Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

Dim0S

Местный
  • Постов

    150
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Нижний Новгород

Автомобиль

  • Автомобиль
    C5

Посетители профиля

1 280 просмотров профиля
  1. @Rykopop Понял. Тут есть нюанс - на противотуманках должны быть нанесены соответствующие маркировки, которые свидетельствуют о прохождении сертификации. Если по уму и по закону - то любые не пойдут. Ищу (притом достаточно давно) светодиодные противотуманки с необходимыми маркировками от китайцев - тщетно. Осрам и Валео - от цены оторопь берёт.
  2. @Rykopop Подскажи, пожалуйста, артикул заводских светодиодных противотуманок?
  3. Я поставил OSRAM Ultra Life H7. Езжу уже года три-четыре. Пробег не большой ~35-40тык. Все отлично. По поводу Led ... Я либо за штатный галоген, либо кардинально ставить линзованный светодиодный модуль. Но пути обратно, к галогену уже не будет - только фары менять. Жертвой переделки становятся отражатели.
  4. Во вторник сдал к 14:00. В среду в 13:00 забрал. Из минусов: не помыли подрамник от LDS и ценник в 22 тыр. Притом, как я не настаивал на том, что уровень буду выставлять у них самостоятельно, один фик долили, как сумели - типа "в нижнем положении подвески"..... Из-за этого в счёте 2 л. LDS по 2,5тыр, из которых почти целая канистра в 1л. в багажнике. Лужи под машиной нет. Стук из рейки ушёл (прошлогодняя дорога на море))) Обратная связь стала очень острой. Усилие на руле не изменилось.
  5. @Mitra Я стараюсь надеяться на лучшее). Тот же р/к Corteco был производства Тайвань. Но 70 тык отходил. Притом я сторонник Тамбовские огороды ходом прошивать. Ездил бы аккуратнее - может ещё сколько-нибудь проездил до ремонта.
  6. @ИС-Xantia У меня сейчас ограничено место - переобустраиваю гараж - нет ямы. Поэтому хочу отдать все "на подряд"
  7. @ИС-Xantia У нас в НН есть пара фирм, которые проводят ремонт. С подозрительно одинаковыми ценами) Под ключ: в 20тыр должен уложиться. Со шлифовкой, схождением и доливкой ЛДС
  8. Привет!) Очередной пост о том, что потекла рулевая рейка опять. Здесь есть отчёт от июня 2016 года, о том, что я ставил ремкомплект Corteco. 7 лет и ровно 70 тыс.км. прошло. После двухнедельного простоя (был в командировке) обнаружил сочный след масла на досках. Похоже, что опять пробило верхние сальники - я и ставил два - друг за другом. Вместо пыльника и сальника. Это было обусловлено большой выработкой на рулевом валу. Установкой двух сальников удалось сместить зону работы сальников от выработки. Рейку пока не снимал. Осмотрел сверху. Гидроцилиндр весь сырой, даже вместе с пыльником от шаровой опоры, которую я напялил на рулевой вал в качестве пыльника. Сырой левый пыльник рейки и часть подрамника.
  9. Отчитываюсь. Всю неделю катаюсь на машине с работы и на работу. Ночует на улице. За 5 мин прогревается до 36-47°С и в путь. Отзывчивость хороша. На холодную (до 60°С) появился отклик. До чистки было ощущение, что как ты не педалируешь, благодаря электроприводу заслонки, авто едет исключительно на своё усмотрение - ей (ему) было на мои желания безразлично. З.Ы. Всегда 5 мин, но грею двигатель. З.Ы.Ы. Стрелка указателя температуры пересекает нижнее деление на 60°С. З.Ы.Ы.Ы.) Ошибки по клапану VVT-i и ДПРВ больше не появляются. Я думаю, что возможности контроллера по управлению муфтой были исчерпаны. Внесённые коррекции, по значению начального положения ДЗ были вне заложенных таблиц. А т.к. ДЗ влияет непосредственно на показатель разрежения во впускном коллекторе, то у контроллера была нетривиальная задача по управлению муфтой.
  10. @ИС-Xantia И ещё: из-за впечатляющего нагара на внутренней части дроссельной заслонки зазора (когда ДЗ в области парковочного упора) не было совсем. Вообще не было. Когда отмыл (пришлось в некоторых местах тереть пальцем, смоченным в очистителе тормозных дисков), зазор проявился. Поэтому для меня не было неожиданностью, что потребовалась адаптация ДЗ.
  11. @ИС-Xantia Кстати. Я могу подтвердить своими наблюдениями вот этот алгоритм, т.к. наблюдал установку заслонки в определенный угол при включении зажигания и возврат на упор при выключении: 2. При засыпании информация о положении запоминается и дроссель паркуется на упор. Аналогично заслонкам климата. 3. При пробуждении информация извлекается и дроссель встает на прежний ХХ. 4. Если после запуска выясняется, что обороты немного не те (например, после чистки), то некоторое время происходит автоадаптация, потом все нормально. 5. Если обороты сильно ушли и автоадаптации не хватает - авария. И ещё... Когда менял резинки маслоохладителя и корпуса масляного фильтра, снимал впускной коллектор вместе с ДЗ. При этом особо не выжидал, т.е. развернул а/м передом к воротам, покурил, отключил АКБ и давай все отключать/разбирать/сливать. К вечеру все собрал/подключил/залил. Адаптаций не потребовалось.
  12. Докладываю. Перед поездкой, обратив внимание на то, что температура двигателя упала до 36°С, повторил процедуру по адаптации. Съездил по делам без каких-либо приключений. Завтра утром холодный пуск с прогревом расставит все точки над Ё.
  13. Итак. Наблюдения продолжаются. Сейчас менял обратно оригинальную клапанную крышку впускного распредвала - летом ставил не оригинальную (отдельная история)) Завел. Выехал из гаража. Закрыл ворота. Сел в машину и тут двигатель заглох (как-будто выключили зажигание) при температуре 47°С с сообщением "Деполюшен систем фолт". Завел. Через 5 сек. опять заглох. Сделал по вчерашнему алгоритму инициализацию заслонки (или ХЗ чего я там делаю с этим шаманским ритуалом)). Завел, доехал до дома без приключений. Возможно, один из вариантов проблемы, что я вчера провел весь ритуал на горячем двигателе ~100°С. И при переходе в режиме прогрева на очередной уровень программы, просто не хватило зазора в заслонке. Недаром рекомендации проводить инициализацию при температуре 20-30°С. Сейчас поеду по делам, 25км в один конец, по приезду отчитаюсь)
×
×
  • Создать...