Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

sarust

Местный
  • Постов

    54
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Посетители профиля

3 035 просмотров профиля
  1. Всем добрый день, Была на на днях похожая проблема: на трассе стала глохнуть, после 20 - минутного простоя заводилась и некоторое время ехала. Наиболее долго проезжал в режиме не более 2000 об/мин. и после снижения температуры воздуха на улице до 23 градусов . Чудом доехал до сервиса и там заглох окончательно. Lexia показала ошибку Р0193 Все решилось заменой датчика высокого давления в рампе 1920 GW (оригинал 4200 руб)
  2. sarust

    С4 e-HDi 110

    FreeTiller, У тебя механика, но бензин, а тут дизель, примерно одинаковые движки, поэтому звук скорее связан с двигателем или его особенностями, а не с коробкой.
  3. sarust

    С4 e-HDi 110

    Звук идет из под капота! Согласен, его и в салоне слышо приглушенно У меня 110HDi и коробка механика, звук тот же и электрогидронасоса робота у меня нет!
  4. sarust

    С4 e-HDi 110

    У меня на Гранде так же, после выключнения зажигания через минуту слышен звук как будто что-то закрывается или переходит в "дежурный режим", НО если за этот промежуток машину закрываешь с кнопки ЦЗ, то данный переход идет вместе с закрытием зеркал. Поэтому думаю Vfirs в посте #366 прав
  5. sarust

    С4 e-HDi 110

    aleks_boy Ну на ситрах родные аккумуляторы ходят лет по 7-8
  6. С вентилятором была такая же ерунда. мультиметром померил - питание идет. От руки крутанешь или постучишь, начинает крутиться. Снял , разобрал - щетки не изношены. Собрал - все прошло, отъездил после уже тыс 12-15
  7. Eolys 176 зыменяется на Infineum F995(alexqwertyuio ПРАВ). Eolys DPX 42 - меняется на Eolys POWERFLEX. Между собой их смешивать НЕЛЬЗЯ
  8. ЗингерШухер, Не гоняет конечно, а так хватает, 13 сек. разгон до 100. В принцепе в дизеле сложность - нет нормального сервиса, по крайней мере у нас. ОД не понимает. а в дизеле сбой любого датчика и тяга пропадает(((
  9. Пересел с ХР 1,8 ручка 2005 г на С4GР 1,6 tdi ручка 2008 г. Брал с заявленным пробегом 86000, но думаю тыс.50-70 прибавить надо. За полгода накатал уже 25 т. км. плюсы - по ощущениям в общем подвеска немного мягче, хотя стыки проходит жестче, но машина с Европы с низкопрофильной резиной 17'; салон комфортнее, светлее, багажник больше. бардачки в моей комплектации объёмнее. Двигатель более тяговит. Радиус разворота меньше, руль в городе легче. На ксаре стойки менял каждые 20 тыс. пробега, а здесь пока тишина. Расход ниже в 1.5 раза. Минусы - для меня как ни странно неудобно водительское сидение-длина сиделки и отсутствие регулировки поясничного подпора, отсутствие толкового сервиса по дизелям, не снимаются задние сидения на природе(((, тяжелее менять салонный и воздушный фильтра
  10. FAP на 1.6 стоит в моторном отсеке между двигателем и радиатором прямо на выходном коллекторе рядом с турбиной.
  11. Пришел датчик цена 3200 руб. Заменил, ошибка ушла. Тяги от турбины нет по прежнему не в полном объёме. Правда иногда тяга появляется, но проезжаешь километров 20 и всё пропадает(((. Что ещё может быть? как продиагностировать работу турбины? Должен ли работать привод на подключении турбины на стоящей машине? Визуально шток не ходит.
  12. Добраться до эл.клапана и вакуумного бачка не получилось. Трубки от вакуумного насоса и турбины уходят вниз за двигатель. Придется искать подъёмник. Как бы не пришлось ещё и подрамник снимать. Кстати та не подсоединенная трубка тоже уходит за двигатель. Это не слив конденсата от кондея. Слив в другом месте
  13. Вчера посмотрел лексией параметры при работе: загрязнение фильтра 17 %, пробег после регенерации 411 км, показания датчика диф.давления при изменении оборотов двигателя не меняются и составляют 0,98 Ра, т.е. практически забитый. на холостых об.: номинальное давление турбины 1,01Вar, давление 1,0 Вar, управление эл.клапаном 71% 2500 об./мин. номинальное давление турбины 1,164Вar, давление 0,976 Вar, управление эл.клапаном 53% завтра попробую добраться до эл.клапана, потом отпишусь
×
×
  • Создать...