублей купил пачку 10 шт.Правда на зиму сверху на 3D кинул резиновые, верхнюю часть и площадку для ноги они закрывают намного лучше,еще нравится, что сзади они закрывают центральный тоннель,и в такую погоду как сейчас выглядят как-то почище.Хотя вариант с однаразовыми поверх ворса на мой взгляд дюже привлекателен, но мне таких не попадалось.
  9. Интересуют отзывы владельцев, не только проблемы. Предыдущее авто было с одной из самых первых коробок данного типа(AL4). С тех пор коробка несколько раз модернизировалась. В основном ее гидравлическая часть. В принципе коробкой я был доволен. Недостаток- гидроблок приходилось менять целиком. Сейчас можно по отдельности менять клапана и магниты. К нынешним недостаткам насколько знаю можно отнести все ту же самую необслуживаемость коробок. Т.е. ни один дилер PSA не берется ее перебрать, но с другой стороны уже хватает сервисов специализирующихся на автоматах, которые набрали достаточно опыта по переборке данных коробок. Еще минус- истеричная система самодиагностики. К плюсам можно отнести: экономичность, отличные ходовые хар-ки, очень надежная механическая часть, невысокая стоимость в сравнении с другими производителями. Не хотелось бы превращения данной темы в обсуждение за и против автомата. Думаю владельцы автоматов перед покупкой все взвесили.
  10. Мишлен X-ice north. Только шипы. На мой взгляд за зиму в Москве шипы нужны никак не более 10 процетов всего дорожного зимнего времени, но зато, что это за время...Шипы это лед-а лед коварная штука.Кстати тот год ездил на бриджах ice cruizer, может кому интересно( тестов на нее еще не видел), в сравнении с мишленом- оченьшумно, на асфальте очень скользко, жестче, но в сравнении с WT17,безусловно в принципе лучше. Потеря шипов минимальна,почему и ставил бридж,при средних показателях- очень стабильно, что поставил то и снял, а NF3- лучше когда ставишь, но уже через пол сезона процентов 30 шипов исчезло и резина изменилась.Та же проблема была у мишлена(по наслышке), но вроде на норте должны были ее решить.Пока 2 недели- очень доволен. А так- дай бог всем удачной и радостной зимы. :roll:
  11. Скажу: Как водитель. Любителей противотуманок и дальнего света дальнобойщики лечат 2-мя способами: 1) Включение всей своей светотехники 2) Горсть болтов и гаек в окно на встречу (машина теряет почти треть своей цены) Как биолог. С точки зрения безопасности противотуманные фонари в штатном режиме бред. Яркий свет повышает порог светочувствительности, и соответственно физиологически понижает скорость реакции водителя едущего следом на любые световые раздражители , в том числе и стоп-сигналы. Именно поэтому все автопроизводители (видимо для тех кому ПДД не осилить, а опыта ноль) во всех мануалах на все языках, указывают на то, что противотуманные фонари надо включать только в условиях крайне плохой видимости.
  12. А как насчет функций которые включаются через магнитолу.Например поворотный ксенон?Что по показывают часы на дисплее?И зачем на половину не работающий парктроник? Половина неработающих функций устройства и называется колхоз.Звук у штатного блаупункта не так уж плох ,по крайней мере в сравнении с Clarion 658 (стоял у меня в предыдущем авто), а учитывая то, что процентов 60 звука зависит от акустики для начала можно просто поменять штатную акустику. Вот уж где дерьмо редкостное , не понятно как вообще играет, и звук становится действительно на порядок лучше.Штатная акустика настолько плоха, что передняя акустика худо-бедно звучит засчет двухкомпонентности, а задняя, что она есть, что ее нет.А когда вы увидите как она выглядит вы действительно не поймете как она умудрялась играть.Кстати лобовое стекло я ждал месяц, ждать столько же боковое не хочется, вдобавок спасибо если торпеду покурочат не сильно. Правда объективно есть один минус Clarion порезвее считывал MP3, и организация информации там была лучше.
  13. МР3 - есть штатная, не Hi-FI. Я покупал за 15 400, замена 10 мин, вид тот же самый, сохранены естественно все функции. По деньгам любой колхоз будет не дешевле, правда ждал 2мес.Вдобавок если стоит ESP, то как мне объяснили убрать штатную магнитолу невозможно.Почему не ставить ее сразу вопрос конечно интересный. Код по программе 6564.F2 или 6564.J9
  14. ТО Easy Ride - дело в том, что то, что в салоне наывают кевларом, и есть та самая карбоновая защита.
  15. Мой сосед до того, как в хлам размочил свою 99-ю, утверждал, что разгон у него 7 до сотни, и все благодаря фильтру нулевого сопротивления.Блажен кто верует, уже два года ездит на автобусе. На авесовском клабе пежо, это уже пройденная тема, рекомендую.Спец из тюнинговой конторы подробно разъяснял, что сколько стоит, и на сколько дешевле и проще купить Feline(тот же VTS), чем гробить хорошую машину.А фильтр НС добавит чуть больше чем синие писалки, с них наверное и стоит начать.
×
×
  • Создать...